吉利服务站“技术总监”挂牌上岗了，你注意到了吗

“占总监，我这边有辆车亮了故障灯，都检查过了，但还是没发现问题在哪里，你能来看看吗？”8月中旬，在吉利汽车杭州力量服务站的车间里，技师小王向“技术总监”占立华发出了求助信号。

听到小王的声音后，占立华放下手头的工作，随小王走到故障车辆前，对车辆重新进行测量。根据多年的经验，占立华很快锁定了故障的范围，“把这个线路检查一下”。

（“技术总监”占立华在指导维修技师业务开展）

根据占立华的指示，小王果然在这个线路上找到了车辆故障原因，成功排除了故障点。小王满脸钦佩：“不愧是我们服务站的技术总监，再大的疑难杂症到占总监手上，都能手到症除。”

很多用户见到占立华“技术总监”的胸章，也都特别愿意跟他交流车辆的相关问题。不少用户更是坦承：“技术总监的技术应该是这里最好的吧，把车交给他，我放一百个心”。

（“技术总监”、“高级技师”授牌仪式）

让同事钦佩、用户放心的“技术总监”胸章，到底是如何得来的？“这个技术总监的胸章，只有通过吉利汽车厂家认证的人员才可以佩戴。除了我，我们站里还有两名高级技师也收到了胸章”，占立华解释道。

据了解，为进一步提升员工专业形象、展现技术关键岗位的专业服务能力，吉利汽车在今年对全国800家服务站的认证技师进行了上墙展示，通过认证的500位高级技师和800位技术总监得以“挂牌上岗”，以榜样的力量激发员工专业服务能力的提升。

虽然“技术总监”、“高级技师”挂牌上岗的制度今年才开始推行，但吉利服务站维修技术认证体系（GEELY Automobile Maintenance Technology Certification，简称GMTC）早在2011年便已正式启动，为保障吉利汽车优质的售后服务质量打下了坚实的技术人才储备体系。

（吉利GMTC认证体系）

吉利GMTC体系对各级别的技术人才划分了严格的认证等级，以钣喷和钣金技师为例，分为初级技师、中级技师和高级技师三个级别；机修技师则更为严格，共划分了技术员、初级技师、中级技师和高级技师四个级别。

同时，吉利GMTC每一个认证级别对技术人员都有着十分严格的要求。要想获得“高级技师”胸章，至少需要经过100小时线上课程学习、200小时面授学习、2年工作经验，通过认证方可获得资格。

经过8年的持续开展，吉利GMTC结出了累累硕果。目前至今已认证技术员近万名，初级技师约4000人，中级技师约1500人，高级技师约500人，技术总监约800人，成为了吉利人才培养体系中的重要一环。

（技术总监岗位认证培训）

“技术总监”、“高级技师”的挂牌上岗制度，增加了占立华这些技术人才自身的成就感与获得感，也增强了用户对吉利售后服务专业度的信任与认可。对占立华来说，胸章代表着荣誉，更代表着一种责任。“客户信赖的是我们的专业，未来我们也要更加精进自己的技术，更专注于服务的细节，为每一位吉利车主提供更优质的服务”。

除了解答用户的各种疑问、指导其他技师解决车辆的各项疑难杂症，如何针对性地授人以渔，全方位提升服务站维修技师的技术水平？更是每一位挂牌上岗的“技术总监”所要思考的问题。

（“技术总监”王波检视车间）

吉利汽车湖南帝豪服务站技术总监王波发现，许多新员工由于技术能力和经验不足，常常遇到各式各样的困难。为此，王波一边结合公司下发的培训计划以及服务站维修技师实际技术水平，来系统安排本月培训内容，一边一对一的对新进学员进行培训，细致耐心的从最简单的车辆基础知识开始，讲到服务站每一种车型的特性，再到每一种车型相关问题的排故方法的异同……有时，王波在课后还会留下作业，并对作业完成情况进行检核，给予分析、指正，确保每一位学员都能真正掌握工作所需的技能。

