历史上有哪些未解之谜，让人事后想想是最为匪夷所思的？

吉利远景s1

动力方面，远景S1搭载了1.4T和1.5L两款发动机，分别匹配CVT和5MT变速箱，其中1.4T涡轮增压发动机是吉利最新研发的，最大输出功率为98千瓦，峰值扭矩为215牛·米，百公里综合油耗为5.9升。

奇瑞5x

额，想要听实话---那么质量真心不咋样，价钱虽然不贵，又省油，但启动太慢，动力不足。另外就是千万不要在高速过百，不然有辆车在旁边飞驰经过，你会飘飘欲仙的。假话就是---支持国货，起码十辆总比一辆宝马X系多几个轮子，但不知道奇瑞品牌这么差，5X又不好看，怎么这么多人提车?？不是很能理解不过我没去试驾，不太清楚，当然以上都是我个人的观点！

有什么网站或者书籍可以看到民间的奇闻异事?

打车的话就别买这辆车，都不合适！

吉利汽车调速

当李书福逐步退出吉利控股集团旗下数百家公司的管理层及董事会，他一手打造的吉利版图又在进入更多领域，在产业转型的风暴中寻找更多机会。

文｜《中国企业家》记者 王玄璇

编辑｜马吉英

图片来源｜被访者

“人总是会老去的，我也不例外，但企业可以永葆青春，长期持续发展。”说这话时，59岁的李书福刚辞去吉利汽车集团董事。

近几年，你很难在公开场合见到李书福的身影，但吉利却又几乎是2021年新闻最多的汽车企业之一。与百度、富士康分别成立合资公司，推出全新智能车品牌极氪，进军手机行业……李书福一边在逐步退出吉利控股集团旗下数百家公司的管理层及董事会，一边又在进入更多领域，在产业转型的风暴中寻找机会。

李书福感受到变革的紧迫，他在新年致辞中写道，“2022年全球科技创新将进入空前密集活跃期。”置身其中，吉利必须加速奔跑。

3月23日，吉利汽车发布2021年财报，上市公司实现收入1016亿元人民币，首次年营收突破千亿元，同比增长10.3%；净利润43.5亿元人民币，同比下滑22%。由于运营现金流入及极氪控股进行的Pre-A轮外部融资，集团总现金同比增长46%至280亿元。

财报发布后，公司股价并无明显变化，略有下跌。

实际上，吉利股价的低迷已有一段时间。自2021年初以来，吉利汽车股价最高达到36.45港元，目前为11.96港元，市值1198亿港元（约合976亿元人民币）。股价下跌与行业整体回落、全球政经环境有关，不过和其他车企相比较，吉利汽车的市值也不算高。截至3月23日收盘，长城汽车市值为2097亿元，比亚迪达到6509亿元。

“我相信目前的（市值）水平与公司实际价值有很大差距。”吉利汽车控股有限公司CEO桂生悦在3月23日下午的业绩会上表示。他强调，随着时间推移，一个具有活力的传统全球车企底蕴会得到重大体现，优势爆发出来后估值水平会发生根本性变化。

团队更迭与挑战

在辞去吉利汽车集团的董事之前，李书福已经退出多家公司的董事会和管理层，包括卸任吉利汽车商用车集团董事长、吉利科技集团有限公司的法定代表人、浙江吉利控股集团有限公司法人、吉利汽车集团董事长、吉利控股集团CEO等。

3月14日，李书福在吉利大讲堂谈到此事时表示，这是为了推进现代企业治理，他的主要工作集中在浙江吉利控股集团，出任董事长，下设的数百家独立核算的国内外企业，会逐步退出管理层及董事会。

公开资料显示，李书福还在出任董事长的有浙江极氪智能科技有限公司、湖北星纪时代科技有限公司和浙江时空道宇科技有限公司等，背后分别是智能电动车极氪、手机和卫星。

在李书福退出背后，吉利的管理层也在迭代。

以安聪慧为例，其1996年毕业后便进入吉利集团，历任吉利集团基建工程部总指挥、董事长助理等，现任吉利汽车集团董事长、吉利汽车控股有限公司执行董事、极氪智能科技CEO。

