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推出全球首批“碳中和”储能电池 远景动力在手订单超70GWh

摘要：储能对全球实现碳中和转型至关重要，远景动力早在2019年就推出了首款储能专用电芯，多款产品已经交付全球头部客户，在中国、新加坡、美国、英国等地超过150多个储能场站装机运行。2022年，远景动力储能专用电芯出货量超过3GWh，截至目前在手订单超过70GWh。

近日，远景科技集团发布《2023零碳行动报告》，公司已在2022年实现运营碳中和目标，远景动力从而成为全球首家实现运营碳中和的电池科技企业，以实际行动助力全球零碳转型。

权威机构认证，多项措施并举实现运营碳中和

报告显示，尽管在过去一年中，远景动力各类业务快速发展，产能布局和投产规模不断提升，但依然通过能效提升、可再生电力开发、绿电交易等方式减少了运营层面（即范围1和范围2）约18.4万吨碳排放，减排比例达到81.7%。

能效管理方面，远景动力为各地工厂打造了能源管理和环境监测系统，对电、蒸汽、水等资源使用进行实时监测和异常情况预警，实现了能源使用可视化、精准分析、动态管理，每年每座工厂能耗可降低1.5%-5%。2023年2月，远景动力江阴工厂获得了中国首个五星级零碳工厂双认证，并成为中国节能协会零碳工厂评价及披露平台首批上榜工厂。

依托零碳产业园模式，远景动力鄂尔多斯工厂已开始使用6台5MW风机提供的绿电，光伏一期项目也将于2023年年底并网发电，并向80%电力由本地风电光伏直供目标迈进。结合绿电交易等方式，截止2022年年底，远景动力全球已实现100%使用零碳电力。

针对无法通过短期举措削减的运营碳排放，远景动力通过资助VCS标准下“碳避免”和“碳消除”项目的方式，实现了2022年的全球运营碳中和，并获得了权威机构英国碳信托（Carbon Trust）认证，成为全球首家实现运营碳中和的电池企业。

推出全球首批“碳中和”储能电池

为加速新能源系统全生命周期的碳减排，远景动力还推出了全球首批“碳中和”储能电池，获得国际权威认证机构TüV 南德颁发的“碳中和认证（PAS2060）。

通过远景方舟碳管理系统，远景动力对储能电池产品进行了“从摇篮到大门”的碳足迹分析，从原料开采、加工、包装、运输到生产、污染物排放等流程进行了精准的碳排放核算，自动生成碳排放报告并模拟减排路径。产品碳足迹的信息均被记录在储能电池产品的“零碳绿码”中，展示透明、可追溯、可认证的碳足迹数据。值得一提的是，由于电池生产采用100%绿电，远景动力所产产品碳足迹整体远低于同行业同类产品。

储能对全球实现碳中和转型至关重要，远景动力早在2019年就推出了首款储能专用电芯，多款产品已经交付全球头部客户，在中国、新加坡、美国、英国等地超过150多个储能场站装机运行。2022年，远景动力储能专用电芯出货量超过3GWh，截至目前在手订单超过70GWh。

绿色供应链+零碳产业园，赋能伙伴零碳转型

实现全球运营碳中和是远景动力零碳行动的里程碑，但绝非终点。远景动力还将朝2025年100%绿电使用和2028年实现全价值链碳中和的目标前进。

针对价值链碳排放（范围3），远景动力针对性地开发了供应链碳管理工具，并在日本和中国开展试点：第一阶段选取部分核心供应商进行一对一的碳数据收集、核算和管理，范围覆盖电池的六大主材；第二阶段，将碳管理工具推广到所有主要供应商，以支持更实时、精准的碳足迹计算和“零碳绿码”溯源，在实现自身产品碳足迹优化的同时，赋能产业链的绿色转型。

此外，远景动力鄂尔多斯工厂所在的零碳产业园，依托“新型能源系统”“零碳数字操作系统”“绿色新工业集群”三大支柱，协同风机、光伏、储能等绿色能源装备，不仅实现园区内生产100%使用绿色能源，更吸引华景、万锂泰、镕锂等上下游企业入驻，形成电池及储能产业链集群和新能源汽车制造产业链集群。

作为锂电行业的零碳转型引领者，远景动力还积极参与电池行业环境产品声明（EPD）标准和电池行业产品环境足迹数据库的创建，与国际标准接轨，促进电池产品绿色评价标准体系的建立和完善，为锂电产业更加体系化、规范化的绿色转型奠定基础。

截止目前，全球已有超过95万辆电动汽车搭载了远景动力的电池，周期内预计替代汽油400万吨，在尾气端减少1300万吨碳排放。伴随着运营碳中和目标的实现与持续深化碳中和行动，远景动力将携手更多伙伴，加速开创更美好的永续未来。

远景能源因收购日产电池遭起诉 被指窃取商业机密

远景对日产电池业务的并购案出现了戏剧化插曲。

投资资讯网站Seeking Alpha近日报道称，一份香港高等法院的文件显示，金沙江资本（GSR Capital）旗下并购基金GSR Electric Vehicle Partners, L.P.（下称GSR资本）向法院提起诉讼，控告远景集团旗下远景能源国际有限公司（下称远景能源），在收购日产汽车旗下的电动电池业务（下称日产电池）过程中，违反有限合伙协议，并指其窃取了商业机密。

Seeking Alpha在报道中引述接近金沙江资本人士的话称，在金沙江资本成立的日产电池并购基金中，远景能源扮演联合投资者和有限合伙人的角色，但此后远景能源绕开了金沙江资本，直接与日产汽车达成了交易。

对于该指控，远景集团8月29日对界面新闻记者回应称，日产和远景能源宣布合作前一个月，日产已经宣布，因为金沙江资本在交割日资金未能到位终止了交易。在此之后，远景能源才开始收购日产电池。

远景集团表示，其还在通过相关香港法律机构，希望追回金沙江资本涉嫌欺诈并挪用远景能源资金造成的经济损失。

日产电池由日产汽车和日本电气（下称NEC）在2007年合资建立，双方持股比例为51:49。其主要为日产汽车生产的聆风电动车提供锂电池，目前聆风电动车的保有量为34万辆。去年，日产电池的销售额约为39亿元，员工总数531人。

一年前，金沙江资本曾与日产汽车就收购电池业务一事达成协议，定于今年6月29日完成交割。金沙江资本成立于2004年，曾投资晶能光电、滴滴出行等项目。

该交易计划由金沙江资本牵头香港私募股权投资基金、香港公司及产业投资人等有限合伙人共同进行，但由于资金问题最终未能实现。

远景能源成为了金沙江资本的接棒者。今年8月初，远景集团对外宣布将控股日产电池，交易各方均未披露收购所涉及的具体金额。

远景集团包含能源、智能和创投三个主要业务板块，其中，最为外界熟悉的当属风机制造商远景能源。

远景能源对日产电池的收购同样将由其牵头的财团完成。今年4月，远景能源在新加坡交易所发行了一笔3亿美元的三年期债券，这是该公司首次在公开市场发债。

2014年起，以风电起家的远景集团陆续在物联网平台、光伏、储能及充电领域布局。它的投资标的中，已包括家用储能技术服务公司Sonnen、充电网络科技公司Chargepoint、电动汽车生产商威马，以及一家电动方程式赛车车队。