当年跟吉利平起平坐，却把一手好牌打得稀烂，如今负债294亿

当年跟吉利平起平坐，却把一手好牌打得稀烂，如今负债294亿！

随着经济的发展，家庭对车的需求越来越高，有市场也能让汽车品牌有信心生产销售汽车。如今汽车市场越来越饱和，不仅有国外的品牌进驻国内，更多的是国内的汽车品牌日渐充足。不少品牌都盯上了这块大蛋糕，想在汽车市场分一杯羹，不过汽车行业也在不停地优胜劣汰。一些国产品牌如吉利，长城，长安，比亚迪越来越火了，慢慢的占据了市场。有一些本身就在市场很占优势的汽车品牌却一蹶不振，不仅全线停止生产，甚至走上了老赖的道路。今天我们就要看这个原本的国产汽车龙头企业，现在负债294亿，宣告破产，如今成为老赖。

这个国产汽车龙头企业就是华泰，华泰这个品牌也有着辉煌的历史。最开始华泰企业是做电池的，华泰电池要比华泰汽车更有名。早在十多年前，华泰旗下的圣达菲车型就已经是国产汽车的销售冠军。华泰汽车成立于21世纪之初，它的创立人张秀根当时在业内是和吉利的创立人李书福平起平坐。

而华泰汽车也很有眼光，在中国经济发展的高速时期，华泰汽车找准机遇和韩国现代汽车进行战略合作，推出了很多经典的车型。尤其是圣达拉，一出厂就是爆款，累计销售量达到了13.5万台，收获一致好评。当时SUV在国内并不多，属于空窗期，所以圣达拉的推出在当时十分火爆，可谓是霸主级的表现。

不过任何事都有利有弊，圣达拉的火爆也反映出了华泰汽车生产线的问题，只有圣达拉一款车在生产销售，其他车型的销售量令人堪忧。这就相当于一个人只用一条腿走路，始终走不长。尤其是华泰汽车一直依赖合资，只是不停地关心圣达拉的销售，并没有在汽车的技术革新和车型上下功夫。虽然最早进入行业，但是一直都在吃圣达拉这碗剩饭，还投资各种产业，加速了它消亡的过程。凭借着汽车行业挣到的钱，又投资了传统行业如煤矿，银行，地产都能够看到华泰的身影。

2005年华泰汽车落户内蒙古鄂尔多斯，斥资大手笔建设生产基地，当地政府非常高兴，将两处煤矿的探矿权给了华泰。华泰凭借着煤矿赚了40亿，但是它之前亲口承诺的大型汽车生产基地一直没进展。华泰发现进驻金融行业要比汽车行业更赚钱，于是又入驻了银行，华泰汽车一味的只想到如何快速赚钱，并没有想如何好好造车。

现如今有媒体称华泰汽车已经正式申请破产重组，但官方还没有明确给出答复。但是我们现在可以确定的是，华泰汽车的资金链出现了很大的问题，严重的债务危机使得目前工厂处于全面停产，公司资金和股权全部被冻结，目前还负债高达294亿元，没有任何归还的迹象，而公司名下的存款只有13万左右，不敢想象这是当时盛极一时的华泰。

冲刺科创板上市，吉利与沃尔沃合并计划被曝暂缓推进

澎湃新闻实习记者 刘佩其 综合报道

当地时间7月21日，来自外媒的消息称，由于吉利汽车（0715.HK）计划在科创板上市，其与沃尔沃的合并计划已暂时搁置。

知情人士向澎湃新闻记者透露，因吉利汽车计划在A股科创板上市，所以将暂缓推进与沃尔沃合并计划，待吉利汽车A股上市完成后，再重新启动双方的合并计划。

加速回归A股科创板

吉利汽车于6月17日发布公告表示，董事会已批准可能发行人民币股份及于上海交易所科创板上市的初步建议。发行的人民币股份规模将不超过拟发行人民币股份数目过大后公司已发行股本的15%。募集所得的款项拟用于业务发展及一般运营资金。此公告预示着已在香港上市的吉利汽车将回归A股。

