再下一城！吉利旗下耀宁科技又一百亿动力电池项目签约

摘要：据悉，耀宁科技12GWh磷酸铁锂电池及系统总成项目是耀宁科技面向长三角的关键布局，总投资102.3亿元，项目达产后，预计可实现年销售120亿元、税收3.6亿元。

岳阳耀宁12GWh磷酸铁锂电池及系统总成项目规划图

据江苏省盐城市建湖县人民政府消息，近日，耀宁科技12GWh磷酸铁锂电池及系统总成项目签约落户建湖县，成为迄今引进的最大制造业项目。

据悉，该项目由浙江耀宁科技有限公司投资，是耀宁科技面向长三角的关键布局，总投资102.3亿元，项目达产后，预计可实现年销售120亿元、税收3.6亿元。

公开资料显示，耀宁科技成立于2020年12月，脱胎于吉利汽车集团的零部件事业中心，目前已陆续布局了新能源、新材料、智能座舱和智能视觉等业务，在浙江省杭州湾、宁海、金华、山东省邹城等地拥有多家研发及制造基地，客户包括吉利、领克、沃尔沃、路特斯、Smart等中外整车企业。

电池网注意到，不止江苏盐城，耀宁科技近期已在多地投资布局动力电池。

4月27日，耀宁科技年产20GWh磷酸铁锂电池项目签约落户江西鹰潭高新区，总投资100亿元，一期建设4GWh生产线。

早在2021年8月，耀宁科技与湖南岳阳经开区签约，拟投资约103.7亿元建设磷酸铁锂电池项目。项目分两期建设，全面建成达产后，将具备年产12GWh磷酸铁锂电池及系统总成的生产能力。

此外，2021年7月以来，耀宁科技陆续成立了江苏耀宁新能源有限公司和浙江耀宁新材料科技有限公司两家全资子公司。其中，耀宁新能源于今年1月27日收购江西安驰新能源科技有限公司股份，目前持有安驰科技53.179%股权。

据了解，安驰科技成立于2016年5月，专注于磷酸铁锂电池研发、生产和销售。公司一期1GWh于2017年4月正式投产，二期2GWh于2021年5月投产。此外，安驰科技16GWh新产能也在规划中。

值得关注的是，5月19日，由孚能科技（688567）与吉利科技集团合资共建的重庆涪陵12GWh动力电池项目开工，该项目属孚能科技与吉利科技集团合资公司驰航新能源（重庆）有限公司所有，位于重庆市涪陵高新区，主要从事动力电池电芯、模组、PACK的研发、生产和销售。该项目建成后，可实现年产能12GWh动力电池的生产能力。

除了涪陵项目，5月7日上午，吉利科技集团还与浙江省杭州市桐庐县签署了动力电池投资合作协议。吉利科技集团将在桐庐经济开发区规划建设年产能12GWh的动力电池项目。

据东吴证券日前研报显示，在三电动力方面，吉利通过旗下子公司威睿布局电池+电驱动系统，实现全栈自研；吉利间接控制浙江衡远新能源布局动力电池业务板块，搭载旗下领克、博瑞等插混车型以及几何等纯电车型。

另外在电池领域，吉利汽车还与宁德时代/LG化学/孚能科技/欣旺达等企业合资建设动力电池产能基地，并且持续向上覆盖核心产业链环节。同时，吉利控股+吉利科技+吉利汽车三方持续自建+合作电池项目，保障集团旗下各品牌新能源动力电池供应。

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吉利联姻LG化学，李书福打的什么算盘？

《中国经济周刊》记者 陈栋栋|北京报道

6月13日，吉利汽车（HK.0175）宣布与韩国LG化学成立合资公司，称合资公司将主攻新能源汽车的关键部件动力电池。

这是李书福掌舵的吉利汽车在动力电池领域的又一次进击。

半年前的2018年12月20日，吉利汽车曾与宁德时代牵手成立合资公司，在电芯、电池模组及电池包研发、制造及销售领域开展深度合作。

业内人士分析，出于对补贴以及风险的考虑，中国车企大多选择两家以上的电池厂商。例如，除选择宁德时代外，上汽还选择万向，北汽选择了孚能，江淮选择了国轩高科等。

至于LG化学，在与吉利汽车的“联姻”后，重返中国市场的步伐已经加速。

未雨绸缪，确保供应链安全

吉利汽车6月13日在官网发布消息称，其控股99%的子公司上海华普国润将与LG化学成立合资公司，从事动力电池相关的应用研发、制造、销售、售后服务等业务，提升双方在各自领域的核心竞争力和可持续发展能力。

合资公司注册资本1.88亿美元，双方以现金方式出资，各持股50%。合资公司将实现吉利新能源及电气化车型核心部件的稳定供应，共同为吉利新能源汽车的快速稳健发展服务。

浙江吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧表示，此次与LG化学的合资，将进一步为吉利新能源战略全面落地提供坚实的体系支撑。株式会社 LG化学社长、电池本部长金钟现表示，LG化学拥有软包电池技术专利约2000多项，技术能力处于全球领先地位。通过与吉利汽车组建合资公司，能够结合自身技术优势与吉利在新能源汽车领域的技术经验积累，加快研发和生产满足市场需求的产品。

