不放心？那就赤裸裸地让你看个够

为了让大家能更直观地看到吉利银河在安全方面所做的努力，这几天吉利银河把搭载了神盾电池安全系统的银河L7拉到了位于天津的中汽中心做了一场整车拆解的直播。

这些年整车的拆解看过不少，但插电混动车型的拆解却并不多见。

虽然插混车型的电池包通常比纯电车型的要小，但从整车上来看，由于既保留了发动机变速箱和油箱等相关部件，又新增了三电系统，所以光要保护好电池系统的安全就不容易，更不用说整车的安全性能了。

所以这次我想借着这次吉利银河L7的拆解，来和大家分享下我对目前插混车型安全性的几点看法。

一、对车身结构设计要求更高了

首先，整车重量的大幅增加就是个无法忽视的问题。就拿这次拆解的银河L7为例，银河L7的车长和轴距分别为4700mm和2785mm，整备质量为1890kg，而吉利星越L 2.0T纯燃油版车长和轴距分别为4770mm和2845mm，但整备质量却只有1675kg。

这两百多公斤的重量，已经接近于三至四个成年人的重量了。

要知道，在碰撞测试里面，不管是正面碰撞、偏置碰撞还是各种侧碰，不管是油车还是电车，碰撞的速度都是一样的。重量越大，能量就越大，这对车身结构和材料都有更高要求。

过去只需要确保车内成员的安全就行了，但现在还需要尽量保护好电池不受损坏。因为电池一旦损坏，后果可能更严重。

吉利研究院的工程师告诉我们，银河L7是基于吉利e-CMA架构打造，相比起之前燃油车的CMA架构，e-CMA架构不但在三电系统和电气化架构方面重新进行开发，车身结构上也做了优化改进。

例如考虑到要加强对电池的保护，吉利采用了行业首创的双层钢板框架结构（1.8mm厚），让电池和车身融合成“侧碰柱四条传力路径”，并且电池包通过4根高强度螺栓与底盘横梁直接连接，将电池包更紧实地固定在底盘上。

在受到外部挤压或碰撞力时，“四纵四横”的地板结构可以有效分散更多载荷，保障电池不受冲击。

另外肉眼可见，为了增加车身刚性和强度保护电池包，L7用上了更多的高强度钢和热成型钢，防撞梁用上了铝合金材质、设计了更长的吸能盒、采用一体式门环设计、ODP（充电管理系统）防护结构等设计，确保在碰撞中更有效地保护乘员和电池。

二、电池安全，没有最好只有更好

新能源车推广了这么久，各个车企都在电池安全方面下了不少苦功。为了让消费者对这方面有更直观的了解，厂商也非常乐于把各种极限测试的画面呈现给大家。从最早的针刺试验，高空跌落试验，水浸试验，到后来的子弹击穿试验、火烧试验、整车各种碰撞试验等。

反正难度是越来越高，画面也越来越震撼。

就电池安全来讲，无非就是几个方面。首先最基本的是电池电芯和模组的质量和一致性。这个主要取决于电芯或电池的供应商了。

然后就是电池包自身的结构安全性。

为了让电池包更坚固更耐冲击，不但在电池包内部设计了更多的纵横梁，预留了更多缓冲区，在电池包两侧加上了一些加强筋也是常见的做法。

但如果一味靠这种方式加强，就会浪费了不少底盘空间，难以提升电池包的能量密度和纯电续航能力。

所以工程师们既要保证极限场景下的安全性能，也要更好地利用底盘空间。

大家应该都会记得，广汽弹匣电池、比亚迪刀片电池、上汽魔方电池、长城大禹电池，东风琥珀电池等，既要通过不同封装方式提升能量密度，也通过各种针刺、浸泡、跌落甚至枪击试验，来体现自身的安全性。

银河L7的电池包虽然没有采用CTB技术，但通过电池上下贯穿式的中部套筒连接结构，使电池上盖、内部结构梁、底护板、液冷板等多个零件互相锁附连接，成为整体式的贯穿式结构。田字形电池框架+17个固定点（PHEV中固定点最多电池）让电池与车身成为一体，提升整车扭转及碰撞性能。

在电池包内部，采用了专利设计，结构强度更高的田字格框架整体模态提升2倍以上；配合吸能型腔，电芯与箱体预留超大空间和双重溃缩空间，即使遇到强力挤压也不会伤及电芯，确保电池不会发生起火和爆炸。

