帝豪的底盘用了什么技术，吉利帝豪详细解析，你关注帝豪吗？

帝豪的底盘为FE平台制造，采用前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬挂，这种悬架组合在这一级别车型上较为常见。而18款之前的底架结构与丰田花冠相似，这款平台的悬挂设计偏软，很多用户反映不舒适。不过，之后英国Prodrive对帝豪的底盘进行了二次优化，同时沃尔沃对新车的舒适性也进行了调校。

——前悬架

帝豪的前悬架采用麦佛逊悬架，这种悬挂多用于前置前驱车，也是最常见最为主流的悬架形式。使用双片冲压焊接工艺，成本低、结构简单，钢材质，下摆臂由钢板冲压工艺制成，通过橡胶衬套与副车架相连，连接点位于传动轴后方，这样可以为前置发动机腾出更多空间。

麦佛逊悬架的优点就是体积比较小，有利于对比较紧凑的发动机舱布局。但是也正是由于结构简单，对侧向不能提供足够的支撑力度，因此转向侧倾以及刹车点头现象比较明显。

——后悬架

帝豪的后悬架采用扭力梁式非独立悬挂，这种悬架一般会增加一个平衡杆来使车轮产生倾斜，保持车辆的平稳。其工作原理是将非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，这样当一边车轮运转跳动时，就会影响另一侧车轮也作出相应的跳动，使整个车身振动或倾斜。

但是扭力梁悬架的调较比较难，拖曳臂设计的角度、安装的角度对后悬整体的舒适性、操控性影响很大。因此，一般采用这种悬挂系统的汽车平稳性和舒适性都较差，但其构造较简单，承载力大，而且容易维修且占用车底空间较小，所以10万元左右的车大多都会采用这种悬架。

——底盘间隙

帝豪的底盘离地间隙为167mm，通过能力强，能够在路况不太好的崎岖路上也能够很好地驾驶。但是，底盘高也会导致车身在高速行驶时稳定性差，转向侧倾不如低底盘容易控制。

——防撞钢梁

帝豪的前防撞梁采用双层辊压结构，钢板厚度只有1.10mm，较薄，宽度覆盖面积为64%；并没有行人保护泡沫，但是有一块硬塑料块起到填充和支撑作用；前吸能盒长度较短，因此给前防撞梁预留的溃缩缓冲区很小，整体防碰撞能力一般。

而18款帝豪的后防撞梁为聚丙烯材质！！！宽度覆盖面积为63%，在此之前采用的防撞梁都是3.38毫米的厚度钢材，但是现在取而代之的却是工程塑料，玻璃纤维只能达到40%，这种材料非常脆弱，保护能力几乎没有，这是很多车主不能接受的。

总结：吉利帝豪在底盘方面表现差强人意，主要是因为过分依赖丰田底盘，其核心技术还未能研发，这让帝豪GL等车型遇见了很多问题，如底盘异响、底盘松散等。而且前后防撞梁防护能力一般，特别是后防撞梁，这些都是需要吉利重新改进优化。

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极氪001体验：20万就能开得上国产「保时捷帕拉梅拉」，性能出众

作者｜JimmyMa

来源｜极果编辑部

这届车展，极果君从有钱都难买的限量版兰博基尼 Essenza SCV12 到小巧可爱的新宝骏 Kiwi EV（奇遇）都逛了一遍。选来选去，挑选出一款既有亮点，又是大众消费水平的新车来介绍给各位小伙伴。

这款车就是吉利最新成立的高端电动汽车公司——极氪的首款车型，极氪001。一款定位为纯电猎装轿跑的新车。

这款车长近5米、轴距超3米的新车零百加速最快3.8秒，最长续航也超过了700公里，还配备了空气悬架，使用 Akebono 四活塞卡钳的车型百公里刹车仅34.5米。

而它的售价区间则在20-30多万元这一区间，只看价格感觉算不上便宜，但刚一出来就火爆全网，不少人马上下了单。这款车真的有这么好吗？带着这个疑问，极果君也亲自坐进了这款新车内体验了一把，究竟感觉如何，各位小伙伴快来一起看看吧。

首先带各位小伙伴看看这款车的外观。整体来看，这款休旅车显得好像没那么长。极果君认为原因之一可能是车身侧面最靠后的三角窗较小，造成视觉上看起来没那么长。

其实它跟奥迪 A6 旅行版、保时捷帕拉梅拉 Sport Turismo 的大小相当。长宽高分别为4970mm*1999mm*1560mm（顶配 YOU版高1548mm）。轴距为3005mm。还是相当大的大家伙。