业内人士分析，吉利汽车在电池领域的布局与当前的市场态势有关。

一方面，中国新能源汽车市场已进入从导入期向成长期发展的关键阶段，未来2-3年有望继续保持增长。未来，市场对新能源汽车续航里程、动力电池能量密度以及新能源车型性价比将提出更高要求。作为电动汽车的关键部件，电池在一辆车中的地位至关重要。要想在新能源汽车盛宴中占据先机，对包括电池在内的供应链的把控能力至关重要。

2018年12月20日，吉利汽车旗下控股公司浙江吉润汽车有限公司宣布与宁德时代成立合资公司，在电芯、电池模组及电池包研发、制造及销售领域开展深度合作。合资公司注册资本10亿元人民币，宁德时代出资5.1亿，持股比例51%；吉利汽车旗下浙江吉润汽车有限公司出资4.9亿，持股比例49%。

另一方面，新能源汽车所需的动力高端电池呈现供不应求态势。此前，奥迪、特斯拉都被曝因电池卡脖子导致产能受限。吉利不断在电池领域布局，无疑是要确保供应链安全。

吉利坚定电动汽车战略

电动汽车的发展一直存有争议，特别是氢燃料汽车的兴起，以及电动汽车补贴退坡等，更让业界对电动汽车发展的不确定性增加。吉利汽车联姻LG化学让外界看到了其对电动汽车战略的坚定。

2015年11月，吉利汽车宣布其新能源汽车战略“蓝色吉利行动”，制定了“2020年产销量达到200万辆，其中新能源产品占比达到90％”的目标，作为配套的电池制造项目也必须随之加速推进。

除了合资建电池厂，吉利汽车还努力实现动力电池“自给”。2016年4月14日，浙江吉利控股集团金华动力电池总成项目开工，基地规划投资20.5亿元，设计新能源动力电池年产能为150万千瓦时。项目建成并达产后，每年可满足8万台纯电动轿车使用。

2017年4月，吉利又全资收购LG化学南京工厂所有生产设备和制造技术知识产权的使用权，LG还将帮助吉利集团旗下高端品牌（含沃尔沃）继续升级电池技术。吉利集团把该工厂的生产设备拆迁至旗下浙江金华的衡远电池基地。采用LG锂电技术的动力电池将由浙江衡远新能源科技有限公司生产。

不仅是吉利汽车，其他车企也在电池领域也有动作。

1月22日，丰田汽车公司与松下电器宣布，双方将于2020年底前成立车载电池合资公司，共同研发、生产电动汽车电池。该新公司的出资比例为丰田持股51%，松下持股49%。新合资公司所生产的电池将不仅供应给丰田，而且会对外开放。未来，该合资公司也将向马自达、大发汽车以及斯巴鲁等车企供应电池。

就连恒大这样的房企巨头也在发展新能源汽车过程中，着手布局电池产业。1月24日，恒大健康发布公告，宣布以10.6亿入股动力电池企业卡耐新能源，占股58%成为第一大股东。

LG化学加速重返中国市场

因为种种原因，LG化学等韩系电池企业在中国的发展一度处于停滞状态，但随着新能源汽车行业的变化，中国动力电池企业和日韩动力电池企业的竞争格局正发生变化，技术和成本成为胜负的关键。

业内人士分析，包括LG化学在内的日韩电池企业在电池领域相对领先，这些企业有望在2020年后的竞争中占据有利位置，这次与吉利汽车成立合资公司也被看成是LG化学正加快重返中国市场的步伐。

早在2018年5月8日，LG化学与华友钴业签署合作协议共建动力电池正极材料项目，产能规划10万吨，计划2020年5月正式量产。

事实上，LG化学的思路也是其他日韩企业在国内新一轮布局时的共识。

2019年新年前夕，日媒报道称，松下计划花费数亿美元在其中国电池工厂部署两条新生产线，此举将使松下在中国的电池产能增加多达80%。去年8月，SKI宣布在江苏常州金坛开发区建立动力电池厂，预计年产能达7.5GWh。同时，SKI还加大了在中国动力电池产业链的投资布局和与本土企业的合作。

业内人士分析，卷土重来的日韩电池企业，正在广泛联结更多的中国车企，这给本土电池厂商带来了不小的压力。

编辑：贺诗

编审：张伟

吉利汽车投资成立动力电池公司 或为稳定推进“蓝色吉利行动计划”

日前，天眼查App显示，山东吉利欣旺达动力电池有限公司成立，法定代表人为叶智林，注册资本1亿元，经营范围包括电池销售；汽车零配件批发；电子产品销售；电池制造等。

股东信息显示，该公司由浙江吉润汽车有限公司、欣旺达电动汽车电池有限公司、吉利汽车集团有限公司共同持股。

在今年7月份，欣旺达就曾发布公告称，全资子公司欣旺达汽车电池与吉利集团、浙江吉润将共同投资设立合资公司。三方分别出资3000万元、2850元、4150万元，持股比例分别为30%、28.5%、41.5%。新成立的合资公司的产能建设包括电芯、模组及电池包产线，主要专注于配套生产HEV（含48V）动力电池包，以满足浙江吉润、吉利集团及其关联方全系列HEV汽车动力电池产品需求。