为了更快的处理客户问题，王波针对不同车型建立了专属微信群，成员包含销售顾问、服务顾问、客服专员等，在线为客户解惑答疑。对于客户咨询量较多的问题，他都会一一记录下来，点对点解决客户提出的各种问题，同时发送在内部工作群里，便于同事遇到类似问题的咨询时及时应对。对于需要维修处理的问题，他会在系统及时进行质量反馈，并跟进处理方案的落实。

（“技术总监”王波对新员工培训）

这种认真的态度和专业的能力，使王波获得了大量用户的认可。用户群里有人提问时，最常见的一句话就是“有疑问找王波就对了”。

在吉利汽车的全国服务站内，像王波和占立华这样的技术总监和维修技师还有很多。正是在这些技术领头人等“大樟树”的引领带动下，吉利更多的新进员工等“小树苗”得以茁壮成长。他们没有轰轰烈烈、惊天动地的事迹，他们甘于奉献、不投机取巧，选择脚踏实的坚守在自己的岗位上，不断提升着自身的维修技能，以实际行动和匠心精神诠释精品服务，为用户带来专业高效的服务体验。

（吉利服务站“透明车间”）

据了解，今年是吉利汽车站在百万销量之上，深化满意度管理体系建设、打造‘客户体验年’变革之年，吉利为此提出了新形象、新做法、新引擎与严管理等一系列系统性创新举措，‘技术总监’与‘高级技师’的挂牌上岗制度只是其中一环。吉利汽车相关负责人表示，将继续以客户体验为核心，通过升级店面形象、提升服务人员形象、多维度关怀客户等实际行动，加强客户体验和满意度管理，为用户打造看得见、摸得着、感受得到的全流程高品质服务，启航服务新开端，早日实现“满意吉利”。

?另据介绍，得益于售后服务体系的不断完善与升级，以及3.0代精品车的持续发力，吉利汽车在终端市场表现不断取得新高。今年1-8月，吉利汽车总销量突破百万辆，达1012429辆，同比增长41%，再次创造了业界瞩目的“吉利速度“，也刷新了中国品牌最快年销破百万的新纪录。

5年5000座换电站，吉利科技的这把“豪赌”能成吗？

要改变世界并不容易，但总要有人先迈出这一步。在各个车企都纷纷开始自身“换电”建设的时候，吉利科技却表现出了更大的野心。

继9月16日落户重庆后，10月18日，吉利科技集团第二座换电站也正式在山东济南投入运营。而这座换电站最大的不同，就在于“智能”两个字。

吉利科技换电技术负责人王志海在现场介绍，吉利科技自主研发的首个智能换电站，采用的是一个双仓单工位的设计，配置39块电池，且由智能无人值守设计，换电全过程可自动进行，不需要人工辅助。简单来说，一辆需要换电的车辆，从进站到出站，仅仅需要90秒的时间。

“智能”不仅体现在单车换电时间上，同时也能够提升单个换电站的服务数量。现场技术人员介绍，根据不同的换电车流量，换电站会调整充电的战略，比如正常情况下，电池充电的电流大小为90Ah，但如果此时需求量特别大，那么换电站将会尽可能地提升充电电流，最大程度地缩短充电时长。而在极致的情况下，这39块电池，甚至可以支持上千辆汽车来换电。

也正是基于这样的智能化基因，吉利科技有了面向行业开放的野心。虽然目前换电站只支持枫叶80V这一款车型的换电，但据介绍，吉利科技的换电平台能够覆盖2.7-3.1米的轴距带宽，不同级别的轿车和SUV都能够兼容，同时对电池包进行了扁平化标准设计，使其结构尺寸能够满足目前市场的主流纯电动平台设计。

也就是说，吉利科技打造的换电站，能够为市面上绝大多数乘用车提供换电，但唯一的前提是，这款车使用的电池包要出自吉利科技。

目前，其在国内外已经签了超过1000座换电站，而到2025年，这样的换电站数量将超过5000座。

不难发现，家底丰厚的吉利科技，在当下“豪赌”了一把：先用压倒性的换电站数量抢占市场，倒逼一些已经丧失先机的企业加入他们，而到这时，灵活设计的电池包也就派上了用场。

