吉利美日之星怎么样

由于其于夏利的共用件很多，加之吉利的造车水平还有待进一步提高，所以不推荐购买美日。

吉利美日零件和什么车通用的

你好！4缸的灯和夏历、通用别的就不通用了我也有一辆美日我的回答你还满意吗~~

自主品牌跑车鼻祖，中国最早的跑车你还记得吗？

你见过龙吗？不是服务你的那条龙，是真的中国龙。

按说这玩意腾云驾雾神出鬼没，谁说见过早就上新闻了，但就是有那么少数人，不但见过，甚至还把龙当过坐骑，这条龙叫吉利中国龙，这个名字大家可能不熟悉，但它的前辈你肯定听过：吉利美人豹。

在中国，这俩车就像个图腾，从各种意义上说，美人豹和中国龙都是中国跑车的鼻祖，今天什么蔚来EP9、昊铂SSR，甚至比亚迪仰望U9，都得叫一声祖师爷。今年刚好是龙年，我们这期二楼话题，就聊聊美人豹、中国龙这一脉的跑车故事。

大家好我是黄师傅，系好安全带拿上手牌，二楼一条龙服务，马上接客。

跑车在中国

拜新势力们所赐，今天的互联网上，已经变成了一副看似家家有车，动不动价值几百万的繁荣景象，实际情况大家都知道，中国人接触汽车是相当晚的，甚至对绝大多数人来说，汽车仍然是个奢侈品，而跑车更是奢侈品中的奢侈品。

中国人最早接触跑车，是在1992年的报纸上，一个身穿西装、手拿大哥大站在天安门前的男人占据了头版头条，他叫李晓华，是江湖传闻里第一代京城首富，他身后的是他刚花13.888万美元买下的，车牌号京A00001的中国第一台法拉利跑车。

怎么理解这个价格呢？这么说吧，3年后王传福创办比亚迪时，启动资金也就250万人民币，只能买3辆法拉利。

对当时的大多数中国人来说，一辆这么贵却只能坐俩人的车，纯属糟践钱。但对另一些人来说，则是给他们心里种下一颗种子：原来这就是跑车啊！

到2000年前后，这颗种子逐渐开花结果，来自韩国的平民小跑车现代酷派进入了中国市场，不是后来那个劳恩斯酷派，就叫酷派，长这样。

虽然是伊兰特魔改来的，但好歹最开始是进口身份，二三十万的价格说不上便宜，但大家开上跑车的门槛可低多了，有点钱的小伙子们开这玩意带妹子遛弯，可比开他爸的奥迪出门还拉风。

后来每当自主品牌出了一款跑车，这辆现代酷派就会被拉出来比较一番，它的第一个对手，就是吉利。

美人豹

对吉利来说，2001年是个足够特殊的年份，11月9日，李书福终于拿到了心心念念的准生证，吉利终于成为第一家能合法造车的民营车企，舒服哥敢想敢干的名头也越来越响。

而在半年前的上海车展上，吉利还干了件更出格的事：他们发布了一款跑车。对，一个私家车刚开始普及的国家里，刚开始模仿别人造车的企业突然说要造跑车，这事就跟相亲时对方说“准备考公”一样不靠谱，但吉利就是干出来了，2003年1月，他们甚至把这车量产，就是大名鼎鼎的美人豹。

这名字跟方程豹一样毫无逻辑，三个字之间唯一的联系，就是2004年的急支糖浆广告——

除此以外，美人豹还有很多名字，比如方向盘上的MYBO，你可以理解为英文：My Bo，也可以理解为东北话，美银豹，在一些地方，它还叫吉利BL，Beauty Leopard，漂亮小豹。

吉利当时给这车的的定义类似马自达MX5，他们打算做一台更适合中国宝宝体质的，年轻人的第一台小跑车，但奈何技术有限，仍然处在四个轮子加沙发的状态，所以美人豹也是一款毫无逻辑的车。

比如这个外形，当年的吉利和韩国大宇有过一段孽缘，双方合作了不少车型，美人豹就是大宇帮忙做得设计。

但明眼人都看得出，这车非常有上个世纪日本跑车的味道，头尾设计甚至基本照搬了老款丰田SUPRA，侧面倒是遵循了前低后高的俯冲姿态，尤其是屁股，翘到可以顶起一瓶汽水。

