各位老铁们好，相信很多人对头文字d的本田都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于头文字d的本田以及头文字d的本田的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！
头文字D的车？
本田思域红标人家搭载一台红色发动机，全球只有五俩，百公里加舒只要3.9秒
头文字d本田nsx机头是什么？
怕什么，城里开不快，高速到处都是电子眼他能开多块?非铺装路面他要敢和你飙的话绝对奉陪，飙完他修车至少几万块！
本田S2000（头文字D—神之手座驾）
欢迎各位来到头文字D全系跑车大盘点栏目，这里是第10期作品。上期我们介绍了被誉为“神之脚”星野好造的BNR34。
GT-R BNR34
那么本期，我们来聊一聊同为操控大师，“神之手”的本田S2000 AP1。一款非常出色的敞篷性能跑车。
HONDA S2000
S2000是本田S系列跑车的最后一代车型。那么按照惯例，我们也会对前几代跑车做一个简单的概述。
HONDA S360
这个系列的第一款车型是S360。是整个本田S系列的老祖宗。更是本田的第一款乘用车。说起来也怪，人家别的厂家在起步阶段都是先开发普通小轿车，本田很有意思，第一个乘用车人家直接就造跑车，可见本田老大的造车理念确实够激进。但是S360只停留在概念阶段，并没有量产。
HONDA S500
而第一款量产下线的S跑车是1963年的S500。搭载拥有DOHC配气机构的AS280E型引擎，排量为531cc，输出马力44匹。扭矩45。是一款入门级的双门小跑车。
HONDA S600
HONDA S600 COUPE
后来在1964年，S600问世，同样是双门敞篷跑车，并且是亚洲第一款出口到欧洲的运动型轿车，以摩托车思路为基础所开发的后轮传动技术，实现后轮独悬。是本田第一款侧重于操控性的车。玻璃钢的车身，中置后驱的动力布局，搭载AS285E型引擎，排量为606CC，输出马力57匹，峰值扭矩51牛米。而更重要的是这款引擎虽然动力表现很弱，但是经过改良后，转速可以突破万转，是全世界高转速引擎的先驱者。
HONDA S800
HONDA S800
再后来S800问世，该车取消了后轮独悬设计，因此舒适性差了不少。动力方面搭载排量为791cc的AS800E型引擎，输出马力70匹，扭矩66牛米。总产量达到1.1万台车，是当时本田最成功的跑车。
吴彦祖的 S800 Coupe
之后，本田把注意力转移到了思域和雅阁身上，S系列敞篷跑车宣布停产。暂时推出了历史舞台。
HONDA SSM 概念车
HONDA SSM 概念车
HONDA SSM 概念车
直到20多年后的1995年，本田在第31界东京车展上推出了自己的全新SSM型概念跑车，外形非常的前卫，充满科技感，直接震撼了整个车圈。
三年后，在本田成立50周年之际，一款名为S2000的双门敞篷跑车问世，并与1999年4月正式量产发售。
HONDA S2000
S2000名字中的S是运动车型的意思。2000则是说明该车排量达到2.0升。初期型的S2000底盘代号为AP1。是一款极为崇尚运动性能的小型跑车。首先我们来看看他的外形。
HONDA S2000
S2000-AP1外形整体与概念车相近，但是很多细节又经过了实用化处理，但是妥协后的外观并不中庸，仍然很犀利。
HONDA S2000 AP1 车头
扁平化设计的车头，自带抵趴气质，犀利的飞羽造型前大灯把整个圆润唯美的正面凸显的十分干练。下包围更是简洁，采用规整的三段进气设计，虽然普通，但是却更显精致和厚重。很有欧洲跑车的风范。
HONDA S2000 AP1 侧面
侧面，车身非常低矮，修长的车头，靠后的座舱，以及微微向后倾斜的前风挡，呈现出绝妙的美感。帅气的软顶设计可以在6秒以内实现开合。轮毂采用16英寸亮银色铝合金轮圈，轮胎规格为205宽55高宽比的普利司通轮胎。
HONDA S2000 AP1 尾部
最后是尾部，首先尾箱末端采用了一个弧形的押尾设计，押尾下方还配备了一组高位刹车灯。增添了一定的运动气息。双侧尾灯同样采用弧形设计，乍看之下有点马自达MX-5的神韵。很柔和。最下方则是两个圆形的排气尾管。低调的彰显着自己澎湃的跑车基因。
