吉利在盐城成立新能源技术公司，注册资本3000万

经济观察网讯天眼查App显示，1月19日，盐城极电新能源技术有限公司成立，法定代表人为谢世滨，注册资本3000万人民币，经营范围含发电业务、输电业务、供（配）电业务，新兴能源技术研发，电力设施器材制造，电池制造、销售等。股权全景穿透图显示，该公司由吉利旗下衢州极电电动汽车技术有限公司和杭州吉利智能创新企业管理有限公司共同持股。

21独家 | 小鹏 MONA 进展 ：姜文出任总负责人，引入比亚迪电池

21世纪经济报道 吴晓宇 北京报道

继蔚来推出追求销量的新品牌 “乐道” 后，小鹏也将实现增长寄希望于第二品牌——MONA。

21世纪经济报道从多方独立信源处获悉，MONA 首款车在小鹏肇庆工厂生产，试制车已下线，即将进入 PT2 阶段。电池供应商包括比亚迪。

PT（ Production Trial）是汽车批量生产前的验证阶段，一般分为 PT0 、 PT1 和 PT2 。完成 PT2 后，MONA 便会进入预生产（PP）和小批量生产（SOP）。

MONA 所在的小鹏肇庆工厂，年产能是 20 万辆，这里也是小鹏爆款车型 P7 的生产地。今年 1 月末，为了新车型投产，小鹏投资亿元，升级改造了肇庆工厂的整车生产线。

为了牵头乐道，蔚来 CEO 李斌从外部引入高管 —— 迪士尼背景的艾铁成担任总裁。但小鹏子品牌 MONA 的总负责人则是通过内部选拔。

21 世纪经济报道记者获悉，MONA 的总负责人是姜文，职级 P9 ，他在小鹏多年，管过项目、负责过质量。加入小鹏前，姜文曾供职于吉利汽车研究院和宝能汽车。

MONA 是滴滴造车项目“达芬奇”的前身，去年 8 月，小鹏以约 54 亿元人民币的总对价，收购了这一造车项目。MONA 首款车是 10 万至 15 万元的 A 级紧凑型电动轿车，将搭载小鹏高等级智能驾驶系统，预计 6 月发布，三季度上市并交付。

“MONA 目前是小鹏内部压力最大的团队”，一位接近小鹏的知情人士评价。今年前 4 个月，小鹏实现销量 3.12 万辆，月均不足万辆，仅完成年销量目标 28 万辆的 11.1 %。要想实现目标，在剩下的 8 个月，小鹏必须月销超过 3 万辆。作为今年的走量新产品，MONA 承载的希望和压力可见一斑。

但小鹏汽车 CEO 何小鹏对 MONA 寄予厚望。今年 4 月北京车展上，他对 MONA 的期待是，“下半年超过小米 SU7 ”。小米 SU7 于 4 月 3 日开启交付，目标是今年交付 10 万台。

滴滴的设计、小鹏的智驾、15万级的价格

达芬奇项目承载着滴滴造车的野心。2021 年初，滴滴内部秘密启动“达芬奇项目”，计划造一款面向乘用车市场的纯电动轿车。

为了造车，滴滴投入大量人力和财力。达芬奇项目负责人是滴滴出行副总裁、小桔车服总经理杨峻。巅峰时期，人员规模一度达到 2000 人，团队主要成员来自北汽和宝能汽车。据滴滴和小鹏的交易公告，这一项目在 2021 年、2022 年分别净亏损 7.63 亿元和 26.38 亿元。

小鹏联席总裁顾宏地在去年 8 月末接受媒体采访时评价，这款智能电动轿车“完成度非常高”，对于小鹏而言，“是非常有吸引力的资产”。

但造车是一门极具挑战的生意，滴滴的造车路一波三折。

在达芬奇项目启动前，滴滴曾与比亚迪“联合造车”。滴滴负责产品定义，比亚迪负责工程开发和落地，并于 2020 年 11 月推出首款定制网约车 D1 ，董事长程维亲自站台。按照程维的规划，D1 每 18 个月迭代一个版本，到 2025 年，D1 会迭代到 D3 ，搭载自动驾驶的共享汽车有望在滴滴平台普及超过 100 万台。

2021 年、2022年，D1 的销量仅为 1.01 万辆和 994 辆 —— 甚至不及一款当红车型的月销量。2021 年 11 月，理想ONE 月销量达到 1.34万辆。

在与比亚迪的合作中，滴滴负责的大多是关于乘坐体验的部分，包括内外饰造型、座椅原型等，并没有掌握核心技术，话语权也更少 —— 双方的合资公司中，比亚迪和滴滴分别占股 65% 和 35% 。2021年，滴滴放弃合作造车，启动达芬奇项目，开启独立造车。

独立造车不仅财务负担重，实现盈利的时间也很长。招股书显示，2022年，滴滴亏损达到 238 亿元，要想实现盈利，需要耗费更久。从创立到盈利，理想汽车花了 8 年，特斯拉花了 10 多年。为了能够顺利生产，车企还需要拿到生产资质。2022 年 3 月，为取得造车资质，滴滴被曝计划收购新能源汽车厂商国机智骏，但该计划在之后的一年半并无进展。