现任吉利汽车集团CEO淦家阅，于2003年大学毕业后加入吉利，曾担任吉利汽车副总裁、采购公司总经理等职务。

更早之前，收购沃尔沃也曾让吉利的高管团队迎来不少新鲜面孔。比如现任沃尔沃汽车集团全球高级副总裁，沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO的袁小林，他在英国跨国石油巨头BP公司工作，最初以顾问身份给李书福出主意，后加入沃尔沃。

但随着产业转型趋势日益凸显，如何保持团队的稳定也成为当务之急。

更早些时候，2014年，时任沃尔沃中国董事长沈晖离开沃尔沃，之后创立威马汽车，成为造车新势力的一员。在加入沃尔沃之前，沈晖任菲亚特集团中国区董事和副总裁、菲亚特动力科技中国区CEO。

无独有偶。2017年，沃尔沃中国研发公司总裁沈峰也选择告别李书福，加入蔚来，出任蔚来汽车执行副总裁兼全球质量委员会主席。

2021年，原吉利研究院院长胡峥楠加入顺为资本，雷军是顺为资本创始合伙人、董事长。在此之前，小米造车已经广为人知。

随着行业转型的加剧，摆在李书福面前的难题之一，就是接下来，吉利如何留住和吸引更多人？

角逐新能源

跟其他传统汽车企业一样，新能源也是吉利汽车的主战场。

一年前的3月23日，极氪公司成立。李书福在退出多家子公司的董事之际，仍然担任着极氪的董事长，安聪慧任CEO。

某造车新势力内部人士认为，这是李书福再一次希望通过新品牌摆脱“吉利”品牌的印象。

来源：视觉中国

极氪的投资方堪称豪华，投资方为英特尔资本、宁德时代、哔哩哔哩、鸿商集团和博裕投资。五位投资方共投资5亿美元，投后占极氪股比约5.6%，据此估算，极氪估值约为89亿美元。

极氪的成长之路或许让李书福喜忧参半。一方面，极氪产品刚亮相就负面消息缠身。先是用户质疑其减配，安聪慧紧急发出致歉信。10月首批订单交付后，又有车主因天幕与宣传不符而维权，有用户因延迟交付而维权。另一方面，极氪销量增长速度，刷新了新品牌的增速纪录。

在3月23日的业绩会上，安聪慧介绍，极氪从去年10月23日开始产品交付，到今年2月份，累计交付量达到12453台。“应该说这是高端智能电动车行业里，最快达到累计交付量破万的企业。”安聪慧说。2022年，极氪的销量目标是7万辆。

另外，极氪单车售价达到33.5万元，“去年我们在发布我们价格的时候，很多投资人说做不到。”安聪慧感慨。安聪慧表示极氪的毛利为正，符合预期，随着今年销量增长，毛利水平会更好。

美银证券曾在去年12月发报告维持吉利“买入”的评级，主因是星越和领克销量增长强劲；其次是极氪的产品渠道发布，有更多的销售上升潜力。

同时，安聪慧也指出了极氪面临的两大问题。一是受疫情、供应链影响，很多订单交付不了；二是软件方面还需要有较大提升。接下来极氪要加大智能化投入，目前极氪研发人数约7100人，纯研发人员3900多人，软件研发人员2600多人，软件研发人员占比从去年的35%提升至目前的65%，预计年底将提升至70%。未来三年，极氪将每年推出两款车型，到2025年实现65万辆的目标。

如果说领克是吉利在燃油车时代完成的一次品牌突围，极氪则承载了吉利走向智能汽车时代的重任，决定了吉利多年后在赛场上的话语权。

另外一个值得注意的品牌是极星。2017年沃尔沃推出高性能豪华电动独立品牌极星，“极星在沃尔沃汽车集团内肩负着重要责任，是沃尔沃汽车集团在电气化方面不断引领创新的一个突破点。”2020年沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林接受《中国企业家》采访时表示。

但是极星的销量并不理想，旗下有Polestar 1和Polestar 2两款车型，前者是一款插电混动跑车，售价高达145万元，每年限量500辆，现已停产。后者为对标Model 3的纯电车型。据极星发布的数据显示，2021年，极星全球实现销量29000辆，同比增长率超过185%。按照规划，三年内，极星还将推出三款全新车型。

四处出击

12年前，吉利收购沃尔沃时恰逢全球汽车行业格局更迭，新一轮并购潮来临，吉利抓住了中国车企全球化布局的机遇。现在，行业再次走到转型的风口之上，李书福正在四处出击，试图在产业大变革中掌握更多主动权。