6月30日晚间，浙江证监局官网正式公布了《关于吉利汽车控股有限公司首次公开发行A股股票并在科创板上市辅导工作计划及实施方案》。据悉，中金公司和华泰联合证券将担任吉利汽车的上市辅导机构，辅导预计至7月结束。分析人士认为此举意味着吉利回归A股科创板进程加速。

据公告称，所得款项净额的约40%投向新车型产品研发项目，以进一步丰富产品线；约15%投向新能源、车联网、智能驾驶等前瞻性技术研发项目，以持续提升相关领域技术储备；约15%用于潜在的工厂或产业链上下游相关创新企业等境内标的的收购；以及约30%用于补充运营资金及一般企业用途。

外界普遍认为，吉利谋求回归A股很大程度上是为了缓解其财务压力。据悉，在整车企业中，比亚迪、广汽集团以及长城汽车已实现A+H两地上市，它们在回归A股后获得了更好的融资渠道。

目前为止，吉利还未披露2020年上半年的财务报告。但从吉利汽车发布的2019年财报来看，全年净利润相比往年有一定程度的缩水。2019年，吉利全年营收974.01亿元，同比下降9%；净利润81.9亿元，同比下降35%。

推迟与沃尔沃合并计划

吉利与沃尔沃计划合并的消息早于今年2月10日曝光，吉利汽车发布公告称，与沃尔沃正进行初步讨论以探讨两家公司的业务合并进行重组。

10年前，吉利控股以18亿美元的代价，全资收购沃尔沃集团，同时拥有了其10963项专利和专用知识产权。

此后，吉利不断加深与沃尔沃在技术方面的合作。2017年更成立领克汽车合资公司及吉利-沃尔沃技术合资公司实现了技术共享、零部件联合采购和纯电汽车平台研发等。2019年10月，双方宣布合并旗下发动机业务。

吉利与沃尔沃的抱团，互相成就了彼此。2019年，吉利蝉联中国品牌销量冠军达136.2万辆。2019年，沃尔沃销量达705,452辆。这是沃尔沃连续第6年破销量纪录，也是其成立93年来首次年销量破70万辆。

因此，吉利准备与沃尔沃进一步合并，成为年销量过200万辆的汽车集团。同时，合并后的业务拟于香港及斯德哥尔摩上市，希望通过业务重组，整合资源，以更具规模的优势，更强的专业能力和资源引领行业变革。完成重组之后，沃尔沃汽车、吉利汽车、领克汽车以及极星等品牌都将规划在大吉利体系之下，但各品牌仍将保留其独特定位。

不过，受疫情影响，沃尔沃最新发布的财报显示，2020上半年，公司亏损约9.89亿瑞典克朗（约7.8亿元人民币），去年同期盈利55.2亿瑞典克朗；公司上半年营收为1118亿瑞典克朗，同比下降14%。销量方面，2020上半年沃尔沃全球销量为近269,952辆，同比下降20.8%。其中，在中国总体销量同比下降仅3%。同时，沃尔沃汽车预计其业务将在下半年恢复。

责任编辑：陈华

校对：刘威

港股异动｜吉利汽车(00175)涨近4% 去年经常性利润同比增50% 极氪今年有望扭亏为盈

智通财经APP获悉，吉利汽车(00175)早盘涨近4%，截至发稿，涨3.38%，报9.18港元，成交额1.71亿港元。

消息面上，大和发表评级报告指，吉利上年收入同比升21%至1790亿元人民币，其中去年下半年同比升18%至1060亿元人民币。期内，纯利同比升1%至53亿元人民币，其中下半年则同比升1%至37亿元人民币。该行又指，去年经常性净利润同比升增50%，高于预期，全年利润率达15.3%，同比升1.2个百分点。

华泰证券则指出，24年新车及改款预计超过9款。随着极氪、领克新车型交付上量，规模效应显现，盈利有望持续改善。我们预计24年新车以极氪奢华纯电MPV和24H2推出中大型豪华纯电SUV为代表，或将在中高端区间放量，公司车型结构升级叠加平台化降本，极氪有望扭亏为盈。

本文源自智通财经网