HONDA S2000 AP1 正面俯视图
总体来说，S2000-AP1的外形虽然没那么张扬，但是所呈现出的风格也并不算柔和。在秀气的车身上，通过细节上的修饰，我们是能够看到性能跑车上那种锐利气质的。
HONDA S2000 AP1 后方俯视图
整车尺寸方面，长度为4米13，宽度为1米75，高度是1米27。轴距2米4。整车重量1260公斤。非常的轻型。比K-car级跑车大不了多少。
HONDA S2000 AP1 中控
我们再来看看内饰。S2000中控台采用传统的环保式座舱设计，所有的功能按键都偏向于主驾驶一侧，强调行驶中操控的便捷性。
值得一说的是，作为一款上世纪的老车，配置那是相当丰富的。拥有真皮多功能方向盘，一键启动，一键敞篷，真皮座椅，电子助力，和定速巡航。而更重要的是还配备了9000转表底的数字化仪表。
HONDA S2000 AP1 液晶仪表
提升车内科技氛围的同时，也能够让显示信息看起来更直观。不能不说，这这样的配置在那个年代确实很前卫。那为什么现在的日系车配置这么低呢？这是个值得思考的问题。
那么外观内饰说完了，我们再来聊聊核心。
HONDA F20C 引擎
S2000-AP1搭载一款型号为F20C的2.0升直列四缸自然吸气，DOHC加VTEC技术的红顶引擎。该动力采用小气门夹角设计，压缩比达到恐怖的11:1。
并且引擎内部多数部件均为锻造。例如纤维强化铝制缸体，低摩擦率的锻造活塞，锻造连杆，高精密度曲轴，四独立节气门等等。拥有完美轻量化的同时，引擎强度也得到了大幅提高。
再加上本田VTEC技术的加持，可以在气门升程突然增大时，进气量猛增1.5倍，使得引擎在6000转上下时爆发出强大动能，为车辆带来第二阶段的动力爆发。这也就是俗称的爆TEC。瞬间感受跟加了涡轮一样。非常刺激。
行进中的S2000 AP1
因此，该引擎的输出马力为247匹，峰值扭矩218牛米，原厂引擎转速可达9000转。百公里加速6秒。极速240公里。是百分之百的钢炮。升功率达到惊人125匹。是当时全世界升功率最高的量产车。并且这个记录保持了十年，也领先了十年。
法拉利LOGO
之后，S2000在09年停产后，这个记录才被法拉利458 Ltalia所搭载的V8引擎所打破。并且成绩也仅仅是比S2000稍微好了那么一点点而已。这足以证明，本田在发动机领域曾经有多么强大。
美规S2000 AP1
不过，这个数据仅限于日本本土的S2000-AP1车型。出口到国外的F20C1和F20C2引擎因为油品质量问题，压缩比都有不同程度的降低，因此原厂出口车型是达不到9000转速的，升功率也只有118.5匹。扭矩也不如日本本土市场的S2000大。
不过各位别光看这款引擎的高转速性能。其实它在5000转以下的时候是挺不咋地的，就跟个买菜车没啥区别。只有在进入高转速的时候才能够发挥出VTEC引擎的强大性能。
传动系统，本田为S2000-AP1匹配的是一款特制的密齿比6速手动变速器，具有换挡行程短，吸入感强等特点。
S2000 AP1 骨架结构
底盘方面，代号为AP1，采用独特，且更安全的X型骨架设计，使之同时拥有轻量化和高刚性两种特质。整体刚性远超同级跑车。
S2000 AP1 动力布局
动力布局则采用本田历史上少有的中置后驱设计。引擎安装在前轴之后，使得S2000-AP1的前后配重比达到完美的50:50。带来极佳的平衡性。
悬挂方面，前部为双插臂式独立悬挂，后悬为多连杆独立悬挂，并配备有托森限滑差速器。因此，这款车拥有非常好的弯道性能。
但是，这款车并不好开，也就是不容易驾驭。特别容易起漂。首先，车头太长，座舱靠后，在过弯的时候你如果相信直觉的话，那你方向盘就打晚了。你还得往回拽，在你拽的时候就有可能会甩尾。因为这个LSD太灵了。
所以你在开这款车的时候必须要轻柔的提前打方向，轻柔是为了不让LSD动不动就给你锁上。提前打方向是为了防止推头和甩尾。不然就会像开卡丁车一样到处飘。
头文字D动漫人物——城岛俊也