2021年9月，由李书福创办的湖北星纪时代科技有限公司与武汉经济技术开发区签署战略合作协议，正式宣布进军手机领域，定位高端手机。今年年初，更是传出收购魅族的消息。

李书福曾谈到进入手机行业的原因：未来既实现车机和手机软件技术的紧密互动，又能跨界打造用户生态链，手机可以链接车联网、卫星互联网，打造丰富的消费场景。

部分行业人士向《中国企业家》表示，车企做手机的原因或有几点：发现车机并不能替代手机，仍然希望通过手机增强用户粘度，获取用户数据；与车机匹配的手机，也能优化用户使用车机的体验；生态布局，手机、汽车均成为智能终端的一部分等。

一位在车企内部从事智能驾驶相关工作的人员还指出，可能还有一种技术路线，将手机作为车机的运算算力分配单元。因为车辆的开发周期比较长，芯片比较容易过时，而外置手机很容易被更换，所以一些高算力操作可以由外置手机来完成。另外，吉利旗下亿咖通也在造芯片，不排除吉利汽车、手机的芯片都做。

2018年亿咖通开始布局高端车载芯片，联手安谋中国成立了芯擎科技。2021年10月，由芯擎科技自主设计的国内首款车规级7纳米智能座舱芯片龍鹰一号成功流片。

造手机、造芯片，这些对造过卫星、飞行汽车的李书福来说，并不“超纲”。

2017年吉利收购了太力飞行汽车公司 Terrafugia，曾表示将在2019年量产，但目前尚未实现，只是第二代Transition被美国航空主管部门允许商业化使用。这是一个已经吸引了资本目光的细分领域，小鹏汽车旗下小鹏汇天在去年10月宣布完成超5亿美元A轮融资，投前估值超10亿美元。

2018年吉利战略投资航天科技公司时空道宇，2021年9月，吉利科技集团旗下台州星空智联卫星工厂首星正式下线，吉利称这标志着吉利商业卫星步入批量化生产阶段。

围绕出行不断丰富场景的车企并不少，对太空“生意”感兴趣的国内外企业家也不乏其人，但同时布局网约车、芯片、卫星、飞行汽车、手机等多领域的或许只有吉利。财经作家吴晓波2019年采访李书福时问到，你觉得自己是一个激进的人还是保守的人？李书福说，总体保守，如果从决策风险来看，可能比较激进。因为我能冒得起风险，但最终还是求安全，能够保命。

为了提升企业在产业变革期的安全系数，李书福也在不断扩大融资渠道。

摄影：史小兵

2021年10月，沃尔沃在瑞典斯德哥尔摩证券交易所（隶属于纳斯达克集团）正式挂牌上市。李书福称其为“十年磨一剑，梦想终于成为现实”。按照上市当天市值来算，吉利汽车收购沃尔沃的11年间，后者市场估值增加了几乎11倍。

但瑞典斯德哥尔摩证券交易所吸引力有限，沃尔沃作为该交易所“20年来最大规模的一次IPO”，上市近5个月后，当前股价较上市首日略有下降，市值约187亿美元。

沃尔沃旗下高端智能电动车品牌极星盯上了纳斯达克。2021年9月，极星宣布拟与美国特殊目的收购公司（SPAC）Gores Guggenheim进行合并上市，合并后企业估值约为200亿美元。该交易预计于2022年上半年完成。

此外，近日也有媒体报道亿咖通也将通过SPAC方式上市。据吉利此前公告显示，亿咖通2019年收益为22.58亿元，除税前亏损为6.74亿元；2020年收益为22.41亿元，除税前亏损为4.78亿元。

“我们不想被世界颠覆，就必须超前布局。”在2022年的新年致辞中，李书福写下这样一段话，“以只争朝夕的紧迫感，紧紧围绕汽车产业的电动化、智能化转型，做强科技生态圈，打造企业持续竞争力，为用户创造超越期待的价值体验。”

参考资料：

《激活沃尔沃》，来源：《环球企业家》，作者：沈莹

知识 | 电动汽车动力CAN总线系统故障分析与研究

摘要：随着新能源汽车行业的快速发展，控制单元不断增多, CAN总线技术应用越来越广泛。本文以吉利帝豪EV300为例，阐述了电动汽车中动力CAN总线系统的结构原理，并结合故障波形，对动力CAN总线系统中的各类故障及机理进行了分析研究。

