帝豪GSE长测第8篇：十万公里保养和用车成本总结

笔者上一篇吉利帝豪GSE长测稿件为2019年8月份发布的，当时长测行驶里程为6万公里，由于该车使用率下降，截止2021年6月，接近购车三年的时间点才行驶了10.3万公里，当然这其实也比普通消费者的行驶里程要长很多了，网上也总有其他媒体老师们购车长测，但同样时间段内行驶里程肯定没有比笔者更长的。

这篇稿件主要给大家分享10.3万公里的吉利帝豪GSE的第二次保养情况和行驶十万公里后该车的可靠性总结，同时笔者将长测的吉利帝豪GSE所有索赔维修的项目通过4S店打印出来，在下篇稿件中给大家看看吉利帝豪GSE十万公里实实在在的品质表现。

1、上次保养里程为吉利帝豪GSE五万多公里的时候，维修保养的项目包括刹车油、防冻液和齿轮油（变速箱油）的更换，同时再包涵了一些免费升级项目，共计保养费用为664元。再次行驶五万公里后，笔者驾驶的吉利帝豪GSE迎来了第二次付费保养。

其实整体保养项目基本上和上次一致，这也是因为纯电动汽车需要保养的项目真的非常少，但此次稍微不一样的地方在于增加了两项常规保养外的项目。分别为刹车管路的清洗（红色箭头）和冷却管路的清洗（黄色箭头），同时售后顾问还推荐笔者进行刹车轮胎系统的保养，但笔者打算在车辆15万公里保养的时候再做，毕竟作为熟练使用单踏板操作的笔者，刹车使用的频率并没有驾驶传统燃油汽车那么高。

因此，由于增加的这两项保养服务，最终吉利帝豪GSE在十万公里进行的第二次付费保养费用为1045元（折扣后），其中工时费为400元。如果单看笔者这次的保养费用，上千元的价格确实不符合一家国产品牌的售后保养费用，但把保养次数算进去的话，大家就应该很容易明白为什么新能源汽车这么招黑了，断人财路犹如杀人父母，而且这还是属于品牌售后服务店的独家生意。

2、笔者这台十万公里的吉利帝豪GSE除了两次保养和用电成本，最大的用车开支应该就算是轮胎的更换了，目前笔者四条原厂轮胎已经全部更换完毕。

吉利帝豪GSE原厂轮胎为玲珑品牌旗下的产品，在笔者使用过程中感觉最大的问题就是胎噪比较大，因此，更换的轮胎笔者选择了国产品牌中性价比较高的佳通，在之前长测的比亚迪E5中有过使用，在静音方面的表现还算不错，虽然肯定不如米其林的静音舒适轮胎产品，但性价比高是佳通的优势，400多元的售价对于一款十来万价位的车型是比较合适的价位。

笔者选择的轮胎更换方式为先换前面两个轮胎，因为吉利帝豪GSE为前驱车，因此前轮磨损较为严重，当后轮需要更换的时候，再把新的两个轮胎换到前面，前面使用过的放在后轮，充分保证车辆的抓地性能。

其实按照正常的轮胎磨损情况，十万公里是不需要更换全部的四条轮胎的，但是家中毕竟有个女司机，隔三差五的蹭到马路牙子，导致轮胎侧面出现较大的裂痕是笔者提前更换轮胎的原因，因此，将近2000元的轮胎更换费用是笔者驾驶吉利帝豪GSE比较大的用车开支了。

3、作为一名驾驶新能源汽车里程超过十多万公里的专业新能源媒体人，在长期的使用和了解能够深刻的发现新能源汽车动力电池的使用寿命和安全性和驾驶者的充电条件有着密切的关联。笔者一直推荐车主在日常用车过程中，尽可能少的使用直流快速充电，更多的以家庭交流慢充为主要的补电方式。

也正是由于笔者十万公里的行驶过程中，极少的采用直流充电方式，在有些帝豪GSE和帝豪EV车主碰到的充电机故障问题，笔者和身边使用交流慢充的车主基本上没碰到过这种问题。