最后就是BMS热管理的技术了。

但由于这可以归入到“软件”一类，所以基本上也没法通过肉眼或者拆解的方式来分出高下，只能通过尽可能多地模拟各种不同的工况（包括故障）来进行测试。

三、测试方式和标准的问题

曾经有朋友问过我，那么多汽车厂商都说自己的电池有多安全，也都说符合各种测试标准，明白为什么安全性还是有高低之分呢？

其实这也牵扯到“标准”本身了。

大家需要知道，行业标准或者国家的各项强制性标准，都可以理解为只是“准入考试”，也就是最低的要求，考试中的60分及格。

所以有能力的企业，就像班上那些尖子生，优等生，往往都会自行加练，更严格要求自己，追求更高的分数。

所以不少企业都会不断给自己出难题。例如吉利神盾电池系统，基于全场景极限工况进行的电池包级基础测试项目就有100多项，比国标多出了80项。其中，模拟碰撞、机械冲击、浸水安全、湿热循环、盐雾、热扩散6项都高于国家标准；而底部球击、跌落、IP6X、IPX9K这四项，为吉利自己的“加分题”。

例如整车级别的底部托底、正向/后向刮底试验，吉利就是主要的推动者，也是测试标准的参与制定者。

所以，真正的电池安全测试远比大家看到的一些演示更加严苛和复杂，并非简单一个针刺试验，个别单一场景测试就能笼统概括了的。

虽然各个品牌也都有各自的独门绝技，但实际上应对和解决问题的方式也是殊途同归的。而每一项技术的背后，除了技术能力之外，也需要大量资金和人力物力的投入。

也正是由于国内车企对整车安全性能的重视，现在可以看到中国品牌新能源车在国内外的碰撞测试中都有很好的表现，大部分中高端车型都拿到了五星的成绩，这都是很值得我们骄傲的。

但总的来说，中国品牌的“内卷”，也的确推动了新能源车安全技术的进步，不少车企从过去各种安全标准的执行者，逐步变成新能源车安全标准的参与者和制定者，引领着行业的发展方向。

某种程度上来说，这是比每月卖出多少台车更值得开心和自豪的事情了。

拆解吉利银河L7，解密安全“神盾”如何打造

电池不安全，电车何以安全？而要让电池安全，整车必须要搭起一个足够牢固的“防护罩”。针对新能源汽车安全痛点，近年车企都在苦研下功夫。吉利，虽然不是第一家推出新能源新车的车企，但在新能源汽车安全上，有点后来居上的意思。7月24日，一台吉利银河L7整车在中汽中心新能源汽车检验中心被拆解得“支离破碎”。这些从不同位置拆解下来的零部件，一一对外揭示出吉利汽车自研的核心技术，以及以“体系化造车”把好新能源汽车安全的“秘密”。

（吉利银河L7整车安全拆解）

神盾电池安全系统搭起“安全神盾”

日前，吉利继获得行业首张“新能源汽车安全管理体系认证”证书，并与中汽中心新能源汽车检验中心（天津）有限公司（简称“中汽中心”）联合共建“新能源联合创新实验室”。一系列举措的背后，是近年吉利构建的完善新能源体系力。“体系化造车”是新能源安全的第一道门槛，也是新能源汽车时代整车安全的‘分水岭’。”吉利汽车在拆解直播中如是说。

让“电车”最核心的部件——电池可靠安全，这是“体系化造车”一个显著成果。据悉，吉利拥有独创的电池安全技术——神盾电池安全系统。今年5月，吉利的“神盾电池安全系统”在中汽中心顺利经受住了业内公认难度最高、条件最严苛的电池针刺试验，该项试验一直被称为电池安全测试领域的“珠穆朗玛峰”。此外搭载在吉利银河L7上的神盾电池还成功挑战了“电池包海水腐蚀浸泡、三面跌落重击、外部火烧等安全试验。

在这些肉眼可见的安全背后，其实是吉利汽车围绕“神盾电池安全系统”构建起了“神盾新能源安全技术中心”，基于电池安全实验室、电磁辐射安全实验室、整车安全实验室以及可提供强大算力支持的星睿智算中心，展开全方位、贯穿整个电池生命周期的安全技术研发和验证。而且对于供应链体系，吉利也要求供应商采用“神盾标准”，以作为保障产品一致性和高标准的“门槛”。

可以说，电池经受针刺考验，这只是入门标准，整车安全才是真安全。在这次吉利银河L7的拆解中可以看到，基于世界级e-CMA架构打造的吉利银河L7，针对三电系统、电子电气架构、全域智能安全等方面进行专属的系统性升级，在安全方面具有“好底子、好基因”。

（吉利银河L7基于世界级e-CMA架构打造）

如在架构安全上，吉利银河L7采用三叶草卸力结构，行业独有的“两主一辅”三条传递结构路径，在碰撞中可吸收更多碰撞能量，提升车内驾乘者安全。同时，吉利四纵四横底板结构的专利设计，通过行业首创双层钢板框架结构，让电池与车身融合成“侧碰柱四条传力路径”，配合CBS胶块填充，提升整体设计结构强度，在电池周围形成全方位超刚强度防护，可以高效分散更多载荷，保障内部的电池不受冲击。此外，底盘的全框式前副车架、电池防撞横梁、电池底部防护涂层、燃油管线布局、后副车架安装结构、环抱式ODP（充电管理系统）防护结构等，可以高效抗击障碍物的冲击能量，杜绝碰撞过程中的燃油泄漏，提高安全性。