所以，从这点来看，动漫中的神之手城岛俊也绝对是个狠人。他可以完美驾驭极限行驶下的S2000-AP1。并做到人车合一。所以，方向盘魔术师的名号绝对不是浪得虚名。
HONDA S2000 AP1
HONDA S2000 AP2
2003年，本田基于AP1又推出了中期AP2改款车型。
S2000 AP1 正面
S2000 AP2 正面
外观方面，采用风阻系数更低的前包围。
HONDA S2000 AP1 尾部
HONDA S2000 AP2 尾部
尾部，更换了颇具时尚气息的LED尾灯，排气管也更换成口径更大的椭圆形双出排气。看起来更加彰显野性。
HONDA S2000 AP1 侧面
HONDA S2000 AP2 侧面
侧面，加大了轮胎尺寸，轮毂也从16英寸5幅，换成了17英寸多幅设计。所以从外观角度来说，AP2的外形变得更加时尚了。也更精致了。
HONDA S2000 AP2 中控
HONDA S2000 AP2 座椅
内饰方面变化不大，主要是把原来的金属档头换成了半皮包裹的材质。本来金属档头是为了给换挡的时候增加手感，但是有车主反应夏天烫手，冬天冰手，所以就换成了半包皮材质了。
HONDA F22C 引擎
动力方面，搭载型号为F22C的2.2升直列四缸引擎，这款引擎是基于上一代F20C所开发，改进了中低转速扭矩不佳的缺陷。但是这款引擎的极限性能有所降低，首先，最高引擎转速降至8000转，马力也下降到239匹，不过扭矩有所增加，提升到了221牛米。
美规 S2000 AP2
此外，还改进了变速箱，内部的黄铜同步器被更换成了碳纤维同步器。进一步缩短了高档位的齿比，离合器也加入释放延迟阀。
底盘方面也做出了一定调整，强化了避震弹簧硬度，加强了避震阻尼，悬挂几何结构也分别做了一定改进。提升了弯道稳定性，不再像AP1那么容易甩尾，所以，AP2要比AP1保守不少。
游戏中的 HONDA S2000 AP1
相比之下，虽然AP1的极限性能比AP2强，但是很不容易驾驭，从一点上我们就可以看出，AP1开发阶段用的测试员是黑泽元治。
日本老牌赛车手——黑泽元治
那老家伙是个赛车手。这种选手一块捣鼓出来的车太纯粹了，他所说的好开，跟咱们所说的好开完全两回事儿。毕竟现实中又有几个神之手呢。
HONDA 美规 S2000 AP2
反而AP2通过弱化底盘性能的方式，更符合大多数人的驾驶需要。毕竟这款车的原始定位只是一台兜风车，如果弄的太赛道化就容易出事儿。
所以，还是AP2更亲民。也可以这么理解，AP1是给高手准备的，AP2才是给普通客户准备的。属性完全不同，感受自然也不同。
HONDA 欧规 S2000 AP1
不过由于日本本土和欧洲市场的中期型S2000底盘主体没怎么动，所以底盘型号仍为AP1。
HONDA 美规 S2000 AP2
但是出口到美国市场的S2000则不同，因为换装了2.2排量的引擎，所以底盘也做了相应的调整，因此底盘型号是AP2。
后来到了2006年，日本本土也推出了AP2车型，因为日本的油质更好，所以F22C引擎的性能得到了更好的发挥，动力相比美规车型略强。并且这个时期的S2000被加入了更多的电子科技设备，虽然对于普通消费者来说是件好事，但是却遭到了一部分玩儿车群体的反感，甚至欧洲群体也不买张，因此AP2没有被引进欧洲。
HONDA 美规 S2000 CR
HONDA 美规 S2000 CR
HONDA 美规 S2000 CR
除了常规版本的S2000，该车型还推出了若干款特别版车型。例如专为美国市场推出的S2000 CR，这个CR是CLUB RACER的首字母。性能就类似于本田Type-R，属于高性能版本。
HONDA S2000 Type-S
HONDA S2000 GT
除此之外还有日本本土市场的Type-S，以及英国市场的硬顶S2000 GT，以及针对整个欧洲市场的最终版。
HONDA S2000 最终版
HONDA S2000 最终版
不过所有版本的整体性能并没有多少区别。无非就是加点电子配置，或者为了减重拆除一部分设备，或者改个悬挂，换个轮毂啥的。整体大同小异。
HONDA S2000 AP1 120 GIOIRE 特比版