不得不说，这样类似基建似的设施建设，对于很多没有吉利科技如此实力的车企而言，的确是个非常大的诱惑与机会。但面对其他市场保有量大，且也在积极建设自己换电体系的车企而言，吉利科技又能有多大的把握与优势呢？

“我们这样做的目的就是为了推动行业形成通用化的行业标准。”在现场，工作人员多次提到了这一目的，但毕竟确立标准是几年之后的事情，如何让更多的电动汽车用上吉利科技的电池，或许才是其现在要思考的事情。

来源：第一电动网

作者：王蕊

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自动驾驶明年实现新突破：吉利量产L3 广汽全自动泊车上线

车东西

文 | 六毛

车东西最新消息，北京时间8月28日，2019人工智能计算大会（AI Computing Conference,即AICC）召开，大会包括1个主论坛及5个分主题论坛，主题演讲超过45场。

在上午的主论坛结束后，自动驾驶领域相关企业及部门，如吉利、广汽、图森未来、四维图新、禾多科技、英伟达、浪潮集团及交通运输部的代表人士参加了自动驾驶分论坛的活动并做主题演讲，演讲中，安全问题被多次提及，自动驾驶开发中重视安全性成为普遍共识。

关于自动驾驶，吉利计划将其智能驾驶技术品牌GPILOT从2015年的1.0版本至2022年升级到4.0，目前，GPILOT已发展至第三代，对应L3自动驾驶级别，吉利打算在2020年实现GPILOT3.0量产。

同样给出时间表的还有广汽，广汽计划于2020年实现L3级高速公路自动驾驶和全自动泊车，2022年后，实现L4级自动驾驶和代客泊车。

此外，图森未来、浪潮集团和交通运输部门从无人驾驶助力物流行业、搭建合作生态以及路方与车方加强沟通的角度分别对自动驾驶之未来进行了分析与畅想。

一、吉利：2020年L3级自动驾驶技术实现量产

吉利汽车研究院智能驾驶研发经理霍克对吉利的自动驾驶现状和发展做了介绍。

霍克介绍了吉利汽车的智能驾驶技术路线，2015年的GPILOT1.0能初步实线脚的解放，2018年GPILOT升级至2.0版本可全面解放双脚，到2020年GPILOT再次升级实现有效解放双眼并在局部工况实现高度自动驾驶，2022年吉利计划通过GPILOT4.0实现5G协同高度自动驾驶，到202X年，吉利计划通过GPILOT4.0+迈进全面自动驾驶时代。

GPILOT为吉利推出的智能驾驶技术品牌，霍克表示，GPILOT目前已发展至第三代，对应L3级自动驾驶级别，并将于2020年量产。

▲吉利汽车研究院智能驾驶研发经理霍克

据霍克介绍，吉利对智能驾驶技术的研发起步于2012年，以架构设计和研发经验为基础，其技术目标是为用户制造安全可靠、买得起、买得到的自动驾驶汽车，研发路线符合吉利汽车遵循的量产一代、研发一代、储备一代的理念。

在霍克看来，车辆传感器成本过高会导致用户买不起，因而传感器只有轻量化后才能实现商用化。

霍克认为，实现高度自动驾驶是人类社会出行的革命，但他也表示，“没有安全的自动驾驶开发都是在‘耍流氓’”！

关于未来，霍克表示，像过收费站这样的场景目前对于自动驾驶汽车来说仍较难应付，因此未来的自动驾驶一定是车路云协同的自动驾驶。

二、广汽：5G是V2X发展的主要方向

郭继舜同样给出了广汽的智能驾驶技术规划时间表。

据广汽研究院智能驾驶部部长郭继舜介绍，广汽为智能驾驶技术的量产，制定了M-partner（Mobility Partner）技术发展路线，计划于2020年实现L3级高速公路自动驾驶和全自动泊车功能，到2022年后，广汽计划实现L4级自动驾驶，彼时代客泊车将成为现实。