合资公司建成量产后，一期峰值年产能配套不低于60 万套HEV（含48V）动力电池包，二期峰值年产能提升至不低于80万套。浙江吉润将优先向合资公司采购HEV（含48V）动力电池包，且采购量不低于其需求量的80%。

公开资料显示，欣旺达于2008年开始正式布局电动汽车电池业务，以电动汽车电池系统（电芯、模组、BMS和PACK）为产品核心，上游延伸到矿产原材料、电芯正负极材料等关键环节，下游延伸至电动汽车、储能电站、动力电池梯次利用等产业，目前已进入国内外知名车企供应链。

9月10日，枣庄市举行重大项目集中开工活动，吉利欣旺达动力电池项目就在其中。据悉，该项目将建设3条BEV和7条HEV动力电池生产线，产品采用自主知识产权的第二代HEV油电混合系统，广泛应用于领克、吉利、沃尔沃等多款车型。该项目产品采用最新5.9Ah高功率HEV电芯，能够满足零下35～55摄氏度工作环境，模组与液冷系统一体化集成结构，具备高热传导性能。

吉利在动力电池方面的布局由来已久。

早在2013年，吉利就成立了全资子公司威睿电动汽车技术（苏州）有限公司，主营业务为制造、研发、销售电动汽车驱动系统动力电池系统、电控、电机及系统集成。

2015年11月，吉利汽车宣布其新能源汽车战略“蓝色吉利行动”，目标是“2020年产销量达到200万辆，其中新能源产品占比达到90％”。为达成上述目标，三电项目、尤其是车用电池的配套完善自然十分重要。

2016年4月14日，吉利旗下的浙江衡远新能源动力电池总成项目在金华开工。该基地规划投资20.5亿元，设计新能源动力电池年产能为150万千瓦时。项目建成并达产后，每年可满足8万台纯电动轿车使用。

2017年4月，吉利全资收购LG南京工厂所有生产设备和制造技术知识产权的使用权，LG还将帮助吉利集团旗下高端品牌（含沃尔沃）继续升级电池技术。吉利集团把该工厂的生产设备拆迁至旗下浙江金华的衡远电池基地。采用LG锂电技术的动力电池将由浙江衡远新能源科技有限公司生产。

此外，吉利设立了威睿电动汽车技术（宁波）有限公司，为吉利旗下品牌供应电池包产品。

2018年9月，吉利在武汉成立了湖北吉利衡远新能源。据当地媒体报道，吉利将在武汉建立动力电池的生产厂区、研发中心，两期工程总投资达到80亿元。

不过，吉利汽车的一系列布局并未在行业内溅起多少水花。浙江衡远新能源在吉利内部的供应量有限，而吉利与LG化学合作的项目据传闻称已经暂缓推进，湖北吉利衡远新能源也迟迟不见建成投产的消息。

在自主布局电池产能失利的情况下，吉利选择与头部动力电池企业加强合作，以保证电池供应的稳定性。

2018年12月，吉利汽车旗下浙江吉润汽车有限公司与宁德时代宣布，双方将成立合资公司，从事电芯、电池模组及电池包研发、制造及销售，为吉利新能源车型供应动力电池。合资公司注册资本为10亿元人民币，双方以现金方式出资，其中宁德时代持股比例为51%，浙江吉润持股比例为49%。吉利也是继上汽、广汽之后，又一家与宁德时代建立电池合资公司的整车企业。

2020年12月，吉利科技集团与孚能科技宣布成立合资公司，建设动力电池生产工厂，年产120GWh，其中2021年开工建设不少于20Gwh。吉利科技及其控股子公司、吉利商用车集团将优先采购孚能或合资公司动力电池。

2021年3月，吉利科技集团与赣州市经济技术开发区签署动力电池投资合作协议。吉利科技将在赣州开发区规划建设年产能42GWh的动力电池项目，总投资300亿元。

与此同时，吉利控股集团宣布更新“蓝色吉利行动计划”，旨在保留吉利在智能化节能与新能源汽车领域的优势，又开拓智能化纯电汽车新局面。计划一是主攻智能化节能与新能源汽车，包括混合动力汽车、插电混合动力汽车、增程式插电混合动力汽车，以及小排量节能汽车；计划二是主攻智能纯电动汽车，组建全新的纯电动汽车公司，正面参与智能纯电动汽车市场的竞争。

一名汽车行业分析师向财经网汽车表示，随着全新“蓝色吉利行动计划”的公布，吉利未来的新能源汽车产能势必显著增加。而实现对动力电池核心技术的自主掌控，以及电池的稳定供应，对于该公司的新能源汽车计划的实现至关重要，这也是吉利控股陆续与宁德时代、孚能科技和欣旺达合作的主要原因。