最终，滴滴的造车梦交由小鹏汽车实现。去年 8 月，小鹏以约 54 亿元人民币的总对价，收购了这一造车项目。

21世纪经济报道获悉，达芬奇团队解散后，原负责人杨骏已加盟宁德时代，任职时代电服公司总经理，剩下的百余个成员并入小鹏 MONA 团队，这些成员大多集中于智能座舱、软件开发等领域。

双方分工明确。针对 MONA 首款车，原滴滴团队负责了设计、一部分研发和销售。小鹏接手后，负责研发、供应链和生产制造等，以及面向普通消费者的销售。

“在 10 余万价格的基础上，MONA 最看重的因素是设计、续航、智驾。”一名接近小鹏的知情人士称。

设计主要由原滴滴团队操刀，小鹏团队也会做一些小幅修改。从谍照来看，该车采用流线型外观，配备一体式前后灯组。

续航上，知情人士称，MONA 首款车的电池供应商包括比亚迪，续航超过 500 km。这和起售价 17.99 万元的 G6 入门版车型的 580 公里续航相当。

MONA 也将是小鹏把高阶自动驾驶推广到更便宜车辆上的关键一步。据何小鹏去年 8 月接受媒体采访时介绍，小鹏将用包含 XNGP （全场景智能辅助驾驶）和 X-EEA3.0 电子电气架构等的扶摇架构改造 MONA 。

错位竞争小米、赛力斯，MONA 用智驾打比亚迪

20万-30万元市场，是何小鹏心中最好的市场，具备一定溢价能力，又足够大。

小鹏将旗下 3 款产品布局在这里，分别是定位中型纯电轿跑的 P7i 、定位中型 SUV 的 G6 和定位大五座SUV的 G9 。

但在当下，20万级新能源市场也是竞争最激烈的战场。今年以来，小米SU7、赛力斯问界新M5、理想L6 、新极氪001 等新品上市，和小鹏旗下产品正面交锋。他们各有各的长处。小米长于品牌和流量，新极氪001 的优势在于性能，其顶配版零百加速只要 3.3 秒。问界新 M5 智驾版以智能化为标签，它是首款同时搭载 HUAWEI ADS 2.0 ?阶智能驾驶系统和鸿蒙智能座舱3.0的车型。

小鹏长于智能驾驶，但旗下几款主销产品是上市多年的老车，已经历过爆款周期，与新品竞争时很难脱颖而出。

小鹏 P7 已经卖了 4 年，“在新能源里算一款老车了”，一位小鹏经销商说。P7 在2021年月销量最高突破 9000 辆，去年3月改款 P7i 上市后销量在5000辆左右，但在今年4月，销量跌至 2383 辆。G6 也经历过短暂的爆款周期，去年四季度销量一度超过8000辆，今年一季度销量回落至千余辆。而 G9 距离首次上市有 1.5 年。

小鹏今年上市的首款新品是 X9，正式上市时起售价 35.98万元，是产品组合中毛利率最高的产品，销量拉升作用有限。今年前 4 个月，小鹏销量是3.12万辆，不及蔚来的 4.56 万辆和理想的 10.61 万辆。

MONA 是小鹏今年的第二款新品，这款低价智能车将承担起小鹏走量的重任。

比亚迪是 MONA 避不开的对手，据懂车帝，今年4月，比亚迪秦 PLUS DM-i 和元 PLUS 分别卖了2.78 万辆和 2.33 万辆，位列 12万- 18 万元新能源产品的前两名。但和比亚迪比，小鹏智能化优势明显，旗下XNGP系统是国内首个量产的全场景辅助驾驶系统。

何小鹏去年 8 月接受媒体采访时称，MONA 的竞争力将远超市面上的产品，他保守销量预期在一年 10 万台以上。

几位接近小鹏的经销商称，对于 MONA 的渠道建设，小鹏变得更加务实，“前期会在有条件的小鹏综合店中开‘店中店’，之后再为 MONA 品牌单独开店。”

在普通消费者（C 端）外，MONA 也将同时卖给网约车队等运营车辆需求方（B 端）。

滴滴是小鹏卖车的得力帮手。去年8月，小鹏和滴滴达成了连续两年下限为 10 万台，上限为 18 万台的年销量对赌协议：这两年汇总，当年销量超过 10 万台时，滴滴将开始获得小鹏增发的股份，当销量达到 18 万台时，能获得最高增发数量，第一阶段小鹏最多需向滴滴发行约 1405.46 万股，第二阶段是1427.65 万股。

为了追求销量增长，蔚来、小鹏齐下探，发布子品牌，推出更低价的车型。但从长远来看，运营好两个品牌，需要更精准的产品定义、避免内部竞争，还要有健康的现金流做支撑。谋求销量背后，留给蔚来和小鹏的新考验也刚刚开始。

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