吉利帝豪销量早已过百万，为什么感觉二手车市场上很少看到帝豪呢？

我的是2011年的CVT版帝豪，一直家用，里程就七万多公里。虽然开了九年了，但车况却很好，除了气囊故障灯亮了，没别的毛病。气囊灯是副驾下面的接线问题，以前自己去插拔一下就好了，现在懒得去弄。车子好开，动力足，省心，真没动力去换车。

吉利帝豪销量早已过百万，为什么感觉二手车市场上很少看到帝豪呢？

据说某书店来了一位畅销书作家，书店老板殷勤接待，令人尴尬的是，店里没有一本该畅销作家的书，反而别的不知名作家的书有很多。作家忍不住问：您为什么不卖我的书呢？

书店老板说，您的书很抢手，书一到就很快卖完了，所以这里看不到您的书。

作家听了很开心。话题回归到到这个提问，说“二手车市场没什么很少见到帝豪”，这跟书店见不到畅销书作家的书道理一样的，一个买的人多，导致书店缺货；一个是帝豪车主根本不出售自己的车，自己一直开着，所以二手市场见不到。不瞒您说，我的车是吉利远景幸福版，叫我换车，除了没钱，这车我开着舒服，为什么要换呢？

吉利帝豪发展史（上）：初代帝豪横空出世，国民家轿如何炼成？

去年12月，如果你经常刷视频的话，应该看过这条广告——帝豪聚会。

从喜剧效果来看，这个广告相当成功，前面说的多么多么牛逼的帝豪，最后落了个首付288就能开走，反差总是制造笑料的最好途径，这种成功人士和几万块小车的对比，不亚于巨石强森脱光了里面穿着小马宝莉的丁字裤。

从宣传效果来看，这个广告似乎也很成功，准备买帝豪的，通过视频热度知道了销售政策，不准备买车的，通过视频热度也知道了，在秦798声量如此大的今天，帝豪在没什么官方宣传资源的情况下，依然能从墙缝里挤出一点声音。

帝豪，这是和哈弗H6一样重磅，能在史书中留下一笔的自主品牌车型，从2009年诞生至今，也已经发展出了四代车型，累计卖出376万辆，他俩也是自主品牌仅有的两款，官方宣传口径中累计销量过300万的车型。

即便现在秦和驱逐舰哥俩每个月能吃掉六七万的市场，帝豪每个月还能卖出大几千辆，真·国民家轿。

本期二楼话题，我们就聊聊这辆同学聚会能坐主位的吉利帝豪的故事。

初代帝豪：横空出世

2007年3月，吉利已经进入汽车行业整十年了，但掌门人李书福此时多少有点郁闷。

在他的引领下，吉利这时已经基本完成了第一次转型，从完全模仿逐渐转向自主开发，老三样美日、豪情、优利欧，已经被新三样金刚、远景、自由舰逐渐替换，但依然没有摆脱以价换量的思路，更可怕的是，销量一直没什么起色。

同为自主品牌的奇瑞，那个月却成了首个登上中国汽车市场单月销冠的自主品牌，比亚迪F3也凭借量大管饱的优势，开始月销破万，面对老对手们的意气风发，人们对吉利的一系列挫败开始了质疑。

事实上，并非低价策略失效，而是大家都开始低价了。

2006年下半年，大洋彼岸的金融危机已经有了苗头，欧美汽车市场已经连续两年下滑，面对中国市场，各大机构给出的预测是：供大于求，对2007年的销量并不看好。

这样的背景下，奇瑞点炮，2006年底同时推出QQ、东方之子、V5三款车的改款，增配降价。

到2007年，通用、比亚迪、大众、福特、现代、本田甚至三菱、菲亚特先后上停，售价最高降幅20%，这其中，并没有吉利的身影。

车市就是这样，不进则退，大家面对即将到来的寒冬和危机，该猫冬的猫冬，该裁员的裁员，都在想怎么挺过去，李书福在挺了半年之后，也不得不把全年销量预期从24万辆下调到19万辆。

但从事后看，这只是面对市场的合理调整，而不是认怂。

自从进入汽车行业以来，李书福的头衔一直是“汽车疯子”，他认为：战胜恐惧的最好办法就是面对恐惧，大家都说市场寒冬，那我就带着吉利集团冬泳。

5月17号，李书福又疯了一把，亲自起草了一份新闻稿，宣布吉利进入第二次转型，从低价取胜转向质量取胜。

第二天，吉利宣布远景全球上市，同时联合全国上百家经销商签署了著名的《宁波宣言》，坚定了转型的信心，阵仗之大，日本女团握手会也不过如此。

转型需要更强的产品做支撑，远景是这次转型的起点，而这次转型的重点，是帝豪。

事实上，在代号FC-1的远景上市不久，就有媒体爆出还有FC-2、FC-3两款车，2008年北京车展，吉利更是直接展出了两款车，

今天看就非常熟悉了，就是后来的帝豪，代号里的2和3，就代表两厢和三厢，这是当时为数不多的同时拥有两厢和三厢版本的自主品牌新车。

到2008年年底，不知为何，帝豪的代号改成了FE1。

需要说明的一点是，后来吉利开发新帝豪的平台也叫FE平台，关于这个平台和FE1代号之间的关系，是个相对模糊的地带，甚至吉利官方的说法都是冲突的，在吉利国外官网的描述是，FE平台是借鉴沃尔沃的部分技术开发而来。