郭继舜表示，在L4级传感器方面，虽然广汽传感器的选型和布置与Waymo不同，但在整体思路上两者不谋而合，即利用不同传感器的不同属性，实现对驾驶工况的全覆盖，形成传感器间信息的安全冗余。

▲广汽研究院智能驾驶部部长郭继舜

此外，在郭继舜看来，复杂场景感知不准确、感知距离受损、视觉盲区的存在、成本高以及单车决策存在困难都是实现单车智能的难点，例如广汽发现，人类司机在较复杂的场景中离散度很高，以至于不得不需要更多外部信息以提高感知的精确度。

对此，共享感知信息、车路协同或许能够解决盲区覆盖的问题，实现超视距感知，同时郭继舜表示，增加5G的V2X可能是L4较好的解决方案，在他看来，基于5G的V2X在覆盖距离、网络延迟方面都要优于DSRC，将成为未来自动驾驶发展的一个方向。

而关于高级自动驾驶量产，郭继舜表示广汽的初步想法是车端依然需要算力，从而保证在网络故障时能完成躲避危险等基本功能，然后再实现更好的自动驾驶服务。

三、自动驾驶货运率先商业化 浪潮自动驾驶工具链免费开放

1、图森未来：无人驾驶助物流行业降本和增效

在图森未来无人驾驶行业研究总监郑方丹看来，对物流行业而言，无人驾驶能实现用工结构和车队车辆数量的优化，提高单车有效运营时长，与此同时，无人驾驶用于物流也有助降低车辆行驶成本和行驶风险，降低对仓储用地和仓库建设的要求。

郑方丹展示了一组数据，数据显示，电子司机的表现优于人工司机，例如，人类驾驶员反应需2500毫秒，电子司机的反应仅需100毫秒。

▲人工司机VS图森未来的电子司机

那么，为什么卡车货运场景的自动驾驶将率先商业化？

郑方丹从技术实现和商业运营两个角度进行解释，技术角度，结构化道路和交通参与者少的特点使卡车货运更易实现自动驾驶，商业运营角度，简单明确的端到端货物运使运营的复杂程度降低。

图森未来是自动驾驶卡车技术和应用解决方案供应商，据郑方丹介绍，其千米感知技术能提供35秒左右的反应时间，此外，在编队行驶方面，图森未来今年5月组织了队列跟驰标准验证，每小时60公里的速度下车辆的车间距保持在20米以内（17.5米左右）。

2、交通运输部：路方和车方应有更多共同语言

交通运输部网络检测与应急处理中心副主任王刚对取消高速公路省界收费站工程进行了介绍，王刚表示，目前高速公路收费为封闭式收费，未来将会逐步走向开放式收费，具体技术方案是设置ETC门架系统，实现车辆分段计费。

▲技术方案

ETC车辆指通过车载单元（OBU）和后台记账形式自动完成扣费的车辆，据王刚介绍，2019年ETC用户预计将达到2亿规模，未来ETC将在城市停车场推广应用，ETC汽车前装标准的制定预计于2019年底前完成。

谈及车路协同如何发展，王刚认为车终归要上路，未来路方在车路协同及自动驾驶方面将发挥更加积极的作用，在王刚看来，不管是车路协同还是自动驾驶，都需要路方和车方有更多的共同语言。

3、浪潮集团：自动驾驶工具链免费向生态伙伴开放

浪潮集团为本届大会承办方，在自动驾驶专题论坛上，浪潮集团人工智能产品经理韩进杰对其共建自动驾驶合作生态的方案做了介绍。

浪潮集团在数据、算法及算力方面构建自动驾驶合作生态，携手蔚来、上汽集团等整车厂，英伟达，百度以及腾讯云等科技公司，其自动驾驶工具链AIStation将免费向浪潮的自动驾驶生态伙伴开放。

▲自动驾驶合作生态

结语：自动驾驶领域问题与机遇并存

随着出行方式变革，越来越多的主机厂拥抱自动驾驶领域，吉利和广汽都在自动驾驶研发和落地方面有所打算，近年来，自动驾驶落地速度加快，出行安全的问题不容忽视，另一方面，5G等新的技术变革也给自动驾驶领域带来了新的机遇和挑战。