smart否认奔驰与吉利退出股东行列，双方仍对等持股合资公司智马达汽车

6月28日晚，smart全球品牌公司就网络流传的“奔驰和吉利退出smart股东行列”的不实信息发布澄清声明。声明称，目前smart品牌全球公司仍是由奔驰和吉利按同等股比共同持有的合资公司。

不过，这份官方声明并没有进一步对奔驰和吉利是否已经退出智马达汽车进行解释。智马达汽车是smart在华合资公司，由吉利和奔驰联合出资成立，双方各自持股50%。

近期，智马达汽车有限公司发生了工商变动。据国家企业信用信息公示系统显示，吉利汽车集团有限公司于6月25日退出了智马达汽车的投资人行列，梅赛德斯-奔驰股份有限公司则在更早的6月5日也退出了投资人行列。

SMART MOBILITY PTE.LTD.和SMART MOBILITY INTERNATIONAL PTE.LTD.成为了智马达汽车新的控股股东，两家公司分别持股50%。公司企业类型则由此前的中外合资有限责任公司，变更为了外商投资非独资有限责任公司。

对此，smart官方向界面新闻回应称，智马达汽车就是声明中的smart品牌全球公司，而两家新晋持股公司均注册于新加坡，奔驰与吉利对上述两家公司均有持股且注资对等，双方目前仍共同持有智马达汽车。此外，在进行股权变动后，公司的架构也会进行相应调整。

作为奔驰旗下主打轻奢的微型车品牌，奔驰与吉利在2019年达成合作，在国内成立了smart的合资公司。此后，smart由奔驰全球设计部门负责产品设计，吉利全球研发中心则提供工程研发支持。

借助合资公司的成立，smart近年来的电动化转型相对比较顺利。目前已有两款新车上市，全球唯一一家奔驰smart生产基地也落户西安，年产能在12万辆上下。

按照smart的品牌规划，到2024年后，每年都会有一款新车面世，这也意味着吉利加入后的第三款新车将在明年进行预热。

不过，无论是在小型新能源SUV市场还是中高端新能源市场，smart都在国内面临着较大的竞争压力。数据显示，今年1至5月smart国内累计交付辆为19711辆，5月销量更是不足3000辆。

目前，smart正在着重推进全球市场布局，新车已在欧洲多国市场开启交付。smart精灵#1已在今年3月和6月分别开启了在德国与法国市场的交付。按计划，该车也将陆续在意大利、荷兰、葡萄牙、西班牙和瑞士国家上市。

上海华普，曾圆了大家半个“凯迪拉克之梦”，如今有了新的身份

1999年底，吉利创始人李书福先生的弟弟李书通选择自己创建一家汽车公司，于是JM Star（上海杰士达集团）诞生。

我们都知道生产汽车需要许可证，早期，这种许可证分为两种，有地方颁发的许可，但所生产的汽车仅限于省内或地区内部销售，而终极许可为全国汽车生产许可证，有了它才能算一家真正的汽车生产商。

但由于广东的一些事件，到1999年全国生产许可证已经管理严格，不会轻易发放，因此我们才能看到“梦想”和力帆、早期的“建造梦想”和秦川等收购许可的情况。

杰士达集团同样如此，当时江北机械厂陷入了经营困境，杰士达通过合作使用其生产资质，随后以美鹿汽车的名义进行CDK生产，推出了铃木奥拓等车型。经过一阵磨合之后，李先生做出规划，杰士达负责设计新车和组件供应链，而江北负责生产，杰士达再负责销售。

那么只剩下一个问题，这台新车，怎么设计？

要说杰士达最了解哪台车，必然是雪铁龙富康，因为它做过雪铁龙的供应商，很多零部件都有渠道。于是这台新车就定档——做一台“富康”。

第一台车名为美鹿JJ7130，基于富康的底盘，两厢结构的轿车，这可比吉利的起点高多了。

JJ7130跟富康并不完全一样，首先它的发动机是丰田的8A-FE，1.3L直列四缸带DOHC气门结构。

当时雪铁龙发动机只配备8气门，丰田发动机更受欢迎，性能也要更出色。

不仅如此，美鹿JJ7130配备了电动车窗，多两个车载音响，配置比富康多几个花样，而价格仅售69800元，是富康的2/3 ，于是短时间内受到大量关注。

而杰士达雄心勃勃，在富康基础上推出多个变体，最初的JJ7130前脸类似于标致306，而第二台JJ7131直接模仿“大眼鸡”本田EK3，可谓弥补了当时没有两厢思域的遗憾。

