ofo靠车身广告牟利受限，区块链会是救命稻草吗？

老实告诉你，必须买燃油车，电动十买九后悔，在城市只用来上下班的话，买威驰之类即可！

ofo靠车身广告牟利受限，区块链会是救命稻草吗?

如果第一辆车，选择燃油车！

如果换车，还是选择燃油车！

如果你确定你肯定不出远门的，在100公里范围内活动的可以选择电动车！如果你家里购买第二辆车，给另一半作为平时上下班使用的，可以考虑电动车！反正就是一点，你买车如果只是作为平时上下班使用的，可以购买电动车，反之，对于目前电动车的各种短板，必须燃油车！

跑滴滴神器，续航超350公里，起售价不到12万，吉利帝豪GSe上市！

这两年新能源市场的斗争越演越烈，众多互联网PPT品牌大放异彩，小强，前途，蔚来，奇点，这些都是不错的所谓PPT纯电动车品牌，但是最接近市场，最接近量产销售的还要回到主流自主品牌上来，因为自身平台的优势，推出纯电动车并不是一件特别难的事情！比如最近的持续蝉联“话题王”的吉利汽车！

就在前不久刚刚推出了吉利博瑞GE，油电混动和插电混动车型，目前订单已超过10000台，这波风头还未平静，昨天全新的纯电动车帝豪GSe也公开售价上市了，不得不说吉利上新的速度已经走在众多主流汽车品牌的前列，这也表明吉利的野心！自主品牌新能源车企的老大！！！

说回来这台车，外观与普通的燃油版区别不大，主要集中在前脸的中网与尾部的排气，由于是纯电动车，前脸中网是封死的设计，类似特斯拉（相比其它品牌，为了好看仍然保留了中网，但不利于整车NVH的提升）；

既然是电动车，没有排气理所当然！！！

内饰方面，除了换挡杆，同燃油版本一样！

女司机一定喜欢，前进，空挡，倒车！！！

高配车型带有全液晶仪表，显示效果十分出众

最后要说的就是续航，这是所有考虑买纯电动车的朋友最为关心的问题！！！

按照顺序，吉利帝豪GSe,指导价为11.98万到14.58万，共有四个配置，电池容量为52KW（三元锂电池），官方给出的综合续航里程为353公里，60公里等速行驶情况下续航可达460公里左右，我们谈点实际的，在官方给出的综合续航里程353公里的基础上打个8折，也就是说实际能有300公里的续航，就已经很不错了，当然到底能跑多少还得提车后自己跑跑看，我说的最坏的情况。粗略的给大家算个账，52KW.h的电池，充满电算上损耗：52*1.2（损耗）*6（电费单价为阶梯式，暂定6毛一度）=37.44元/300公里=一公里1毛多点，这个成绩汽油车能想象吗？可有人会说以后换电池费用不比加油便宜！！！稍微有点常识的人应该了解，以后的电池组会越来越便宜，为什么？因为烂大街！！！关于这点我就不解释了，电动车是趋势，也是未来！

总结：就目前而言，在新能源领域投入大量资源做研发的车企无外乎比亚迪和吉利，目前市面上10来万左右的纯电动车不算太多，真考虑买电动车的朋友建议自行去试驾看看，尽量选择一些主流的品牌，对比下价格，续航，配置，行驶感受，关于电动车维护的成本这个就没必要争论了，我想对喷子们说一句，就留给时间来论证吧！

目前吉利帝豪GSe的销售正政策，赠送充电桩，两年贷款零利息（存在手续费4000左右），5年免费4G流量，前1000名订车客户，还可享受5000到8000的现金折扣。

车见生活是一档真实且有趣的生活类节目......没时间解释了，速速关注,老司机带你浪！

横评：哪些电动汽车更适合用作作为网约车运营

新能源汽车销量每年的涨幅都在增加，其中纯电动汽车贡献较大，但由于目前国内纯电动汽车使用环境而言，网约车市场是纯电动汽车主要的销售市场，相比于2016年选购纯电动汽车跑网约车的捉襟见肘，经过几年时间的发展，笔者通过和身边网约车司机以及自己的经验给大家分享一下哪些品牌车型纯电动汽车适合跑网约车，由于目前网约车平台主要以滴滴出行为主，笔者便按照滴滴出行的规则给大家推荐。

说在前面，由于滴滴出行平台严格执行司机人脸识别，并且强制设置的每天接单时间（累计计费十小时停止接单，累计服务四小时强制休息20分钟），杜绝了一车多人的使用情况，因此不会出现出租车两班倒的情况，一定程度上为大家选购新能源汽车跑网约车创造了条件（不用担心没有时间充电），在这种情况下，纯电动汽车的续航里程将不是选购的绝对重点，纯电续航400公里左右即可，而对于网约车而言可靠耐用才是根本。