那也就是在2012年双方正式签订技术转让协议之后，才有的FE平台。

但在2015年汽车之家对安聪慧的一篇采访中，安聪慧的表述是：FE平台是个老平台，新的FE平台车型只是做了优化。

真实情况如何，我的猜测，原来所谓的FE平台，多半是参考丰田来的GBC平台，经过沃尔沃优化之后，才是真正的FE平台，二者名字相同，只是为了迷惑视听。

书归正传。

2009年上海车展，吉利宣布了第二次战略转型的新动作：多品牌战略，他们将旗下所有产品划分为全球鹰、英伦、帝豪三个品牌，定位从低到高，我们今天熟悉的吉利盾牌标，最开始就是帝豪品牌的logo，后来的帝豪，就是帝豪品牌的第一款车。

2009年8月，帝豪在山东正式上市，

只是当时品牌名叫帝豪，帝豪就不能叫帝豪，而是参考了上海华普的命名方式，叫帝豪EC7，帝豪是品牌名，E是品牌英文名，C是轿车，7是吉利内部划分的级别，并且根据发动机排量，在后面加了两个数字，比如EC718、EC715，18就是1.8L排量，15就是1.5L，两厢版就再在后面加个RV。

帝豪EC7算是当时吉利金字塔尖的产品，定价8-10万，有人说帝豪这个名字有点大，又是皇帝又是富豪的，还有点像店里998的套餐名，吉利压不住，也怕自己买了压不住。

其实不存在的，帝豪这个名字跟哈弗大狗一样，都是集思广益来的，而且只要你产品做的足够好，就算它不叫帝豪，叫大狗，也能卖得很好，但是二狗不行。

官方宣传中，帝豪EC7是吉利完全正向开发的产品。

但是从代号的演变过程也能看出来，它跟远景师出同门，都是丰田花冠的徒弟，但配置要高得多。

比如全系标配自动空调，高配带西门子原装的大屏和电动座椅，而且座椅有倾斜角度不是小板凳等，除此以外，帝豪EC7还是自主品牌里首个获欧洲E-NCAP四星评价的轿车，首个配备ESC的轿车，也是首款获得出口免检资质的轿车等等等等。

到2010年9月，帝豪EC7还上了搭载邦奇CVT变速箱的新款。

从配置上看，加了自动挡，算升级，但从效果上看，确实有点难顶，从2013年开始，关于帝豪变速箱乃至整套动力系统的投诉就没断过，行驶顿挫、起步窜、费油，CVT应该有的优点，帝豪一个不拉的全部实现了反向效果，甚至后来的帝豪GL、帝豪GS以及新帝豪等等，依然存在这个毛病。

以至于2014年，独立投资研究机构伯恩斯坦曾经买过一辆2014款的帝豪EC7回去拆解，除了车身结构和发动机外，其他被批评的一塌糊涂，不过至少比同场的另一个倒霉蛋：哈弗H5的评价要高。

但这并不影响帝豪EC7的畅销，2012年，它就成了自主品牌轿车销量冠军，2013年开始，平均月销两万，成了轿车市场前十里唯一的自主品牌，帝豪可以说是吉利集团转型的头号功臣，在它的销量加持下，吉利也站上了年销三四十万辆的新高度，但问题也随之而来。

接下来的故事移步吉利帝豪发展史（下）~

师从丰田 丨 15年前的“中级车”，吉利远景初代/Geely Vision FC-1

■记录身边普通的车

吉利汽车在千禧年前后，深耕微型车市场，相继推出了美日、豪情、优利欧系列，但它也不满足于此，于是乎，在2006年底，吉利正式推出了旗下首款“中级商务级家轿”——远景，并在隔年上市发售，售价介于7-10万元间。

↑ 吉利远景初代/Geely Vision FC-1的外观设计有着较强的日系气息，底盘也是仿造自丰田花冠E120型。

↑ 这台吉利远景初代大概为2008-2009年款，搭载了1.5升CVVT引擎，而非1.8升，但油耗并不会低到哪去。

当然，按照现今的标准，长度也就4.6米、轴距也就2.6米的远景初代型，顶多只能算是个紧凑型家轿，帝豪L都比它大。

但它对于吉利来说，还有另外一层意义，就是搭载了自主研发的JL4G18型1.8升四缸自吸汽油引擎，这款引擎带有CVVT连续可变气门正时技术，并匹配5速手排变速器，整套动力最大可输出139Ps马力与172Nm扭矩，数据确实漂亮。

↑ 吉利远景初代/Geely Vision FC-1的外观官图。

↑ 吉利远景初代/Geely Vision FC-1的车内视角，可见丰田风味可谓是拉满。

远景初代在后来还被多次改款，并悬挂上英伦或全球鹰车标进行销售，但造型始终充满土味。最终，它在2015年进行换代，以更低的价格出售至2020年彻底停产。

有趣的是，远景初代型也有车模存在，下图的远景车模，就是由@Leslie 拥有/拍摄，目测为1/18比例，是当年的吉利原厂精品，看上去做工不算差。

↑ 由@Leslie 拥有/拍摄的一台吉利远景初代1/18模型，还带有原包装。

（完）

回顾：

美人豹的后传 丨 国产小跑车——吉利中国龙

皮卡底盘加个篷③ 丨 20年前的国产硬派，长城赛弗Safe

西沃900i 丨 曾经的国产高端大巴，沿用沃尔沃部分技术

华晨"中华牌"轿车 丨 尊驰的前身，千禧年后的高级国产车

国产的入门级“豪车” 丨 一汽红旗明仕CA7180A2E型