但是，一台车最重要的品质还是质量，匆忙组装的美鹿牌轿车，成品质量肉眼可见的劣质，JJ7130和一系列车型仅仅生产了457台，销量则更是惨淡，仅仅4个月后的2002年8月5日便宣布停产。

随后，该公司一部分被吉利收购，由于当时吉利只有夏利的平台可用，无法升级车型档次，而富康平台刚好弥补了这一缺憾，在此基础上，吉利想将曾经的美鹿打造成高端车型。

不久之后美鹿重新复活，更名为上海华普，SMA。

一张枫叶是华普的车标，第一台车仍然是JJ7130，只不过车标更换了，车名也变成了Galewind，中文飙风，代号SXE7130。这台车仍然使用8A-FE发动机，但该发动机是吉利生产，于是代号变为MR479Q，售价降低1万，定价5.99万元。

飙风的名字听起来很运动，外观仍然是本田CD5，但性能上却不尽如人意，其百公里加速时间为19秒多，差一点就突破20秒成绩。

随后推出新车型M203，也就是本田EK3外观的富康，为了宣传其性能出色，华普还找来了台湾特技车手柯受良进行了一场酣畅淋漓的极限表演，这台车性能有所提升，因为发动机冲程从69毫米增加到77毫米，排量增加到1.5L，也就是改装中常见的扩缸手段，百公里加速达到了16秒。

随后到了北京车展上，华普带着飙风车系，一个模型，以及一台概念车来到现场，其中模型叫做M306，是一款中型轿车的比例模型，前脸有明显凯迪拉克的设计元素。

而概念车名为CI-1，由意大利一家设计公司制作，同样是模型，但比例为全尺寸，介绍时官方称配备2.0L发动机，但后来没了消息。

2004年10月20日，后来我们最熟悉的华普汽车上市，名为Marindo 303，中文华普海域，代号SMA7151，当时售价为6.299万元。由于吉利的加入，华普汽车的制作品质大幅度提升，建立了良好声誉，2004年就生产了1.5万辆，而到了2005年产量则提升到2万台。

趁热打铁，2005年4月份的上海车展上，华普带来了新车海迅205，其实就是7130的“改装版”，增加了一身运动套件，包括尾翼、前唇侧裙等，内饰做了分色处理，包含“运动方向盘”、光碟CD机，和拼色座椅，但百公里加速时间达到了18秒。

自此之后，华普建立了很多产品线，你是否还记得，华普汽车有海峰、海尚、海炫、海迅、海悦、海域......等一系列“嗨害嗨家族”，我把它们放在下面......

而这些车无一例外，全是富康！

其中类似于凯迪拉克的车型名叫华普海峰，其车尾部很像同时期的凯迪拉克STS，特别是后备箱上方的刹车灯，非常传神。

直到吉利复刻出丰田卡罗拉的底盘结构，组成BMA平台之后，才终于有了海景这款车的诞生，而这台车的另外一个名称就是吉利远景。

华普海景的车身尺寸为4682x1725x1485mm，轴距2602mm，与同类竞品相比体型有很大优势，其发动机为1.8L排量，代号为JL4G18D，看到4G18或者4G15，大家应该能明白这台发动机的出处。

2010年中，基于富康而来的“嗨害嗨”家族终于停产，不久之后，整个华普汽车就从市场上消失了。但实际上，华普仍然存在，2019年吉利推出了低价电动车品牌Maple，枫叶汽车，华普曾经的车标就是枫叶，许可证也随之易主，承担着把淘汰燃油车改成电动车的任务。

显然电动车的竞争比想象中激烈，而枫叶的改造车一眼就是燃油车风格，于是许可证继续传递，睿蓝品牌由此而生，虽然不知道用哪个底盘打造的，但华普的“魂”就在其中。

对了，如果还想品味一下华普的魅力，二手车市场还有，价格不超3500。