经过11年的岁月，一代名车S2000于2009年宣布停产。作为曾经全世界最成功的小型敞篷跑车就此退出了历史舞台。
它曾连续四年被美国《人车志》评选为年度十佳车型。还曾连续三年被英国BBC《TOP GEAR》评选为国民最想拥有的车。被美国汽车杂志《ROAD AND TRACK》评为五佳全能跑车，被JALOPNIK评为十年十佳车，连续三年入选美国Edmunds汽车交易平台人们最喜爱汽车名单，甚至在停产前夕还被US News评为最佳平民跑车，连续两年被评为沃德全球十佳发动机。等等，等等吧。荣誉多的数不过来。
要知道，很少会有一款车能像S2000这样在活着的时候能拿到这么多殊荣。足见它确实是一款相当优秀的车。
那么好的，车我们就先说到这，下面我们来聊聊动漫人物。
头文字D动漫人物——神之手
在头文字D动漫中，驾驶S2000-AP1的人叫做城岛俊也。它是紫色暗影车队的前辈，凭借出神入化的车技被圈内尊称为“神之手”和方“向盘魔术师”。技术精湛到连高傲的凉介都想乘坐一次它开的车，亲自体会一下他的技术。
头文字D动漫人物——神之脚
他的性格与“神之脚”恰好相反，出奇的冷静，习惯单手开车，享受比赛过程，因为岁数大了，现在已经不怎么比赛了，主要是致力于培养后辈。是一个德高望重的老者。
神之手座驾——HONDA S2000 AP1
他的本职是一名医生，可能是受到职业的影响，凡是都追求完美，而且精于计算，哪一种跑法花多少时间，能造成什么样的后果统统都能做到心中有数，这种精明，这种习惯，很日本。这里没有讽刺的意思，我想表达的是，他们做事很严谨，严谨到令人生畏。
他的漂移，在出弯时不需要反打方向盘，而是通过精准的控制，以高速惯性修正出弯时的车头。大大提升了出弯时的速度。这很了不起。
而他的完美则体现在诛心。光赢你还不行，还得让你服气。这就相当可怕了。杀人还要诛心。了不得。
而他单手把控方向盘的方式并非是为了放松，这也是经过它严格计算的，据说只有这样才能更高效的控制方向，不过想想可能还真对。
在比赛前，凉介一般情况下都会给予队员一些指导意见，告诉他们致胜的方法，而这次，凉介只是说要拓海撑住，不要看对方的车怎么跑，还说今天的对手是幽灵。但是拓海当时没有理解其中的意思。
而结合比赛来看，凉介的担心应该就是怕拓海被带骗节奏。而事实确实也应验了凉介的担心。
第一轮比赛，拓海率先发车，城岛在后方仔细观察跑法，然后精准的计算怎么样能来一个完美的胜利。而城岛在后方的那种压迫感就如同拓海的父亲开着斯巴鲁在后面一样，把拓海紧张到直冒虚汗。
第二轮比赛，城岛俊则开始了自己的表演，每次都以不同的路线跑完比赛，并且每次用时都很接近，而跟在他后面的拓海可惨了，受到城岛俊也的影响，跑的越来越慢，越来越失去自我，简直都麻木了。甚至连自己的绝招都忘了用。
要知道，拓海是一名善于学习的车手，是那种善于在战争中学习战争的人，也就是他一般都是在后面学习对手的跑法，然后以对手的方式打败对手，可这次不同，人家每次的过弯的路线都不一样，给拓海放了一大堆烟雾弹，直接把拓海弄迷糊了。
并且城岛除了过弯路线不同以外，过弯方式也很特别。他不用漂移，也不是踩刹车平拐。而是采用平跑与甩尾之间的这样一种临界点过弯手法。好处是可以利用单手操控方向盘实现以最小的转角达到极速过弯的目的，省时间也省轮胎。是最极致的过弯方式。可以在几个弯以后让对方看不到自己的车。基本达到过弯与直线同速，这是很吓人的。
而这种过弯方式恐怕也只有本田S2000这种强调灵敏操控的NA车能做到。这里也侧面印证了S2000的特性。
而城岛俊也的实力明明可以在第一回合就放倒拓海，那为什么还要跟拓海跑那么多回合呢？原因也很简单，就是追求完美。好不容易出山一回，得耍够了才能亮必杀。这就是所谓的杀人诛心。不仅让对手口服，还得心服。所以很明显，神之手是一个跑车轮战的高手。直接把山路赛弄成了耐力战。
第六回合结束以后，凉介看出了拓海不在状态。以加油为借口让拓海喘口气，恢复一下思绪。
而此时的城岛俊也正在兴头上，他看着对手入了他挖的坑高兴的不得了，每一个环节都在按照他的预想所进行。节奏彻底被他带骗。而在接下来的第七回合中，城岛决定KO对手。打算直接结束比赛。