（吉利银河L7车上零部件）

简单总结就是，电池的安全，需要一整套的安全体系的构建。为吉利银河L7保障三电安全的神盾电池安全系统，是吉利独创、吉利银河专属的电池安全技术，是一整套基于电池，同时融合架构、整车、智控、云端的“无盲区”安全防护系统，不仅关注电芯安全，还实现电池系统与智能架构的高度融合。同时，吉利银河L7采用了全球首款3挡变频电驱DHT Pro，在亏电下也不会失速。

不仅如此，吉利银河L7还针对乘员安全方面建立了完整的从设计到生产的管控体系，保证交付用户手中的车辆不散发有害物质和气味。在选材上，吉利银河L7的隔音棉均采用双组分吸音棉与水洗棉材质，在满足NVH性能基础上，严格控制气味挥发源。

新能源领域十余年投入近千亿元

吉利控股集团董事长李书福曾表示：“无论是电动化技术的安全，还是智能化技术的安全，一个都不能少，不能因为追求电动化而失去安全，更不能因为追求智能化而失去安全，智能电动汽车必须以安全为前提，吉利的第一诉求就是安全，而且必须遥遥领先。”

吉利造车26年，在新能源赛道是二次出发。为此，吉利汽车布局构建了一整套严密的智能电动汽车产业链体系，从三电、芯片、智能架构，到智能座舱、智能驾驶、智算中心，再到生产制造，电池回收利用，在新能源领域投入近千亿元，专利技术累计达 3500 多项，为其打造安全可靠的新能源汽车提供了强大的技术保障。

神盾新能源安全技术中心，为旗下新能源汽车提供全周期开展安全技术研发与验证。这就是在神盾电池安全系统、e-CMA架构、全新一代雷神电混8848及吉利星睿智算中心等吉利新能源体系赋能的吉利银河L7，在首次基础安全测试、首次整车级安全测试以及此次“大拆车”三次实验中均表现出优异的安全素质的最大“秘密”。

以“体系力造车”的成果也反馈到市场上。最新数字显示，吉利已经实现连续5个月同环比双增长，上半年累计销量694045辆，同比增长超13%。其中吉利新能源6月销量同比增长约30%，环比增长约43%。新能源渗透率约28%，再创年内新高。1-6月，吉利新能源累计销量157889辆，同比增长约44%。

在产品规划方面，下半年会加快新能源产品的上市节奏，银河L6、银河E8等得到吉利最强新能源体系力赋能的新能源产品，都将在年内上市，吉利的新能源体系力正在逐步显现。

文/图 广州日报·新花城记者 邓莉

吉利银河L7首次整车拆解，称针刺只是入门标准

7月25日，吉利汽车在中汽中心新能源汽车检验中心首次对吉利银河L7进行全面拆解。

吉利汽车认为，新能源汽车针刺试验只是入门标准，车辆安全应为整车安全。为此，吉利汽车开发了神盾电池安全系统。

该系统以基础安全标准（电池针刺安全、电池包结构安全）、整车安全标准（底盘结构、车身结构安全）、智能安全标准（智算中心云监测）、健康安全标准（电磁防辐射）四大安全标准，保障整车安全。

据市界了解，吉利汽车已为神盾电池安全系统构建起了神盾新能源安全技术中心、星睿智算中心、与中汽中心共建的“新能源联合创新实验室”以及供应商体系标准。

在架构安全方面，吉利银河L7采用了潜艇式整车架构，最大程度分解碰撞能量，减少电池被挤压后的侵入量。电池上下贯穿式的中部套筒连接结构，使电池上盖、内部结构梁、底护板、液冷板等多个零件互相锁附连接，成为整体式的贯穿式结构，提升整车扭转及碰撞性能。

此外，三叶草溃缩结构（一种基于弹性力学原理设计的结构形式）相比传统结构，能够吸收更多的撞击能量，提升前方碰撞安全性。

再有，四纵四横地板结构，是行业首创双层钢板框架结构，在电池包周围形成一个全方位的超刚强度防护，可以有效分散更多载荷，保障内部的电池不受冲击。

在底部防护方面，银河L7搭载的神盾电池采用1.5mm的1180DP高强钢板+1mm的PVC涂层，抗拉强度是普通钢板的两倍以上，既可防护，同时也可以起到隔热作用。

值得一提的是，在7月12日举办的新能源汽车安全技术与管理发展研讨会上，吉利汽车获得由中汽研华诚认证（天津）有限公司颁发的行业首张“新能源汽车安全管理体系认证”证书。

据了解，该认证覆盖新能源汽车研发、生产、售后全流程，以及网络安全、安全监控平台等方面，属于新能源汽车安全管理体系认证的一次突破。（文|刘冬雪 编|田晏林）

图/市界摄