因此，笔者十万公里的吉利帝豪GSE除了偶尔的长途出行，其余都是采用交流充电，直流充电桩充电的行驶里程不足3000公里吧，基本上可以忽略了。

截止前天笔者拍摄的电表数据为19113.25度电（0.604元/度），而行驶里程为10.5万公里，大致减去直流充电桩充电的3000公里，使用家用充电桩的充电费用大致为0.113元/公里。根据笔者实际使用体验了解到，春秋季使用家用充电桩充电的情况下用车费用大致为7分钱左右一公里，夏季用车费用大致为1毛钱左右一公里，冬季用车费用大致为1毛5左右一公里，同时加上电路的电量损耗，一公里保证1毛钱左右的用车成本已经相比传统燃油车有着天翻地覆的差距。

笔者有话说：

本篇稿件从十万公里的使用成本上给大家分享了吉利帝豪GSE的用车体验，下一盘给大家看看十万公里的吉利帝豪GSE整车品质方面的情况，笔者把4S店所有的服务项目全部打印出来，就为了给大家分享最真实的吉利帝豪GSE车辆情况。

文/新能源情报分析网 粟超

将续航提升到450km，补贴后仅10.99万起的帝豪GSe

对于汽车市场比较熟悉的人会发现，一些爆款SUV并非那些设计张扬，凸显个性的车型，反而是那种设计平常，比较受大众喜爱的车型，就比如哈弗H6，要说外观它不如自家的F以及M系列，要说配备它不如自家的WEY系列，但是市场上的表现是最好的。但是看惯了H6这种车，很多人都追求更为年轻的车型，于是市场上出现了一种新车型-跨界车，主打就是年轻运动，不过多数车型都是燃油版，新能源方面的车型还是很少的，近期吉利给大家带来了一款纯电车型帝豪GSe。

此次吉利总共推出了5款车型，根据续航的不同来分来，消费者购买有补贴，之后的价格区间为10.99万到15.99万，顶配600尊尚版续航已经达到了450公里，要比上一代车型提升很多，而500系列车型的续航为400公里，表现也值得赞扬，毕竟现在新能源车型续航已经是一个不变的话题，买车的时候也是主要参照的参数，相当于燃油版发动机，是汽车的心脏。

外观，其实新能源设计和燃油版一样，变化并不大，不过在细节上做了改变，比如前脸没有了格栅设计，不过用线条勾勒出了回字轮廓，整体看起来非常好看，搭配上两侧鹰眼造型的大灯，给人一种强烈的视觉冲击力，这里的设计和吉利很多轿车非常相似，我们看下这车款最要的特色，下方中网内部全黑修饰，取消了雾灯设计，在视觉上拉伸了整个前脸，显得更为运动，不过黑色塑料在质感上有所欠缺。

侧面，设计上和燃油版一样，不过加入了一些修饰能够让我们区分开来燃油版和电车的区别，比如在旁边增加了GSe专属标识，让人一眼认出是新能源车型，右边翼子板加入了一个充电插头，后方的加油口也是充电插口，不过仅支持慢充，两个插头周围有一圈小LED灯组，当充电的时候会亮起来，效果非常好，同时也能提醒车主在充电，晚上还能当做照明作用，这款车轮毂采用了18英寸大小合金，对于这款车体型来说表现很相称，不过轮胎品牌还是玲珑。

内饰部分，这款车最大的改观就是换挡机构了，新车把传统的档杆变成了旋转式的档杆，看起来更为简洁方便，其他的设计方面和燃油版保持一致，不过整个中控看起来更为简洁大气了，而且还有8英寸液晶屏以及无线充电面板，科技方面表现较为优秀。

动力部分，可以说2019款新车动力是主要的卖点，续航有了非常大的进步，从早期的353公里提升到了现在的450公里，可以说是质的改变，终于进入了400公里大关，新车参数为177ps和270Nm，，500系列车型为163ps和250Nm，充电支持快充，半小时可以从30%充到80%，使用非常方便，普通充满需要9.5个小时。

总得来说，从价格来看，将续航提升到450km，补贴后仅10.99万起的帝豪GSe，还是值得考虑的，毕竟在这个价位下的纯电动车型，很少有吉利这样的品质，大家觉得呢？