出身豪门的领克01销量不乐观，是我们对国产车太过苛刻了吗？

03 关注已久，想买没钱... 吉利的一次客户实际上是一种很大的资源，在金融和置换上做点文章，我会再投国产一票！

吉利领克01为何只卖20万？

首先非常感谢悟空提供的平台，让我们互相帮助答疑解惑。

题主你好，很高兴为你解答这个问题，下面我来说下我的一些看法，希望对你有所帮助。近几年来国产品牌的进步是大家有目共睹的，那么就车企自身来讲，其肯定是想向更高的水准去进行进发。而在这其中吉利以及长城则是率先发力，纷纷推出了自己的高端品牌，而在这其中，领克01作为吉利高端品牌领克的首款SUV，其自身的产品力亮点可以说是非常非常的丰富。比如说它的整车平台是来自于沃尔沃与吉利共同研发的CMA平台，其发动机也是与沃尔沃XC40同款的DRIVE-E系列产品，因此可见其产品实力真的是不容小觑。那么再结合题主的问题来说，这台产品力非常出色的国产高端SUV，为什么其销量表现却越来越不乐观呢？下面我就来给大家简单分析一下，供大家在选车购车的时候起个参考作用。首先第一点并不是我们对国产车要求太苛刻，而是这台车型自身的品控水准很难达到我们预期的高度。先从历史的角度来讲，领克01这款车型上市不久便暴露出了断轴这一类的负面消息，并且就后期的实际体验来说，它引以为傲的智能系统时常出现卡顿失灵的状况并且其主动安全系统当中的主动刹车也是经常的误触，比如在下地库的时候经常能够被触发，搞的车主是多少有些恼火。所以说这台车型所谓的高端是显得有些操之过急，而在实际的品控方面来看，又显得有些不够火候。因此说国内的消费者对于这台车型其实有着过高的期望，但是它实际并没有给予相应的反馈。然后第二点就是大环境的遇冷以及其同价位的竞争越来越激烈。从大环境的角度来说，车市出现疲软状态是不争的事实，因此对于各个车企来讲则是多少都会产生影响。另外在领克01这款车型的价格区间来看，同价位当中是充斥着非常多的合资SUV车型可供选择，并且在目前来看这个数量也是在不断的增加，而它们都是有着正经的合资品牌加持，因此是给了领克01一个比较大的竞争压力。此外就自主品牌来看，它们也是纷纷加入到这个行列当中，比如各大自主品牌的旗舰SUV车型产品力也是有着非常多的亮点，因此说领克01这款车型在这个价位当中所面临的竞争压力也是非常的大，因此说它的销量不太乐观，其实是与大环境也有着非常大的关联。

以上是我个人根据题主问题所作的简单分析，有其他方面的补充欢迎大家留言评论，我是小辉，一个非专业的汽车评论员，喜欢我可以关注我，我们一起聊车，侃车，玩车。

2017年吉利销量破124万辆，领克01仅33天就卖出了6012辆！

2017年过去了，各家车企都在统计战果，以方便确定2018年发展目标。

接下来我们就来看看作为民营车企老大的吉利，2017年的战果如何？

据2018年1月8日吉利发布的数据，2017年吉利累计销量为124.71万辆，与2016年相比，同比增长达到63%，超额完成了之前预定的2017年110万辆销量目标，凭借此成绩，吉利有望成为2017年国产自主品牌的销量冠军。

再来看一下吉利凭什么能取得如此成绩？

一.轿车＋SUV，双翼齐飞

比起长城汽车和长安汽车主要依赖SUV车型驱动，2017年的吉利则是轿车和SUV双翼齐飞，共同驱动吉利的销量增长。

2017年，吉利博越、帝豪GS和远景SUV组成的SUV战队，销量都突破了10万辆，其中，吉利博越的销量更是达28.69万辆；而在轿车领域，吉利新帝豪、全新远景和帝豪GL三款轿车的销量也突破了10万辆级别，而新帝豪在轿车中销量最高，达26.44万辆。