颜值方面，极果君觉得它看起来挺酷炫，尤其这个前脸，大家有没有想起什么豪车？

车前的两个 LED 日间行车灯十分修长，很有线条感。大灯则是采用矩阵式 LED 大灯，具有 ADB 自适应远光灯功能，可根据路况智能切换照明。此前的领克 Zero 也配备了同样的 自适应远光功能。

车尾灯则采用贯穿式设计，很有立体感与科技感。

性能方面，这款新车也有不错的表现。

极氪001作为一款瓦罐车（wagon，旅行车），性能上也不含糊，可以算是一款能“扮猪吃老虎”的车型了。

搭载双电机的AWD四驱款最大峰值功率400kW，最大峰值扭矩768牛·米，零百加速3.8秒，极速可超过200km/h。官方麋鹿测试成绩为82km/h，与一些高端车型相当。

这款车还可选装 Akebono 四活塞卡钳,时速百公里制动距离仅为34.5米，与一些豪华品牌的性能车型相当。

在底盘方面，这款车拥有全自动空气悬架系统与 CCD 电磁减震系统（除顶配外需选装），五档可调节，离地间距可在117-200mm间调节。从目前市面上在售的配备空气悬架的轿车中来看，这款车算是相当便宜的一款。

续航方面，这款新车有86kWh与100kWh两款电池包可选，续航为526km-712km左右。

可以看出，在长续航方面，国内的几家厂商似乎“较上劲了”，小鹏P7最长续航为706km，极狐阿尔法S最长续航为708km（均为NEDC工况）。

充电方面，这款新车支持360kW快速充电，充电五分钟的续航里程能达到120公里。充电口在车身左侧，但目前尚未得知前后翼子板上的充电口具体是怎样分配的。顺带一提，这款车对外供电功能，可为其他电器或车辆提供能量。在郊游时这确实是一项方便的功能。

这款车是吉利 SEA 浩瀚平台的首款车型。此前吉利百度双方宣布合作造车时，也有猜想称他们将会使用 SEA 浩瀚平台来造车。这款车上能看到“百度汽车”的蛛丝马迹吗？

再来看看车内，这款车的体验也不错。

极氪品牌走的是豪华路线，而最能体验豪华感的地方可能就是车内。

座椅全部标配 NAPPA 真皮座椅，座椅加热、按摩、通风功能也都有（根据不同款型，选装或标配）。

车门采用无边框电吸门，按动车门外的按键或拉动车门内门把手，亦或者是踩一脚刹车，自动就能关门。

后排右侧配备了一个老板键，可以通过它来调节副驾驶的座椅位置。后排中间的触控屏可对车内空调、座椅等处进行调节。

后备厢最大储物容积可扩展至2144L ，并且还拥有后备厢地板隐藏空间。

车机屏幕是一款15.4英寸触控屏，AI Mate 智能助理支持语音交互，还可以通过声源进行定位识别。全车都支持FOTA升级，可以通过手机 App 对车辆进行操控。还支持智能手表、手机，NFC 卡片等多种方式的智能钥匙。

这款车还标配了HUD抬头显示功能，用来看导航信息还是挺方便的。

这款车全系标配 ZAD 基础自动驾驶辅助系统，可完成主动巡航、车道居中辅助与盲区监测等功能，选装的增强自动驾驶辅助系统与完全自动驾驶辅助系统还有高速/城市自主领航、主动上下匝道、完全自动泊车等多项功能。

总体来说，车内的智能化程度算是达到平均水平，而辅助驾驶功能需要更多实际体验才能评价。但车内的舒适程度与质感还是相当不错的，对得起“豪华品牌”的称呼。

这款车的另一大亮点，极果君觉得是价格。

极果君一开始就说了，车展虽然有很多酷炫diao炸天的车型，但还是想为大家介绍一款比较贴近大众的车型。这款车的售价为26.6万元至34.5万元（补贴后预约售价）。各位小伙伴觉得贵吗？

至于长续航双电机、超长续航单电机与超长续航双电机三个版本的区别，简单来说就是我要性能、我要续航与我全都要这三种。

其他方面，顶配版本则搭载了 YAMAHA 环绕立体声音响、Akebono 四活塞卡钳等配置，而另外两个版本也可以选装这些配置。

目前来看，极果君觉得这款车的性价比还是比较不错的，能用这个价钱体验到这样的性能，是不是也算得上“年轻人的第一款豪车”？不过在驾驶感受方面还需要体验后才能告诉大家更多的感受。关注极果君，后续带大家一起体验这款极氪001。