销量不振，债务高企，外媒眼中的吉利“钱途”堪忧？

近期，吉利发布2021年销量数据。数据显示，吉利在2021年实现总销量为132.8万辆，较2020年同期增长1%，但是相较于吉利在年初定下的153万辆目标则仍有不小差距。除了在销量方面没有达到预期外，吉利汽车早在2020年就被标普列为债务压力较大的企业，那么吉利真的如外媒所言压力巨大吗？

先来看下国际著名的评级巨头标普给吉利下的认定。近年来在产业政策和市场趋势的影响下，众多整车制造企业投入大量资金到新能源及智能汽车领域。吉利、上汽、一汽、北汽、比亚迪近三年年均投入在150亿元以上，而吉利更是达到了年平均400亿的开支。标普发现，由于吉利在新技术以及兼并购领域投入巨大，其财务存在一定规模风险，因此将吉利的债券评级列为负面观察，评级则维持在BBB-。

要知道，债券最高评级是AAA级，吉利的BBB-级基本表示着有一定的财务风险。标普也并非单纯针对吉利，标普对全球20家主流车企都进行了更换评级，其中5家直接下调，包括日产汽车、塔塔汽车等跨国车企。就此来看，吉利显然并非被美国资本而针对。

事实上，吉利汽车在2021年以来屡屡受挫。在2021年6月，吉利汽车撤回了在上交所科创板的上市申请材料，终止了在科创板上市进程。此前，吉利本打算在科创板进行IPO，计划新发行股票不超17.32亿股，计划募资200亿元，这也将大大减轻吉利的财务开支压力，但事与愿违，吉利并没能如愿。

在营收方面，吉利在2020年度实现营收921.14亿元，较2019年的974.01亿元减少5.43%。2021年上半年，吉利实现营收450.32亿元，虽然营收同比增长，但是净利润则几乎是原地踏步，维持在了23.81亿元。

就目前看，标普所言的吉利汽车财务不甚乐观并非恶意攻击，特别是吉利在2021年新推出了全新智能高端电动品牌—极氪。极氪仍尚未盈利，预计将对集团财务产生持续不利影响。

当然，标普也仅是对吉利财务状况表示担忧，相较于日产等品牌，吉利仍然很稳健。早在2019年，就有人怀疑吉利投资的戴姆勒股份存在爆仓风险，吉利无法偿还当初的股权收购款90多亿美元，但事后看显然是杞人忧天。眼下的吉利比2019年要更加多元化，同时吉利在国内以及海外市场表现都很抢眼，可谓实现了集团销量的国际国内双循环。

对于财务风险，吉利早已是驾轻就熟。在金融危机期间并购被福特汽车抛弃的沃尔沃，当初吉利还是一家名不见经传的地方民营企业，如今谁能想到靠着沃尔沃汽车的复活，吉利不仅在低端市场渗透率惊人，在中高端市场也成为了自主车企学习的榜样。

展望未来，海外媒体或许仍会对吉利颇有微词，认为吉利的经营策略太过激进。的确，相较于专注于造车的长城汽车、长安汽车，吉利的多元化战略以及频繁的并购确实稍显急迫，但是这就是吉利的基因，也是让吉利一跃成为千亿巨头的撒手锏。对于外媒的质疑，我们更需要有一份属于自己的清醒认知，对民族品牌多些自信。

恒大汽车负债1805亿，吉利银河L7首次整车拆解|第一财经汽车日评

恒大汽车累计负债1805亿

7月26日，恒大汽车发布2021年全年、2022年中期及2022年全年业绩公告。公告显示，2021及2022年，恒大汽车分别实现收入25.31亿元及1.31亿元；亏损563.44亿元及276.64亿元。2020~2022年，恒大汽车累计亏损916.73亿元。截至2022年底，恒大汽车负债总额为1838.72亿元，剔除预收账款33.14亿元后的负债为1805.58亿元，而其总资产为1152.2亿元，已资不抵债。