二.高端化＋年轻化，赢得年轻人青睐

如今，80后90后的年轻人是消费主力，谁能赢得他们的青睐谁就有可能在未来市场竞争中抢占先机，而年轻人的目光往往聚焦在较为高端的产品。

在2017年，吉利售价5~8万较为低端的车型占比，由2013年的71%降到2017年的32%，而售价10-15万元的车型占比首次突破21%，可以看出吉利已经在刻意向高端化转变，迎合年轻人的需求，而吉利汽车也在越来越多的都市青年购车选择之中。

三.领克01＋新博瑞，新车上市即热销

首先来说领克品牌，承载了吉利的高端梦，而2017年11月底才上市的领克01，仅33天就贡献了6012辆的销量，可谓是上市就热销，有人说这是吉利的各种营销手段发挥作用，然而若是领克品牌自身的品质不过硬，恐怕再好的营销也没人买单。

至于2107年8月才上市的新博瑞，是吉利挑战B级合资轿车的重点车型，仅2017年12月销量就达4727辆，在2017年新上市的轿车中，其表现可圈可点。

最后，再来看一下吉利2018年的小目标，2018年吉利宣称将挑战158万辆的销量目标，你觉得吉利可以实现这个小目标吗？

吉利1月销量出炉 虽有所下降但仍取得自主品牌销量第一

二月份已经到了中旬，乘联会近日公布了1月份的乘用车各大车企的销量数据，今年的情况非常特殊，除了往年遗留的补贴更变、排放标准政策实施等客观因素，对车市影响最大的便是新冠状病毒引起的疫情；根据乘联会公布的数据乘用车零售销量排名前三的企业是一汽-大众、上汽大众、上汽通用，其中一汽-大众1月销售18.7万辆，上汽通用12.5万辆，上汽大众11.3万辆，排名第四的是自主品牌吉利汽车，总销售11.8万辆。

从乘联会的数据上看今年1月份的整体乘用车销售情况，其中轿车销售81.8万辆，同比下降23.7%，环比下降19.7%；SUV销售78.0万辆，同比降17.1%，环比降21.6%；MPV销售10.1万辆，同比下降33.1%，环比下滑23.4%。从以上数据看，SUV、轿车、MPV均出现不同程度下滑，其中MPV下滑最为严重；整体车市都呈现大幅度下滑的态势，车市短时间大幅度下跌主要受客观原因影响，在疫情过去之后应该会迎来一段上升的时期。

再看回吉利1月份具体的销量情况，其中轿车总计销量达到41,901辆，占比总销量37%。除了帝豪月销破两万辆，公布出来的远景和缤瑞1月销量分别为6075辆、7256辆，轿车的整体销售情况相比以往下跌的幅度并不大，而SUV的表现则更优于轿车，达到68,765辆，在当月总销量中占比62%，具体车型上跨界车帝豪GS（10,760辆）和小钢炮缤越（10,234辆）均有一万辆左右的水平。

下滑比较严重的是MPV车型和领克品牌的车型，嘉际和高端品牌领克的01和02车型的销量有所下降，前者1月份仅售1172辆，领克两款车型合并销量为3,889辆，领克的表现并不出色。但吉利MPV车型对这次疫情提供了很大的帮助，因为疫区需要大量的前线工作车辆，而吉利则践行社会责任积极驰援，先后向武汉、陕西、贵州、山西、浙江等地累计捐赠158辆嘉际用于疫区前线的救援工作。

这次疫情对整个汽车市场的影响都是巨大的，也让很多厂商看到了产品的不足。根据这次疫情带来的一些经验，吉利icon将率先搭载国内首个真正以“N95口罩”为过滤标准的车载高效复合空调滤芯，同时也将搭载具备车内病毒防范功能的IAPS智能空气净化系统。使得乘用车的空气过滤防护安全性有了很大提升；受这次疫情影响，原本将于2月14日上市的吉利icon也将推迟上市时间，并将采取线上发布会的形式，彼时应当也会引起很大的关注度。

尽管今年头一个月份车市情况如此不堪，但吉利还是表现除了自主品牌大企的担当，不仅为武汉设立了2亿专项基金用于援助抗疫，同时还追加了50辆嘉际MPV用于应急防控，以及从国外购买了口罩、护目镜、消毒液等防控用品捐赠给疫区。疫情过后，相信车市会好起来的，希望这次的疫情尽快结束。