资讯 | 猎豹重整方案出炉，威马汽车正式入局，将进行技术管理输出
文：懂车帝原创 常思玥
[懂车帝原创 行业] 日前，据国内媒体报道，猎豹汽车正式开始重整，而威马汽车即将成为重整企业之一。重整后，猎豹将聚焦在15万-25万元的纯电动乘用车市场。
猎豹汽车
据报道，7月15日，猎豹汽车等6家企业合并重整第一次债权人会议正式召开，会上猎豹汽车重整管理人公布了《合并重整计划草案》，衡阳弘电新能源科技有限公司（下称“弘电新能源”）被确定为唯一重整投资人，弘电新能源将以投入8亿元清偿债务为代价，取得“长丰系”6家公司相应的整车生产资质、整车生产基地、发动机生产基地、汽车研发基地、车桥生产基地等资产。
从天眼查数据可以发现，弘电新能源由两家股东控制，其中由衡阳市国资委控股的衡阳弘祁投资有限责任公司持股96%、而威马汽车科技（衡阳）有限公司则持股4%。
弘电新能源由两家股东控制
据了解，由于持股比例并不高，因此威马汽车参与猎豹重整的方式更多是类似于“技术入股”。
未来，威马汽车将提供从三电到整车标定、智能座舱和智能驾驶的技术支持，并考虑通过威马汽车已经建成的渠道进行销售。另外，威马汽车的人才内部培训、激励政策、薪酬体系和监督机制也将作为管理经验输出给猎豹。
威马汽车
重整后，猎豹汽车所专注的15万-25万元市场，正是目前威马汽车产品的所在区间。不过目前威马的市场表现并不是很好。
7月13日，威马汽车官方公布了今年上半年的销量情况。数据显示，威马汽车今年1-6月累计交付新车（上险数）21738辆，同比增长62.2%。从具体车型销量来看，威马E.5在上半年销量为9352辆，威马W6上半年累计销量为3891辆，威马EX5销量为2702辆。
威马汽车今年上半年交付量超2.1万辆
虽然在疫情的大环境下实现同比增长实属不易，但是从乘联会公布的今年上半年新能源汽车企业销量统计来看，威马汽车上半年的销量成绩已经排在前十五名开外。而且像小鹏、哪吒、零跑等企业在上半年的销量都超过了6万辆大关。
威马E.5是目前品牌的销量担当
威马官方认为，新能源汽车呈现高速增长态势，但受制于高端车型前瞻科技成本无法下探，以及A00级小车价格诱惑的稀释，市场结构由两头庞大的“哑铃型”向中间大的“纺锤型”结构转变。然而，在威马汽车主打的15万-25万元的市场，也是被比亚迪和广汽埃安占据。
反观猎豹，实际上近年来一直处在行业边缘，无论是吉利还是北斗航天，都没能帮助猎豹汽车重新回到正轨。
在2020年4月，这一消息终于落实，4月27日，吉利控股集团与湖南省人民政府、长沙市人民政府在长沙正式签署战略合作协议，托管湖南省省属国有企业长丰集团有限责任公司下属湖南猎豹汽车股份有限公司长沙工厂，从事新能源汽车整车的生产和销售。
2020年6月3日，北斗航天汽车(北京)有限公司与长丰集团有限责任公司签署合作协议，重组长丰猎豹。
图片来源：网络
在官方的介绍中我们了解到：北斗航天汽车是北斗航天卫星应用科技集团旗下子公司，是一家从事新能源车的新材料、新技术研发和整车制造的国家级高新技术企业，拥有新能源乘用车、新能源商用车、核心零部件三大产品体系。整车采用跟一汽吉林合作生产的方式。
不过，最终两家企业与猎豹之间的合作，都没有实质性的进展落地，如今威马再次捡起了猎豹，是否能有真正的发展，懂车帝将保持关注。
猎豹CS9 1.5T&电动版首试：忘了三菱，我是新的销量王
撰文、摄影：冯晞帆@新车评
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猎豹在芸芸汽车品牌中，属于那种跟“上热搜”绝缘的类型。一来不像吉利、广汽那样，部分产品带着网红光环；二来又不像众泰、陆风，哪怕博不到你的点赞，但起码全身都是话题。可是看看销量榜，会发现猎豹CS9和CS10每月都卖到5000台以上。对于如此规模的企业来说，已经算是很大的数字。平时印象中，猎豹在街上跑得很少，显然猎豹是那种深耕三四线城市和农村市场的品牌。
之前已经有同事试过CS9的1.5L车型（点此阅读），基本面介绍就不再重复，我们这次是来补课，试驾1.5T CVT和电动版。我们拿到的1.5T并非顶配，而是10.98万的劲朗版。CS9内饰很能吸引目标群体，有很多往豪车靠拢的特征，例如浅棕的内饰配色、超大尺寸车机屏幕、全液晶仪表。大量很闪的金属装饰。不过以自主标准来看，这台接近11万的车，配置还未到横蛮水平。例如座椅全手动、方向盘只有两向调节、车窗没有一键上升，方向盘也是一整块塑料，表面没有皮质包裹，座椅依然是绒布包裹。