第七回合，拓海作为头车跑在前面，城岛在后方发现86的轮胎已经快到极限，抓地力大幅下降，已经不能做到紧贴内线过弯。但是他并没有超车，而是打算在一个弯道中来一个高水准的完美超车。
而这个超车方式就有点类似于拓海的排水渠跑法，但不同的是，拓海的方式是将轮胎压进排水渠，而城岛是跃过排水渠，轮胎在排水渠内侧的路面上，直接将半个车身探出公路，实现完美的极限内侧超车。而这不可思议的方式也震惊了拓海。这是他从没有见过的跑法。
拓海在震惊之余，小宇宙也彻底爆发。在后面全力追赶，不断的利用排水渠过弯来缩短车距。
而此时的城岛也不打算再保留实力，开始全力冲刺。但是他却发现他甩不开后面的86。正惊讶着，忽然发现后面没车了，漆黑一片。
再一回头，拓海忽然打开车灯，瞬间完成了反超。这突如其来的状况城岛俊也也从没见过。吓得两只手都用上了。但还是被86超车。硬把比赛拖入第八轮。这是它所没想到的。
第八轮比赛一开始，城岛发现自己已经开始体力不支，所以他在本轮比赛不再玩儿虚的，上来直接就开始全力冲刺。想在自己体力透支前结束比赛。
而拓海眼看着自己被越落越远，于是他发挥自己86底盘高的优势，从头到尾一直利用排水渠抄近路拼命追。但是因为连续的排水渠过弯，悬挂实在扛不住了，在一个弯道中损坏，无法进行高速过弯。拓海心说这回可完了，肯定是没机会了。但此时，主角光环开始显现。
就在S2000马上就要到达终点时，神之手体力到达极限，一个漂移车就停在了路边，城岛开门下车就开始吐。
而拓海就这样捡了个大便宜，开着86慢悠悠的抵达了终点，赢得了最终胜利。
不过城岛作为前辈，它并不在意输赢。并且大度的认可了拓海的技术。认为这个把自己逼到双手开车的年轻人，具有赛车手的潜质，
赛后，拓海请求坐一坐神之手的车，想亲自感受或者说学习一下神之手的本领。而城岛俊也也同意了，并且毫无保留的展示了自己的开车技艺，这就是大师风范。
很明显，神之手确实是一个没有弱点的车手，他的技术非常精妙，如果非要说他有什么不足的话，那可能就是岁数大了，体力跟不上了。我觉得，城岛的技术在全剧中可能是仅次于文泰的第二高手。为什么文泰排在前面呢，因为神之手毕竟还需要一只手去过弯，而文泰根本不用手，因为那两只手一只在拿烟，一个在用火机点烟。
那么好的，动漫人物也说完了，最后我们来做一个并不专业的小小总结。
本田S2000作为一款小型兜风跑车来说，他的外形是非常锐利和雅致的。但是在斯文的外表下，却拥有着极高的赛用水准属性。搭载全世界顶尖的动力引擎，6秒的原厂加速数据，超强的车身设计，以及特别容易漂移的特质，在11年间让广大车友爱不释手。而112600多台的全球销量，也足以证明人们对这款跑车的认可度。所以，无论从哪方面来说，S2000都是一款成功车型。直到现在，它也是本田的骄傲。
那么本期神之手城岛俊也的本田S2000 AP1就说道这里，下期，我们来聊聊小柏凯的丰田MR2 SW20。
好的，作品制作不易，希望大家多多支持，我们下期见。
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《本田S2000 头文字D全系跑车介绍第22期》
日漫出现的经典车型 你认识几个？
[汽车日报汽车 导购]
屏幕前的你，因何爱上汽车的呢？我想，可能会是《头文字D》吧。这部动漫作品对大家的影响足够深远，不然国内能有这么多JDM粉？上世纪80、90年代是日本漫画的黄金时期，而诸多漫画作者也都是狂热的汽车迷，他们的作品中出现了大量的汽车元素，并且对汽车的刻画也都各有特点。或许正是因为这些漫画的出现，让隔海相望的我们也感受到了十足的汽车文化。
今天，我们就盘点一下日漫中出现的经典车型，《头文字D》中丰田AE86、日产GT-R等车型大家都耳熟能详，所以除了这些车型外，我们也会为大家介绍几部比较有特点的动漫，以及在动漫中出现的车型。
相比《头文字D》，《湾岸MIDNIGHT》在国内的知名度没那么高。很大一部分原因是，《湾岸MIDNIGHT》动画并未正式引入国内。《湾岸MIDNIGHT》是非常写实的作品，很多读者认为《湾岸MIDNIGHT》的作者很可能就是日本东京飙车党的一员，因为他对飙车的每一个细节都刻画得十分细致、到位。