1、比亚迪e5：

比亚迪e5是目前市面上网约车中最常见的纯电动汽车了，笔者在2016年自行购入一台用于长测，目前已经行驶20多万公里，如果是家中能够申请安装三相电，其实2016款续航305公里的e5也可以考虑，毕竟在家中也能一小时把电充满，出车一个上午，吃顿午饭又是满电出发。当然如果没这条件可以考虑新款e5，纯电400公里绰绰有余。不过目前基本上都在清理库存阶段，车源很少了。

e5最大的优点就是可靠耐用故障率低，空间大，并且价格实惠，但最大问题就是外观过时，内饰做工粗糙，廉价感非常强。

2、比亚迪全新秦EV：

比亚迪全新秦EV可以看做比亚迪品牌针对e5车型的升级换代，外观内饰重新设计，做工也是明显进步，当然最重要还是三电系统的升级，基于比亚迪“e平台”的全新秦EV，纯电续航里程达到421公里（出行版400公里），采用100千瓦永磁同步电机，动力性可以得到保证。

全新秦EV的优点是新平台，新车型的品质提升，空间和性价比在同级别处于领先地位，缺点还是在外观设计方面没有脱离比亚迪之前的设计痕迹。

3、比亚迪元EV535：

比亚迪元EV535车型由于自身尺寸问题，局限性比较大，对于当地网约车准入政策比较依赖，比如笔者所在的湖南衡阳市，之前比亚迪元EV车型是无法作为滴滴出行网约车使用的，比亚迪E2也是如此，最近才通过审核可以作为滴滴出行网约车使用。元EV535 11万起的价格作为网约车而言相当不错，虽然比亚迪元EV作为一款小型SUV，但是空间其实不错，乘坐空间和后备箱装载空间都不比一般的紧凑型轿车小，如果当地政策允许，可以考虑购买作为网约车使用。

4、比亚迪E3：

比亚迪E3作为e2车型的三厢版本，一定程度上解决了由于车型尺寸问题被卡的情况，比亚迪E3高续航版本售价11.38万元起，纯电综合续航达到405公里，整体尺寸比全新秦EV小一圈，电机也主要以70千瓦为主，出行版为100千瓦电机。

比亚迪e3的优点为造型时尚漂亮，价格性价比突出，劣势为空间相比于其他紧凑型轿车稍小，动力方面有一定的差距。

小结：可以看出比亚迪品牌在2019年针对10-15万元级别的车型布局调整明显，相比于之前一款比亚迪e5打天下不同，进入2019年，在这个价位新车型不断上市，在网约车领域频频出手，收获大量订单，特别是全新秦EV和E3两款车型的出行版本，虽然价格一定程度上提高了，但是三电系统6年或60万公里的质保政策，给B端消费者打下一针强心剂，相比于其他品牌而言竞争力明显提高。

因此，就比亚迪品牌而言，笔者推荐购买元EV535和全新秦EV两款车型。

5、吉利帝豪EV：

吉利帝豪EV车型是吉利旗下出行平台“曹操专车”的主力车型，2019款车型帝豪EV500售价13.58万元起，NEDC续航达到400公里，120千瓦电机动力输出中等偏上的水平。帝豪EV是吉利品牌纯电动汽车的销售主力，由于“曹操专车”的示范作用让消费看到帝豪EV作为网约车的实力，打消了许多消费者对该车型可靠性方面的疑虑。

吉利帝豪EV的优点是做工优秀，行驶驾驶质感不错，电池温控系统较为先进，劣势为售价相比而言较高，部分批次车型充电机容易发生故障，质保期较短。

6、吉利帝豪GSe系列：

吉利帝豪GSE是笔者自购的第二款用于长测的纯电动汽车，目前累计行驶里程超过7.7万公里，配置参数和帝豪EV车型类似，120千瓦电机，纯电动续航为400公里（后期升级），不过帝豪GSE定位跨界SUV，操控和空间相比帝豪EV更有优势，并且车型小巧，非常适合市区通行。笔者目前并没有发现电池续航有衰减的痕迹，毕竟笔者购买时纯电动续航仅为353公里，但后期通过软件升级提高到400公里的续航，并且续航真实可靠。

帝豪GSE的优点是车型小巧便于市区通行，10.98万元的起售价也凸显性价比，劣势为后备箱空间稍小，座椅舒适度欠佳。

小结：吉利品牌两款纯电动车型笔者更推荐购买帝豪GSE，两款车型在三电系统方面是传承关系，GSE在帝豪EV车型上面进行了一定程度上优化和升级，在价格、空间和操控都占优势的情况下，肯定更适合购买作为网约车使用。