近年来，新能源汽车行业快速发展，为了对更多的汽车运行参数进行控制，车内电子控制单元、通讯系统越来越多。控制单元数量的增加，使得它们之间信息的交换也越来越频繁，用导线进行点对点的连接传输方式很难满足以上交换的数据量。因此，就必须采用申行数据传输系统方式。CAN总线能实现汽车内传统的点对点互连方式向总线式系统连接的转变，大大降低了汽车内电子系统布线的复杂度。CAN总线具有可靠性高、控制方便、数据密度大以及数据传输快等优点。目前CAN总线系统在汽车领域主要分为动力CAN总线、舒适CAN总线、信息娱乐系统CAN总线、电子组合仪表CAN总线和诊断CAN总线五种类型。本文以吉利帝豪EV300为例，对电动汽车动力CAN系统进行故障分析与研究。

一、吉利帝豪EV300动力CAN总线系统结构原理

(一)系统结构

吉利帝豪EV300动力CAN网络控制模块包括BMS、0BC、TCU、PEU等，其中BMS与PEU控制模块内各有120欧姆的终端电阻，可通过OBD接口对动力CAN总线系统进行监控。

(二)信号传输原理

动力CAN总线是双绞差分总线，串行数据总线H和串行数据总线L从静止或闲置电平驱动到相反的极限。大约为2.5V的闲置电平判定为隐性传输数据并解释为逻辑1;将线路驱动至极限时，动力CAN总线串行数据总线H将升高1V，而动力CAN总线串行数据总线L将降低IV,极限电压差2V判定为显性传输数据并解释为逻辑0。

二、吉利帝豪EV300动力CAN总线系统故障类型

吉利帝豪EV300电动汽车动力CAN总线系统故障主要有短路和断路两类，其中短路包括CAN-H分别对地短路和对电源正极短路，CAN-L分别对地短路和对电源正极短路共四种情况;断路包括CAN-H断路和CAN-L断路两种情况。不同的故障类型导致CAN总线输出不同的信号波形，在汽车上出现不同的故障码，下面将逐一进行分析。

(一)动力CAN-H对地短路

动力CAN-H对地短路时，CAN-H 及CAN-L信号电压均约为0V，该波形导致动力CAN总线网络中的PEU、0BC、BMS等控制器模块无法正常通讯，车辆出现电机控制器报文循环计数错误、车载充电机报文循环计数错误等相应的故障码。

(二)动力CAN-H对电源正极短路

图1CAN-H对电源正极短路波形

动力CAN-H对电源正极短路波形，如图1所示，CAN-H电压约为12V，与电源正极电压相同, CAN-L电压波形为约2.5V至约12V,该波形导致动力CAN总线网络中的PEU、0BC、BMS等控制器模块无法正常通讯，车辆出现电机控制器报文循环计数错误、车载充电机报文循环计数错误等相应的故障码。

(三)动力CAN-L对地短路

图2CAN-L对地短路波形

动力CAN-L对地短路波形，如图2所示，CAN-L电压约为0V,与接地点电压相同，而CAN-H 电压为约0.2V至约2.5V,虽然CAN-L与CAN-H电压波形与正常状态不同，但是两者差分信号压差与正常状态基本相同，控制单元仍然能对差分信号进行比较计算，输出正常的逻辑电平，故车辆可以正常工作。

(四)动力CAN-L对电源正极短路

动力CAN-L对电源正极短路时，CAN-H、 CAN-L 电压均约为12V，与电源正极电压相同，该波形导致其中的PEU、0BC、BMS等控制器模块无法正常通讯，车辆出现电机控制器报文循环计数错误、车载充电机报文循环计数错误等相应的故障码。

(五)动力CAN-H断路

动力CAN-H断路时CAN-H波形始终处于空闲模式的基本电压约2.5V状态，CAN-L波形正常，导致此控制器模块无法正常通讯，该故障分为以下两种情况:

(1)VCU控制模块CAN-H断路。因吉利EV300的VCU具有整车网关及网络管理的功能，VCU的CAN-H断路会导致诊断总线无法通过网关转接到动力CAN总线上，与其中的PEU、OBC、BMS等控制器模块失去通讯，车辆出现电机控制器报文循环计数错误、车载充电机报文循环计数错误等相应的故障码。