《湾岸MIDNIGHT》与《头文字D》虽然都是飙车类动漫，但是出发点和立意也都不太相同。相比《头文字D》偏向人与驾驶方面的解说，《湾岸MIDNIGHT》大部分笔墨在于车辆的性能以及改装。
故事的剧情不算复杂，某一天，朝仓明雄驾驶着300ZX正在首都高速公路上带着几个女生兜风，途中被岛达也所驾驶的保时捷911（930）轻松超过。岛达也的保时捷930有着“Black Bird”之称，几年来，无人能在湾岸线上飙赢这位湾岸帝王。朝仓明雄对这台保时捷930产生了好奇，并渴望战胜它。于是他在一个废车场中淘来了故事的“真正主角”——Fairlady Z（S30)，它同样也有一个别称“恶魔Z”。
岛达也是一位外科医生，他在湾岸飙车已超过10年，并且在近两年中称雄，成为湾岸首屈一指的车手。同时，岛达也也是朝仓晶夫的好友，也同样非常渴望得到这台“恶魔Z”。岛达也与朝仓明雄较量过多次，在第三次时，他驾驶的保时捷930被朝仓明雄的“恶魔Z”打败，为此他整备了一台更快的保时捷重返湾岸。
故事的最后，朝仓明雄与“恶魔Z”人车合一，再一次战胜了换上保时捷964的岛达也。在较量的过程中，岛达也认识到保时捷964过于轻量化的车身以及后置后驱的布局，让车辆前轮在超过250km/h的时速时抓地力骤减，他最终放弃继续踩油门，输掉最后一次较量，“恶魔Z”的神话就此而来。
作者之所以选择日产Fairlady Z以及保时捷964，我想很大一部分原因，也是想表达JDM完全不输国外跑车的观点。在当时，日本的汽车改装行业火热，以三菱EVO、马自达RX系列为首的车型深受日本国内消费者喜爱。
《湾岸MIDNIGHT》是一部跨时代意义的作品，它反映了当时日本社会就业率降低，整个社会过于压抑，许多人只能在午夜飙车中寻找刺激和快感。同时，它以当时著名的飙车党湾岸Mid Night Club为原型进行改编，而Mid Night Club也在一起重大事故中销声匿迹。
不得不说，就像故事中的平本洸一一样，他原本是湾岸知名的飙车手，但在故事最后与朝仓明雄、岛达的对决中，意识到自己用家庭换来的只是一时速度带来快感时，才觉得自己是多么的幼稚，从而松开油门，回归家庭。而这也是作者想要表达的：飙车中没有真正的胜利者，输家永远是自己。
回归现实，如今在日本警视厅的严打下，仍有很多飙车党在首都高飙车，不过人数已经非常之少。每年因飙车事故发生的死伤，也触动着这些飙车党们。在正规道路上飙车首先就不合规合法，无论是日本还是中国，如果大家想去感受赛车的魅力，最好还是下赛道，公路飙车只能是害人害己。
湾岸MIDNIGHT
想必《头文字D》大家都非常熟悉了，所以我们放在《湾岸MIDNIGHT》之后介绍。文章的开头用了很多笔墨，为大家简单讲了讲《湾岸MIDNIGHT》与《头文字D》两部作品的差异化。相比车，《头文字D》更偏向对车手间的心理博弈以及驾驶技术的刻画。而主角藤原拓海为日漫中较为常见的登场方式——出道即巅峰，在第一季中，打败了整部作品实力都能排上号的高桥凉介。很多小伙伴对于这部作品的了解程度要比我高得多，我在这里也就不班门弄斧了，简单讲讲出现的一些经典车型。
藤原拓海的爱车为丰田的AE86，准确的说AE86只是这款车型的代号，其本身指的是Sprinter Trueno和Corolla Levin第四代车型。Sprinter Trueno和Corolla Levin也就是Corolla（卡罗拉）的运动版，1983年，第五代Corolla（卡罗拉）以前驱的身份问世，但Sprinter Trueno和Corolla Levin依旧沿用了后驱的布局，原因是4A系列高性能发动机与前驱并不匹配。
相信大部分小伙伴都看过了前两部动画作品，而事实上，高桥兄弟在随后的剧情中扮演了重要的角色。例如，在第三季中，高桥凉介着手组建PROJECT D计划，并邀请拓海加入。第四季中，拓海加入PROJECT D计划与日本的各路飙车高手对决。在《头文字D》的故事完结后，续集作品《MF GHOST》同样提到了藤原拓海，约20年后，拓海成为了赛车学校的教练。而20多年间，他成为了职业拉力赛车手，并取得了锦标赛冠军，但在一次试车中摔下悬崖，不得不提前结束职业生涯。而“MF GHOST”本就是一项赛事，主办者正是高桥凉介。