但受限于车身尺寸，最终成果类似16:9的图片强行改成4:3，短促且臃肿，还加了个巨大的车标，非常符合当年自主品牌一身力气不知道怎么用的特点，甚至这种设计直到前两年还能找到传人：零跑S01。

但想想六七万的售价，这就跟公园里扶大树的服务一样，人家都不嫌你穷，你还嫌人家身材走样？理解万岁吧。

比外观更不像跑车的，是美人豹的配置。当时的吉利没有能力做正向研发，所以旗下车型基本都是仿版，美人豹也是，底盘脱胎于自家的吉利美日，后者又是夏利的翻版，动力上，早期搭载的1.3L丰田8A发动机，也是夏利2000同款，2004年之后换装的吉利自家1.5L的发动机，能迸发出高达94匹的动力，堪比公路闪电雷克萨斯ES，但还是脱胎自丰田8A，四舍五入，美人豹约等于夏利。

所以当年的小伙子们开美人豹带妹子，最怕遇到捷达超你车，蹦它吧，真跑不过，你能想象夏利跟捷达飙车吗？不蹦呢，咱这可是跑车，多没面子，最后大概率只能打开车里的DVD，跟妹子共同欣赏个小电影缓解尴尬。

这几乎是当年最早配备DVD的车型，除此以外，还能选装车载冰箱、电动天窗，甚至车载电话，吉利像过年时的老人一样，把所有自己认为好的东西都堆在美人豹上了，别管好不好用，还是那句话，只卖六七万，还要啥自行车。

所以在那个年代，美人豹虽然没卖出去多少，但“自主品牌第一跑车”的名头是坐实了，在车迷心中的分量是大大的有，甚至后来还成了国家博物馆的永久藏品。

都说中国是山寨大国，其实说到汽车，日本抄得更早

先有康师傅，后出了康帅傅；买不起LV，上网淘个“哎哟喂”；听说老同学发达了，最近开上了保时捷？

嘘……其实还不到二十万……

好长时间，“中国制造”都和“山寨”挂着钩，外形差不多，价钱少一半儿。

当然，常抄作业的学生不是好学生，所以从国家到企业都更重视自主创新。可即使到今天，还是不断冒出国产山寨车…

为啥？

很简单，贵。

不光多花钱，还费时间。

开发一个新车型，又叫“正向研发”，光全新平台就至少要研究五到八年，搞定一款新车的外观也得两三年。

这中间，设计师和工程师不停互撕，一边觉得加弧线挺好看，那边觉得加个线不规范，还有各路领导逼着省钱，到成品完成真是千锤百炼。

你今天买到的新款丰田福特凯迪拉克，都需要厂家在几年前就预测出流行配置、大众审美、能源价格等等需求。

换句话说，都是钱！

所以，自己研发汽车，动辄花费用亿计，还要有大批研究经验丰富的“老司机”。

可是，有些国内车企刚起步，没钱没人还想造车……

咋办？

“逆向开发”呗。

买来人家的成熟车型，拆开了分析零件、参数，再照葫芦画瓢自己造。

这样Pass了研发过程和经费，也不会有大风险大bug，但是质量嘛……也不要奢求太高。

就算外形借原版的光，跟消费者混了个脸熟，但也只能低价卖。

其实，抛开知识产权上的法律纠纷，仿造汽车算不上大罪过。

霓虹国的各大知名品牌，发家时也都有“抄袭”记录，不过人家抄了几次，很快就青出于蓝了。

许多国内车企早期要钱没钱，要技术没技术，逆向“山寨”也不是大罪。

奇瑞2003年推出QQ，仿造了大宇的Matiz，还不到四万块；

比亚迪起家靠的是F3仿造丰田花冠；

吉利靠美日仿造夏利；

力帆摩托最早起名轰达（Hongda），还卖到了东南亚，让本田（Honda）很不爽。

现在，这些壮大的自主品牌都能搬出亮眼的原创爆款，基本走出了山寨之路。

不过也有几家车企抄袭成瘾，靠几款高仿车挑口水当网红，主攻三四线及以下小城市，满足某些消费者花10万买20万的配置、50万的外形、装100万的X的需求。

但如今国人买车，首先考虑的已经变成了质量、舒适性、经济型、安全性、驾驶性和外观内饰。

只瞅准山寨一条路走到黑，早晚跟这些前辈一样关门大吉。