(2)其他控制模块CAN-H断路( VCU除外)。CAN-H断路的控制模块无法与总线网络通讯，控制模块内部的错误计数器不断累计，计数超过255时该模块自动与总线脱离，出现相应模块的报文循环计数错误故障码。

(六)动力CAN-L断路

动力CAN-L断路时CAN-L波形始终处于空闲模式的基本电压2.5V状态，CAN-H 波形正常，导致此控制器模块无法正常通讯，该故障分为VCU控制模块CAN-H断路和其他控制模块CAN- H断路两种情况，故障机理及故障码与上(五)中动力CAN-H断路相同。

三、吉利帝豪EV300动力CAN总线系统故障分析总结

吉利帝豪EV300动力CAN总线网络上各个控制模块通过CAN- H和CAN-L两条线路实现信号的串行差分传输，通过CAN收发器进行逻辑电平和差分信号之间的转换，从而实现各控制模块之间的信息交互。通过对动力CAN总线的各类故障进行分析，可以得到以下两点结论:

(1)CAN-L对地短路因控制单元仍能进行正常的逻辑状态的比较计算，车辆正常;其他短路故障往往导致整个动力CAN总线系统信号异常，多个控制模块通讯异常并出现故障码。

(2) VCU断路故障因网关原因，多个控制模块通讯异常，均出现故障码;其他控制模块断路故障导致该模块脱离CAN总线，仅出现该模块相应的故障码。

四、结语

本文以吉利帝豪EV300的动力CAN总线系统为例，结合故障波形，系统分析了电动汽车动力CAN系统的各类故障及机理，对于电动汽车动力CAN系统的学习和故障检测与维修都具有-一定的指导意义。

参考文献:

[1] 杨效军,朱小菊.电动汽车结构与原理[M].北京:机械工业出版社,2018:135-159.

[2] 钟文浩.电动汽车CAN报文的解析及应用[]汽车电器,2017(6):13- 16.

[3] 龙超.汽车CAN总线技术及其检测维修探讨[0].中国设备工程,2018(19):129-130.

[4] 罗旭,李娟.电动汽车动力系统原理与维修[M].北京:机械工业出版社,2018:40-47.

来源 | 期刊《产业创新研究》

作者：孙常林 李琳 邢合理 (潍坊职业学院)

2022“中国心”十佳发动机榜单：6款国产动力上榜，奇瑞没入围？

发动机和汽车的混动系统可以说是一辆车的灵魂所在，同时也是许多朋友在买车时的重要参考。近日隶属人民日报社、中国能源汽车传播集团旗下的《汽车与运动 AutoSports》杂志也是公布了 2022 年度“中国心”十佳发动机及混动系统的评选结果。下面我们就一起来看看这些发动机以及混动系统的具体表现，凭什么这些发动机以及混动系统能够脱颖而出。

首先就是吉利的BHE15 发动机和雷神智擎Hi · X混动系统。BHE15发动机采用了缸盖水套分层冷却和低惯量电控涡轮增压器技术。

同时，还采用了反置式布局，将进气歧管与排气歧管的位置互换，让发动机具有风冷效应、增加单位面积的含氧量等优势。

BHE15发动机最大马力可达181Ps，相比于去年同样进入十佳发动机的DHE15发动机也有了明显的提升。

第二个是骁云 - 插混专用1.5L高效发动机。比亚迪DM-i超级混动技术的出现对于我们自主品牌来说是具有非常重大的意义的，因为它的出现打破了“两田”在混动市场的垄断格局。

这个混动系统的重要组成部件骁云 - 插混专用1.5L高效发动机自然是入选了十佳发动机。该发动机采用了阿特金森循环、分体冷却热管理、低压EGR等技术。与EHS电混系统匹配后，适配范围也变得宽广，能实现从A级至C级车型的全覆盖。

第三个是长安汽车的蓝鲸iDD混合动力系统。蓝鲸iDD混合动力系统是长安汽车香格里拉计划的成果之一。其优势在于高性能蓝鲸发动机搭配高效率蓝鲸电驱变速器能够为车子提供强劲动力，最高传递效率可达97%，系统综合峰值扭矩为590N·m。