《湾岸MIDNIGHT》可能更贴近现实，强调提高速度首先在车，《头文字D》则像是人物传记，突出驾驶者在赛车运动中扮演的关键角色。两部作品都诞生于上世纪90年代，也正是日本漫画以及汽车改装业的黄金时期，用漫画将赛车运动、汽车改装写实，无疑进一步推进了日本整个汽车行业的发展。
头文字D
《头文字D》与《湾岸MIDNIGHT》是相对热血的漫画/动画，而我们接下来的要讲的是一部“少女漫”，名为《逮捕令》。这部漫画主要讲述的是两个交通队女警的日常，从剧情来讲，少女漫恋爱戏等日常三角恋桥段并不是广大男性所喜欢看的，但在这部动漫中，登场了一对非常经典的组合：本田Today与本田Motocompo 。
《逮捕令》可能很多小伙伴并没看过，漫画在1986年开始连载，动画则是1996年正式放送。其实这主要是一部反应基层警员工作以及生活的动漫，虽然其内容更偏低龄，但片中充满了正能量，并且出现了多款80年代经典车型。目前网上的资源比较多，大家不妨用业余的时间看看。
作者点评：
在汽车行业高速发展的过程中，汽车文化一直备受关注。日本通过漫画这种形式，让JDM信仰发扬光大。几款漫画的作者都是狂热的汽车迷，而他们对于JDM或者说日系车的崇拜是发自内心的。无论是《湾岸MIDNIGHT》中的改装细节，还是《头文字D》中对藤原拓海的刻画，又或是《逮捕令》里更加低龄化的传导，都能感受到这股信仰力量是真实存在的。
这些动漫你看过吗？不妨在评论中探讨！
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逮捕令 | 本田Today
你知道头文字D里面GTR，S2000，AE86车上的发动机现在还在用吗
在车迷眼中，90年代是日系车辉煌的年代，从1985年开始，日本进入了经济的亢进期，直至90年代末，日本房地产经济崩塌，经济泡沫破裂，日本经济出现大倒退，进入平成大萧条时期。
日本在亢进期不仅仅是投资大胆，在汽车行业也是有这个时期的影响，各大车厂纷纷制造出是指今天依然火热的性能车，这也代表了日本厂家追赶欧洲性能车的愿望，最终制造出来的车辆很多时至今日都是车迷朋友们的谈资。
而性能车最大的谈资就是发动机以及车身构架，其中这些90年代日系性能车身上搭载的发动机最为闻名，如2JZ，RB26DETT，SR20，F20C，K20a等等。他们分别搭载在Supra，R32-R34，Silvia S13,14,15,S2000，FD2等车型上，而这些车都是鼎鼎有名的好车，Supra动辄千匹案例不胜枚举，GTR就不用说了，Group A组凭借强大的车身刚性以及四驱系统和动力系统把欧洲对手按在地上摩擦；SilviaS13,14,15都是漂移赛场上的好手，今天在D1 GP或Formula Drift上时长看到Silvia的身影；著名的本田S2000也是车迷们很熟悉的车型，头文字D里神之手开的就是S2000，X-BOX车身加上升功率达到125匹的F20C发动机，最高转速9000转统统都是谈资；
大名鼎鼎2JZ-GTE
2JZ，来自丰田的3.0直六发动机，全名2JZ-GTE，它有一个自然吸气版本，2JZ-GE，这一副发动机有着直6发动机天然的平衡性，97版本后还搭载了丰田的VVT技术以及全新的涡轮系统，封闭式水道加上高强度的铸铁缸体使得2JZ的潜力相当大，动辄千匹的动力数据，势要将马力机撕裂的节奏。
其次，2JZ的耐用程度也是最为著名，缸体强度大，使得发动机十分耐用，在漂移赛车上很常见。由于漂移赛车的速度不算特别快，但需要保持高转速大马力输出，所以对于发动机的耐用程度可想而知，2JZ正正由于耐用，可以承受大马力的压力，使得即便过了那么多年，依然活跃在赛场上的重要原因。
GTR之魂 RB26DETT
D代表着这台发动机是双凸轮轴，DOHC设计，E代表着是电子燃油喷射，TT代表着双涡轮增压，这台发动机可以说是代表着GT-R从R32到R34的辉煌史，同时也是见证着GT-R车系的辉煌到堕落，如今的VR38DETT发动机早已不是当年GT-R的传承。