一财点评：恒大集团董事局主席许家印曾表示，恒大汽车的造车模式总结起来就是“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”，通过收购或者合作获取核心技术，组建汽车产业朋友圈，从而造好车。这种造车方式所带来的后果就是，恒大汽车比新势力还要“烧钱”。截至2022年底，恒大汽车涉及未能清偿的到期债务累计约116.26亿元；逾期商票累计约185.12亿元。恒大汽车表示，集团仍在积极与各银行、其他金融机构、第三方及关连人士进行谈判，以续期将于2022年12月31日后一年内到期的现有借款及公司债券，并向集团筹集短期或长期融资，以便集团能够在债务到期时履行所有财务责任。

吉利银河L7首次整车拆解

一直以来，电动汽车的安全问题是业内和消费者关注的重点。近日，为证明整车安全性，吉利汽车在中汽中心新能源汽车检验中心对吉利银河L7进行了全面整车拆解，并在现场展示了吉利银河L7整车和三电系统的拆解件。此前，吉利曾获得行业首张“新能源汽车安全管理体系认证”证书。

一财点评：国内新能源汽车竞争日趋白热化，产品也和手机行业一样不断趋同。在这样的背景下，如何打造出自身独有的优势和标签，其实是每家车企值得深思的问题。对于吉利汽车而言，则是始终坚信，智能电动汽车必须以安全为前提，而体系化造车就是新能源安全的第一道门槛，也是新能源汽车时代整车安全的“分水岭”。为此，吉利汽车发布了神盾电池安全系统，该系统通过了整包电芯针刺测试、电池包海水腐蚀浸泡测试、电池包三面跌落重击测试、电池包外部火烧测试等。数据显示，吉利银河L7在市场推出的首月就实现了超过9673辆的销量，而银河系列第二款车L6最快将于2023年第三季度正式上市。

日产考虑从中国出口汽车

近日，据《汽车新闻》（Automotive News）报道，日产汽车表示将考虑从中国出口汽车，以消化在中国市场的多余产能。日产汽车首席执行官内田诚表示，日产汽车尚未决定出口计划，也没有确定中国产汽车出口的目标市场。但内田诚也坦称，日产汽车必须考虑采取新措施来支撑在华业务，未来，日产汽车将改变在中国的运营方式。

一财点评：过去几年来，中国市场形势发生了巨变。受中国市场价格战和电动汽车需求激增的影响，合资品牌在华市场份额在被自主品牌不断蚕食。今年上半年，日产汽车在华销量为35.85万辆，同比下降24.4%。鉴于此，日产汽车也将其在中国市场的本财年销量预期从最初的113万辆下调至80万辆，较去年同比下跌23%。为了应对销量的下滑，日产汽车将加速推出新能源汽车，包括7月份推出的日产Ariya纯电动跨界车和启辰品牌旗下V-Online插混车。但内田诚表示，“毋庸置疑，中国的产能利用率仍然很低。因此，对于部分需求未得到满足的市场，我们在考虑出口的可能性。”

长安深耕皮卡市场

随着皮卡进城路权解禁稳步推进，以及越野、露营等用户生活方式多元化需求猛增，皮卡市场被越来越多人看好。有分析认为，到2030年，国内皮卡销量有望突破100万辆大关。7月25日，长安汽车发布运动型越野皮卡——长安览拓者·探索版，官方指导价为16.99万-17.59万元。长安览拓者·探索版全系搭载备受赞誉的长安蓝鲸2.0T高压直喷发动机，皮卡版蓝鲸新一代发动机还根据专业皮卡使用需求进行调教，峰值扭矩达390N?m，额定功率为171kW，实现了19项技术进化。在采埃孚8AT变速箱的配合下，该车零百加速可在10秒内完成。作为一款运动型越野皮卡，长安览拓者·探索版的底盘由长安底特律研发中心与PSA联合开发。在博格华纳四驱系统的赋能下，它可跨越60%以上的坡度。值得一提的是，在此次发布会上，长安汽车还发布了“长安皮卡价值宣言”。内容包括“坚持场景价值创新、能源价值创新和文化价值打造”“为用户带来向上生活的理想和承诺”。

一财点评：为了实现皮卡多元场景价值创新，长安皮卡首创了三位一体空间创新体系，可通过定制化模块化的开发，为用户预留自定义可编排的灵动空间，提供真正意义上的“2+X出行方案”。