另外蓝鲸iDD混合动力系统还拥有超大容量PHEV电池。以UNI-K iDD为例，超大容量PHEV电池就能够为车辆提供130km的纯电续航里程。

另外在三离合电驱变速器的加持下，搭载了高性能蓝鲸发动机的车辆能够在低速起步、高速超车、持续爬坡等场景下，获得源源不断的动力输出，同时拥有出色的燃油经济性。

第四个是广汽传祺的2.0ATK＋GMC2.0钜浪混动。2.0ATK＋GMC2.0钜浪混动系统是由2.0ATK混动专用发动机＋GMC机电耦合系统组成的混动系统，其中GMC机电耦合系统由双电机＋2AT变速机构组成。

这套混动系统的优势在于能够让车辆在提升扭矩输出的同时，在发动机介入驱动后处于更高效工作区间。2.0ATK发动机，压缩比高达 15.6，发动机的热效率可以达到42.1%。要知道丰田TNGA架构下的2.5L发动机，当初宣传时的热效率也只是41%。

第五个是梅赛德斯-奔驰的全新M254直列四缸发动机＋第二代48伏BSG智能电机系统。奔驰是汽车领域的传统豪强，在发动机方面也有着更深的研究。一线豪华品牌中，奔驰在发动机上的更新迭代无疑是最快的，全面电动化更是代表着奔驰对发动机的深刻理解。

M254直列四缸发动机运用了压电式喷油器、CAMTRONIC可变气门升程等技术下，相比于M264 发动机在功率和扭矩上有了进一步的提升同时油耗更低。M254直列四缸发动机还采用了ISG架构电机，ISG电机的作用为助力、滑行等功能，可以节约燃料，在助力模式下，能够提供最大输出功率为15kW，扭矩为180-200N·m，接近真正的混动系统。

第六个是一汽-大众的EA211 1.5T Evo2 汽油机。EA211发动机算是大众汽车的经典之作了，经过了这么多年的不断更新升级在各方面的表现已经非常成熟。这个发动机也被应用到全新速腾330TSI上，最大功率为118kW，峰值扭矩为250N·m。

同时，由于EA211发动机采用了米勒循环技术，所以在油耗方面也得到了进一步的优化。除了在动力方面的优化外，EA211 1.5T Evo2 汽油机还针对三元催化器、颗粒捕捉器等进行了升级，提升了排放效率，减少了贵金属的使用节约了资源。

第七个是上汽通用的第八代 Ecotec 1.5T 四缸直喷涡轮增压发动机。这款发动机采用了行业领先的35Mpa高压直喷系统、电动放气阀涡轮增压器等技术，最大额定功率范围为135kW-155kW，比上一代发动机提升了26%，升功率最高突破100kW，是目前市场上同排量动力之最。最大扭矩输出范围为250N·m-270N·m，较上代提升8%。

第八个是上汽MG名爵的上汽第三代蓝芯 2.0T 高性能黑标发动机。该发动机的最大功率为192kW，峰值扭矩为405N·m。除了动力强劲以外，在集成式排气歧管、350bar 高压直喷系统、变排量机油泵等技术的加持下，该发动机还拥有出色的燃油经济性。对于该发动机，官方总结的优势包括动力响应灵敏、输出高效；动力输出精准；极限条件下性能稳定；燃油经济性高；NVH 性能优秀。

第九个是沃尔沃的B5涡轮增压汽油发动机＋48V混合动力系统。沃尔沃最出圈的是它安全性能。B5发动机入选十佳发动机证明了沃尔沃不仅安全可靠，动力输出同样澎湃。

B5发动机增加了48V轻混系统，运用了450bar燃油喷射系统以及中置式VVT技术来提升动力表现。同时，B5还采用了铝合金缸盖、缸体来减轻发动机重量，提高车辆的燃油经济性。

最后一个是长城汽车的3.0T V6 发动机。该发动机也是此次十佳发动机及混动系统中排量最大的发动机，也是由长城汽车自主研发的发动机。长城汽车3.0T V6发动机推出前，大排量发动机技术一致被国外品牌所掌控。

该发动机的推出，可以说是打破了技术封锁。长城汽车3.0T V6发动机的最大功率可达260kW，峰值扭矩为500N·m。长城汽车3.0T V6发动机由于采用了高强度曲柄连杆系统，疲劳安全系数较设计标准提升了30% 以上，可靠性极高。

以上就是这次2022 年度“中国心”的十佳发动机及混动系统了，从榜单中我们发现，奇瑞竟没有上榜，但还是希望今天的文章能对买车的朋友提供一个有用的参考。