一开始这台发动机是为了参加Group A赛事量身打造的一台发动机，与2JZ一样，同样是直列六缸设计，并且在两个涡轮增压器的加持下，轻松达到280Ps的输出。改装潜力与2JZ相比毫不输蚀，国外甚至有众多千匹案例，JUN，TOP SECRET等等都有推出GT-R的千匹套件。
由于重量等原因，RB26没有被搭载到最新的R35上，而是使用全铝的VR38发动机，但GT-R从来都不缺大马力案例，所以即便是全铝的VR38，也有很多轮上1000Ps马力的案例。
头文字D里贯穿几季的中里毅驾驶的R32，星野好造驾驶的R32-R34都是GTR制造的神话。
SR20-DET
前文说到漂移车，怎么会不知道Silvia？当漂移时代开始的时候尼桑S13,S14,S15在赛场上的英姿令人难忘，其搭载的SR20DET发动机更是车迷口中的谈资，头文字D中，RedSun车队里的健太就是驾驶的S14与AE86在雨中酣战。
SR20DET缸径和形成都是86mm，所以这有利于提升发动机的安全转速，短行程大缸径的发动机有利于转速的上扬，能够比长行程发动机更加快速地提升转速，但缺点在于扭力会相对弱一些。
但SR20也不是没有缺点，相比于其他对手，只有2公升排量的SR20会显得相对尴尬，相比其他6缸3.0公升的对手，SR20 2公升四缸发动机在排量上没有优势，要知道什么改装都不会比增加排量来得及时。但SR20的改件是相当丰富，为后期车主朋友的升级提供了良好的环境。
神之手-F20C
如果你有留意最近车圈的话，你会发现S2000这款车突然就火了起来，由于其敞篷车的身份，加上本田高转红头F20C发动机，以及相当好的驾驶乐趣，使得这台车广受欢迎，但由于当年国情等原因，我国的S2000保有量不算大，能够合法上路的更加少之又少。
F20C只搭载在S2000上的纵置直列四缸自然吸气发动机，2公升排量，原厂9000rpm断油，缸径和行程为87mm X 84.4mm，短行程加大缸径典型的高转发动机，加上11:1的压缩比，125Ps的升功率直至前些年的法拉利458才打破；为了达到这种高度，F20C活塞和连杆都使用锻造件，并使用4个独立调节的节气门，为发动机高转的时候提供保障。其次，F20C的VTEC在5500rpm开，9000rpm断油，开TEC的转速足足有3500rpm之多，驾驶者也更加容易上手。
但由于F20C在低转速动力慵懒，在日常行驶时相当于一台普通的2.0L自吸发动机，所以本田在后期AP2的S2000上将发动机扩缸至2.2L，以提高发动机低扭，但红线转速被压制到8000rpm左右，虽说后期AP2更加适合日常行驶，但AP1的高转速仍然迷倒很多车迷。正正是有了F20C的经验，K20A才成功诞生。
头文字D里神之手城岛俊也正正是驾驶的S2000，在下山道与AE86战得难分难解。
Type R-K20A
老派本田高性能发动机都会配以红色的气门室盖，被人们称之为红头发动机，从B16B，B18C等等开始，本田高性能的发动机均配以红色气门室盖。
K20A从F20C上学到不少东西，缸径和行程都为86mm，压缩比为11.5:1，最早搭载在DC5上，与F20C相比，K20A使用了本田的当家技术i-vtec技术，不仅能够对气门升程进行调整，还能通过液压机构实施进气门开启和关闭时刻的控制，根据发动机不同转速能够实现精确的控制。K20A的进气歧管使用等长结构，每一个气缸的进气更加畅通和均匀，很多时候极致的改装方法会将K20A改装成四喉直喷。
此外，K20A经历了三个阶段的进化，其中搭载在FD2上的为最终阶段，而市面上很多K20A参差不齐很大由于不同时代的产物导致。
总的来说，90年代-2000年是日本汽车工业高速发展膨胀的10年，在这10年期间，日本汽车纷纷推出各种各样的超强发动机，直至今天也是车迷口中的谈资；本田i-vtec技术传承至如今的本田车上，而丰田的可靠耐用性口碑影响所有购车人群，日产GT-R，VQ38DETT在RB26上学到不少东西。可以说那个年代是辉煌的年代，没个500匹的日系性能车都不好意思出门，而如今回归沉寂，日系性能车是否还能再次起飞？
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