关注 | 李想点名“多挡PHEV将转换增程”？吉利/长城高管纷纷回应
文：懂车帝原创 彩丽美
[懂车帝原创 行业] 继喊话“多挡PHEV未来都会转换成增程式”后，为了吸引更多关注，理想汽车CEO直接点名长城和吉利。
11月8日晚间，理想汽车董事长兼CEO李想发文表示，“中国自主品牌，还在坚持多档PHEV（插电式混合动力汽车）的车企，会在未来一两年都转换成增程式的技术路线。这个判断可以2025年来验证。 ”
随后，李想直接点名称，“我认为长城系和吉利系都会转向增程式路线。李书福董事长一直是增程的拥护者，英伦出租车就是最佳实践。魏建军董事长只要亲眼看到蓝山大电池混动用户实际的纯电使用比例后，一定会更认同增程的。”
理想汽车董事长兼CEO李想发文截图
上述言论一出，便引发了网友们的热议，同时也引起了吉利和长城汽车高管的注意。
对此，吉利控股集团高级副总裁杨学良作出回应称，“三挡PHEV方案同时满足了性能与油耗，是当前最全面的解决方案之一，真正做到了对用户使用场景全覆盖。吉利会根据不同用户需求，提供最契合用户的技术方案，我们丝毫不动摇地推进三挡PHEV。”
吉利控股集团高级副总裁杨学良发文截图
同时，杨学良补充称：“插电混动（含增程）是新能源主流技术路线的一种。选择增程还是选择具有挡位的插混方案，核心点在于对油耗、成本、性能如何平衡，以及考虑用户充电条件和行驶范围，也取决于企业研发实力能否支撑。”
吉利控股集团高级副总裁杨学良发文截图
除了吉利，长城汽车高管也在短时间内作出了回应，魏牌总经理兼任TANK品牌总经理刘艳钊发文表示：“从技术角度讲，增程串联系统只是混联DHT三大模式之一，相比内燃机发电再驱动这个转化效率来说，显然直驱效率更高。从用户场景讲，我们的用户在出游和行驶中34.7%的里程，使用发动机高效区间的直驱模式。”
同时，刘艳钊也提到了成本问题，“多挡混联方案的效率，具有绝对的优势，这不仅仅是使用成本的问题，而追求是全场景覆盖的效率最佳。”
魏牌总经理兼任TANK品牌总经理刘艳钊发文截图
截至目前，吉利和长城汽车高管都出面否认了“转换增程式技术路线”的可能性。至于为何没有提及比亚迪，李想在评论区内回复网友表示，“比亚迪大量的小电池PHEV，高速单档直连是更好的选择。”
李想回复网友评论
不可否认的是，当前很多厂商开始进入增程式赛道，增程车型的阵容也越来越丰富，但在部分业内人士看来，结构更加复杂的多挡PHEV插混技术，优势更明显，增程式技术属于落后技术。
理想汽车董事长兼CEO李想
去年7月，长城汽车首席增长官李瑞峰曾发文称，“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词”。前大众中国CEO冯思翰也批评过增程式电动车，认为这是一种“最糟糕的方案”。
国内增程式车型10月份销量前十
需要注意的是，就目前的市场来看，有不少传统自主品牌采用多挡PHEV模式，包括长城、奇瑞、吉利、比亚迪等，而还有部分车企采用的是单挡PHEV模式。
此外，采用增程模式的车企，除了理想汽车之外，还有AITO问界、零跑、哪吒、深蓝等。
自理想汽车此前发布理想ONE以来，有关“增程式混合动力技术”的争论就没有停止过。李想也曾经多次在各种场合表达过对于增程式电动车的坚持，以及对于这一技术路线的坚信。
随着理想L系列车型交付量攀升，关于增程式技术的讨论也越来越多。对于多挡PHEV插混技术和增程式技术，你认为谁更胜一筹呢？
简单解析吉利帝豪PHEV插电式混动系统
想必大家对帝豪EV300早已非常熟悉，但对吉利全新插电式混动汽车——帝豪PHEV或许还不十分清楚，对这套插电式混动系统更是有不少疑问，它究竟是怎样工作的，它有何优势，共有几种动力模式等一系列问题，今天我们就带着这些问题一一为您解答。
外观方面就先说这么多，我们将主要精力放在这套PHEV插电式混动系统上，看看它到底是如何工作的，相比纯电动汽车和燃油车有何优势。
帝豪PHEV提供了纯电（EV）、混动（HEV）以及发动机强制充电（SAVE）三种驱动模式，在纯电驱动模式下可行驶61km；其中混动模式（HEV）还额外提供了三种驾驶风格，分别为节能（ECO）、普通（NORMAL）以及运动（SPORT）。这些模式全部通过挡把后方的按钮进行切换，并在仪表盘上会有相应提示信息，用户可根据剩余电量、路况、行驶距离等情况自由选择驾驶模式和风格。
纯电模式下车辆的最高速度被限制在90km/h，完全可以应付在城市中行车，系统还会根据车辆时速、剩余电量等综合信息自行判断是否需要发动机介入，非常智能化。
总结：
如果只是在市内进行上下班代步，这种插电式混动车型非常合适，毕竟纯电续航61km的成绩非常可观，即使是在像上海这样的特大型城市也不成问题，也不存在纯电动汽车的里程焦虑症问题，如果电量耗尽，随时可改用汽油发动机提供动力。关注这台车的朋友可继续关注我们，后期会为大家带来更加详细的报道。