7、北汽新能源EU5系列：

北汽新能源EU5是北汽纯电动汽车销量的主力车型，也是目前10-15万元级别销量前三的选手，2019款EU5售价13.29万元起，匹配160千瓦电机，动力十足，车身尺寸在同级别也属于领先的地位，纯电动续航416公里起，并且匹配北汽自行研发生产的EMD3.0 Pro智能电控系统让该车型电耗保持较高的水准。并且全新的设计和内饰风格，让消费者能够产生购买的欲望。

北汽新能源EU5的优点为动力强劲，三电系统技术先进，外观内饰设计水准高，劣势为做工水平稍差，售价略高。

8、北汽新能源EX3：

北汽新能源EX3定位小型纯电SUV，EX3的NEDC综合续航里程为501km，是目前自主品牌纯电动汽车市场续航里程最高的量产车型之一，同样采用160千瓦电机和EMD3.0 Pro智能电控系统，车身尺寸为4200*1780*1638。作为一款SUV车型，乘坐空间并不会因为车身尺寸较短有明显的影响。

北汽新能源EX3的优点为动力强劲，纯电续航同价位最长，车身小巧操控不错，劣势为后备箱空间偏小（后面可以全平放倒），起售价略高。

9、广汽AION S：

广汽AION S作为广汽新能源全新车型，在外观内饰和三电系统方面都有较大程度的改变，AION S售价13.98万元起，匹配一台135千瓦电机，动力不错，NEDC纯电动续航为410公里起，车身尺寸较为出色，长度达到4768MM，同级别最为领先。

广汽新能源AION S的优点为车身尺寸较大，空间不错，动力和驾乘舒适感出色，劣势为售价过高，三电系统集成度较低，纯电续航起伏较大。

10、长安逸动新能源：

长安逸动EV460为长安品牌目前在10-15万元级别的主打车型，电机最大功率100千瓦，纯电动续航405公里，补贴后的售价12.99万元起，这款车型其实比较少见，主要是长安新能源销售和售后网点布局问题，和早期吉利新能源品牌类似，车型空间和动力都不错，但内饰廉价感稍强，作为一款2018年十月份上市的车型，目前一直没有改款，虽然笔者早已静态体验过未上市的新款车型。

长安逸动EV460的优点为外观设计漂亮时尚，空间表现不错，劣势为售前和售后网点较少，并且该车型没有大批量长时间布局B端市场，可靠性还需要时间来考验。

笔者有话说：

这篇稿件笔者基本上把市面上适合作为网约车的纯电动车型进行了一次简单盘点和推荐，还有其他的一些纯电动车型和品牌没有提高的原因，要不就是路上见的太少，要不就是价格不合适，毕竟作为B端网约车市场，车辆的价格和可靠性尤为重要，因为作为一款用来赚钱的车和自己买来家用的需求点很大程度上是不一样的。

总的来说，比亚迪对B端市场的把控肯定是最为厉害而精准的，不过车型数量和B端市场的口碑都是其强项，而且针对需要改为营运车型的地区推出的出行版本，超长的质保也是收割B端销量的法宝。而吉利和北汽两个品牌同样依赖于一直以来B端市场的持续布局，销量也是最为明显的体现。如果在上述车型中选择两款车型推荐的话，笔者大概率会推荐比亚迪全新秦EV和北汽新能源EU5两款车型。

就在主机厂之外，“第三方”势力对网约车市场的发展带来的诸多商机，促进了充电设施建设规模以及充电服务体系的上升。新能源情报分析网注意到，国家队（国家电网）与4S店为主题构成的“第三方势力”，开始在充电体系建设和服务层面的进行主动出击，甚至打出了XXXX度电、包X年的充电套餐的服务内容。

这种通过国家级能源厂商在相关区域“垄断”优势，与销售端的4S店，为网约车甚至私家车的充电服务，直接降低了用电成本。直接的提升电动汽车使用便利性，间接的促进新能源整车市场由“政策型”向“市场型”的转变。

文/新能源情报分析网 粟超

跑滴滴神器，这台SUV续航达450公里，售价15万出头

随着电动车技术的更新迭代，续航里程也是一年更比一年长，这让很多新晋电动车车主的“里程焦虑”症状似乎有所缓解。今天，我们将要试驾吉利在8月7号刚刚推出的帝豪GSe长续航版本车型，它的NEDC续航里程达到450km，与一般燃油车型的续航里程基本保持一致，那么在续航之外，它还有什么打动消费者的亮点呢？

作为一款不算“新”的新款车型，我们还是先来关注一下它最大的变化，新款帝豪GSe在续航方面相比18款车型有不小的提升，在NEDC测试下帝豪GSe 600尊尚型可以达到450km的续航里程。

动力部分，试驾车型采用了130kW的单电机，最大扭矩270牛·米，匹配单速变速箱。在驾驶过程中，帝豪GSe的动力输出曲线与传统能源车型差别不大，起步初期动力输出较为柔和，不易产生眩晕感。