车厢整体观感虽然挺越级，但人性化设计可以做得更好。首先车机屏幕没有任何防反光的设计，太阳只要稍大点，会被照到整块屏没法看清。关键空调等一些常用功能没有实体按键，你必须在屏幕里操作。全液晶仪表也有类似情况，菜单里被选中的栏目会高光显示。可是这个高光真是太隐晦，看上面图片，你也分辨不出哪个栏目被选中。还有就是门板杯座没有分隔，开车时油门和刹车稍大，就会听到水瓶滑来滑去的声音，不了解实情的乘客，开始还误以为你开得很粗鲁。
再有就是车厢部分位置的做工一般，当中存在较多个体差异。例如我开的试驾车，驾驶席关门犹如没胶条缓冲一样，关门感觉很单薄，可其它车又没这个情况。再有是安全带拉下来的手感有些涩，拉到最后既重又不顺手，很难全程一只手扣上安全带。两向调节的方向盘在松开固定扣的时候，整个机构没有阻尼，没事先扶稳的话，会整个砸下来。
在试驾了一些非一线自主品牌车型之后，我发现现在国内整个汽车配套体系越来越完善，采购回来的三大件都有挺不错的表现。之前同事试CS9的1.5L车型时，曾说这台车悬挂比较硬，照顾了驾驶信心而轻了滤振。底盘或许后来微调过，也或许是1.5T版本有差异，如今软硬变得很居中，滤振干净度高于远景SUV和经典H6。邦奇CVT早期比较多不流畅的小动作，但再看近期配套的车型，表现已经没什么刺好挑，没有油门迟滞和加速拉扯等情况。
相对于1.5L自吸版本，1.5T跟CS9配合起来更加恰当，属于那种不轻挑妄动，想超车又不会阻碍你的类型。只是NVH相对较弱，动力系统在部分转速区间会有粗糙的运转声。在一段上山路，1.5T有涡轮迟滞症状，点下油门后，等半秒后会突然听到轰地一下发力声。不过在平地里，CVT通过快速调整传动比，不容易察觉发动机这种本身特性。CS9开起来要特别适应，就是刹车脚感，踏板阻尼非常重，而且又踩得很深才有制动力输出。转向上，CS9比较像经典哈弗H6、吉利远景SUV这类有一定年份的老车，手感偏沉且涩，跟新车流行那种轻巧顺滑有所区别。
除了1.5T版本外，这次还试驾了CS9的纯电动车型。这款车指导价为19.58-21.58万，补贴后能下探到11.68-13.68万，续航里程为255公里。目前纯电车型里，能选到的SUV非常有限。再者，CS9 EV空间实用性跟普通版完全一致，连第三排那种折叠座椅（六座版）都得以保留。我之前试过价位相近的江淮iEV7S，两台车电机功率也是相差不大。不过iEV7S车身更小，自重更低，加速时那种迅猛前冲的感觉，要比CS9 EV强烈。哪怕在电机最有优势的市区，CS9 EV的加速平淡依然，厂方也没有去公布各区间的加速时间。
跟江淮iEV7S比起来，猎豹CS9的优势在于整体隔音出色，行驶时没有动力系统声音，整台车犹如在水上滑行一般。这点iEV7S没有做到，在没有动力系统声音后，iEV7S的路噪和风噪变得尤为刺耳，耳朵比汽油版更加难受。CS9 EV跟燃油版一样，制动是个需要刻意去适应的地方。不过问题跟燃油版不同，EV版制动显然调得过分灵敏，轻轻一点，大概只有区区10度，就已经是急刹状态，不明就里的乘客还以为遇到了追尾。如此敏感的刹车比较难控制，日常减速把脚搁在踏板上，无需用力已经在减速。过了刹车敏感点后再往下踩，这时制动力又没有明显增幅。
加速方面也有待完善，车辆滑行状态点油门，或有时踩完刹车减速想重新加速。这时电机被重新唤醒后会有短暂迟疑，还伴随一下细微拉扯。纯电车一个很先天的优势，就是不像燃油车那样要等“油门响应”，随点随走，可是CS9 EV就没做到这点。归结起来，CS9 EV刹车一点就过重，电机从无到有介入时伴随拉扯感，加上纯电车因无声而像划船般的行驶感，几种因素夹杂一起，会容易让人晕车。
猎豹CS9设计贴合广大买家审美，而且具有较高原创度。机械部分单以每部分来看，实力并不弱，只是在细节调校方面，仍有较多待改进的地方。其中CS9 EV在市场里有一定的独特性，毕竟现在可选的电动SUV并不多，江淮iEV7S无论看起来还是开起来，都比CS9 EV朴素太多。综上所述，我们最终给予CS9 1.5T和EV“值得推荐-”的评价。
【猎豹CS9首试印象】
突出优点：外观原创度高；内饰符合国内审美；底盘软硬适中；
主要短板：部分人机设计欠考虑；刹车难以控制；配置在自主中不强。
【新车评网推荐等级】