帝豪GSe的油门响应呈现出很明显的电动车特性，动力的相应十分迅速，油门轻微的幅度变化，也可以立刻体现在车辆动态感受上。切换到SPORT驾驶模式后，帝豪GSe的动力输出更为激进，轻踩油门便可以获得超出预期的动力输出，体感加速度较强。

动能回收设置有弱、中、强三个挡位，每个挡位的差异还是比较明显的，当调节到3挡时，加速踏板轻抬便会有明显的拖拽感，对驾驶舒适性影响较大。而调至1挡时，拖拽感会明显减弱，与燃油车发动机制动力度相似。

由于有动能回收系统的介入，所以在制动过程中，刹车初段力度较为突兀，轻踩刹车便会出现超过踩踏时长的制动力输出，这种“延迟”会导致制动线性不佳，在城市拥堵路况驾驶时对舒适性也有一定影响。

悬挂方面，帝豪GSe底盘表现较为紧致，悬挂系统保留了较为丰富的路面信息，同时遇到减速带等大沟坎时，悬挂系统应对较为从容，舒适性较好，调校风格偏向运动属性，比较适合年轻消费者胃口。

帝豪GSe的造型相信大家已经不陌生，它与18款车型的外观完全保持一致，封闭式中网造型与大多数新能源车型相似，使得其看起来十分具有未来感。

大灯方面，试驾车型远/近光均采用LED光源，配置符合时下主流水平，灯组造型与中网造型相连接，延伸至车身侧面，能进一步拉伸车头横向视觉宽度，造型时尚。

车身尺寸方面，新款车型车身尺寸为4440×1833×1560mm，轴距为2700mm，尺寸与老款车型完全一致，另外值得注意的一点是，帝豪GSe会在车门板上标注出车型信息。

车身底部，帝豪GSe标配了17英寸双色多辐轮圈，视觉效果较为时尚，匹配玲珑GREEN-MAX轮胎，轮胎主打舒适静音功能，规格为205/50 R17，205的胎面宽度适中，足以兼顾接地面积与降低滚阻的效果。

车身尾部造型圆润，同时线条丰富；两侧多边形尾灯视觉效果比较年轻，配合尾部整体造型，吉利帝豪GSe车尾具有一定辨识度，时尚的设计也很容易讨好年轻消费者。

坐进车内，帝豪GSe中控台造型与吉利旗下其他兄弟车型基本保持一致，设计较为简洁没有过于夸张的细节装饰，同时作为电动版车型，其挡把相比燃油版车型有所不同，采用旋钮式换挡，具有一定科技感。

中控台上方采用了大面积软质材料覆盖，同时还印有“缝线”设计，触感及视觉感受较为出色，使得车内档次感不俗。

除了做工用料方面给人眼前一亮，帝豪GSe使用的全液晶仪表也能为车内提升不少科技氛围，在这块7英寸液晶仪表内，可以显示车辆行车信息、娱乐信息以及导航信息。

作为科技感的另一种体现形式，帝豪GSe的中控系统可以支持中央娱乐系统屏幕与液晶仪表显示屏的互联功能，通过向左滑动导航界面可以实现导航界面在液晶仪表内显示的效果，便捷度较高。

舒适性配置方面，帝豪GSe提供了主/副驾驶席的座椅加热功能，但是并没有配备双区空调，作为一台10-15万元售价区间的新能源车型，这种表现可以理解。另外，帝豪GSe还贴心的提供了ION空气净化系统，可以为有孩子的家庭提供清新的车内空气。

空间方面，由于电池组被置于车身底部，因此其整体坐姿偏高，与其SUV定位相符，能提供良好的视线范围，所以，帝豪GSe并没有因为电池组的原因而过多的占用车内乘坐空间，表现较为出色。

后排乘坐空间与同级别的燃油版车型区别并不大，身高176cm左右的成年人坐在后排腿部仍能留有1拳以上的腿部空间；由于后排靠背角度偏直，所以长时间乘坐时后排座椅的舒适性较为一般。

虽然帝豪GSe是一款基于燃油车开发而来的电动车，但是由于电池布置在底盘中部，因此并未影响后备厢空间。同时座椅可支持按比例放倒，不过，放倒后底盘存在一定坡度，可能会影响大件行李的拉运。此外，帝豪GSe与大多电动车一样并没提供备胎，后备厢底板下方是家用220V充电线以及补胎液。

刚中带柔的底盘调校、侧重于乘坐舒适性的质感表现、满足日常家用需求的娱乐性配置，可以看得出帝豪GSe是一门心思去服务家庭城市代步需求，而450km的续航里程也足以让大多数消费者在城市中一周通勤无忧，即便是在北京这样的大城市每天上下班行驶50km，帝豪GSe也完全能满足5天工作日使用需求。结合它的售价来看，帝豪GSe是一台非常务实的家用新能源车型。