帝豪被黄金叶收购了吗？

这个是前一段的事情了 据说是帝豪被黄金叶收购了 不过我想不通 应该是黄金叶被帝豪收购吧。。。。。。

吉利汽车为什么被召回

作为一家负责任的企业，发生批量质量问题或隐患时就应该进行召回，进行维修；召回原因为金刚、金鹰部分车辆因燃油箱与车身安装尺寸存在偏差，燃油泵回油管与检视盖板距离偏小，在极端状态下可能导致燃油泵回油管与检视盖板干涉，有潜在燃油泄漏的风险。我就是吉利车主，快6年了，很少出问题，国产车越来越好！

帝豪GL被撞严重 气囊形同虚设 吉利厂家：力度不够 角度不对

中国网汽车10月27日讯 发生交通事故是任何人都不想遭遇的情况，但如果在出现危险时，能救命的安全气囊却一个都没弹出，厂家对此也仅回复：“力度不够，角度不对！”作为车主，您会作何感想呢？

近日，中国网汽车质量投诉平台(我要投诉：)就接到这样一位来自江苏的吉利帝豪GL车主的投诉。

根据车主吴先生的介绍，他的车(2018款1.8L帝豪GL)刚刚入手两年，目前行驶了20499公里，于今年9月份曾发生过一起交通事故。通过吴先生给记者提供的现场车辆照片可以看到，当时的事故给车辆造成了严重的损伤，但吴先生却气愤地表示：“撞得这么狠，安全气囊一个都没有弹出来！”

谈到吉利厂家是否对此给出解释时，吴先生甚为恼怒：“他们就说：‘力度不够，角度不对’”。吴先生告诉记者，厂家对此的回复实在令人无法接受：“他们这种态度，让人心里实在是不舒服！难道发生交通事故，我还要按着力度和角度去撞吗？那你告诉我，需要多大的力度和角度？非要把车砸扁，那才叫力度够了吗？！”

当记者追问厂家是否委派相关工作人员实地去检查过事故车辆才给出上述结论时，吴先生表示：“并没有！仅仅是我打过去电话反映这事！就是感觉人家厂家对这个事根本没重视！所以我才特别生气。”

与此同时，记者也对事故是否造成人员受伤表示了关切，“没有受伤，所以人家厂家一听说没有人员伤亡，就敷衍了事了呀！”吴先生激动地告诉记者。

目前，吴先生的事故车辆已经得到了修理，他也曾前过江苏省徐州市创利4S店，试图寻求对方帮助检查安全气囊未打开的原因，但4S店工作人员则表示：“没法查！”

记者随即联系到了吉利厂家客服人员，希望了解吴先生投诉的相关细节，厂家客服人员告诉记者：“吴先生之前确实打过电话，目前已经在处理阶段，是由市场处理部门负责监督的。”当记者询问对方，为何在没有实地检查车辆，甚至没有看过现场照片的情况下，就给出：“力度不够，角度不对”的结论时，对方仅表示：“反馈后，我们是由徐州创利服务站在负责跟进处理的，我们这边只负责受理客户来电投诉”。

虽然目前吴先生的帝豪GL已经修理完毕，但吉利厂家对此事的态度却给他造成了心理上的伤害。希望车企厂家能够将此类事件重视起来，车辆安全事关重大，毕竟生命只有一次，在命悬一线之际，但愿安全气囊能够真的安全。

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吉利帝豪遭数十吨大货车压顶，这质量不愧是国产车的骄傲

随着我国汽车工业的发展，近年来，我国涌现车一批优秀的汽车企业，有以SUV为主的长城汽车，以新能源为中的比亚迪汽车，还有以外观取胜的众泰汽车，而作为国产汽车中最早收购国外汽车企业的吉利汽车，起步算是很早的，不过吉利汽车的崛起也是在收购沃尔沃之后，整个吉利车系都变得更具“欧美范”！而近日在广东某高速路上发生的一起车祸更是让是对吉利汽车刮目相看！

这是发生广东某高速上的一起车祸，本来这辆吉利帝豪正走着自己的道，突然发现旁边的大货车因为车速过快，再加上雨后路边打滑，整个车身愣是直接倒向吉利车上！而且这种大货车本来车身就非常重，更别提这辆车上还有一堆货物，入股按照以往的情况，小轿车肯定是直接被压成一堆铁饼，但是从图片上我们可以看到，这辆吉利帝豪的AB柱并未弯曲，这也给车上人员一个逃脱的机会！

而吉利车主杨先生逃出来后也是心有余悸，他自己说，看到大货车翻车的那一瞬间，觉得自己的人生就是到头了！没想到大货车压下来之后，整辆车居然都没有变形，换乱之中赶紧逃出去！而看到这样的新闻，吉利的老总也发了一条微博，称吉利的车型本来就是“潜艇式笼形吸能车身，ABC柱都是一体冲压成型”，大赞吉利帝豪就是五星安全1

不过话说回来，吉利此前曾对帝豪这款车型进行现场安全撞击测试，而测试的结果表明：帝豪的车身变形基本上都在门板处，整个车体结构都没有太大的变形，特别是A、B与C柱、上边梁和门槛梁基本都没有变化，这也保证了车体的完好，如果发生什么事故，吉利完整的车体也能保证车子不被压扁！真是令人非常惊奇！

不过话说回来，当年吉利收购沃尔沃之后，虽然两个品牌都是没有相互贯通，但是不可否认的是，吉利的生产技术以前比之前的要进步许多，而且沃尔沃号称是世界上最安全的汽车，这点也被吉利完美的传承下来！

你们喜欢吉利汽车吗？小编也是因为这个事故，瞬间对吉利车路人转粉的！

吉利又来“搞事情”了！帝豪GL能否承住1.5吨铁锤魔鬼碰？

文：懂车帝原创 胡萌

[懂车帝原创 产品]前段时间中保研公布某合资品牌中型车在25%偏置碰撞测试中成绩垫底的消息让众人大跌眼镜，同时，也将“安全”这个话题再次推向风口浪尖。对于一款车而言，安全最为重要，这是我们必须正视以及重视的问题。而作为自主品牌轿车常年畅销车型，吉利帝豪GL在这个当口又有了大动作，用1.5吨的大铁锤砸车！帝豪GL能够完成挑战呢？我们一起直击现场！

中国交通事故研究机构CIDAS数据（2011-2019）显示，侧面碰撞事故率高达25%，已成影响行车安全的首要威胁，带来最高超44.3%的伤亡率。而一辆车的安全性能更多取决于车身结构的坚固性，而此次，帝豪GL聚焦侧面安全，通过魔鬼碰2.0测试，模拟滚石撞击、侧滑撞击水泥墩子等极端恶劣事故，来检验车身结构的坚固性。

帝豪GL垂直魔鬼碰2.0

本次摆锤实验，厂家将测试车放于定点，并将1.5吨的六边形摆锤用吊车拉至4米高的位置，而后通过断开电磁释放，利用重力加速撞击车侧身，这相当超180千牛的冲击力直接车身侧面。

碰撞之后，从我们的视角观察，未碰撞一侧完好无损，车门可正常开启，以保证车内人员从未碰撞一侧逃生。

而碰撞一侧，发生碰撞的位置主要位于B柱和左后门，左后门发生了一定的变形，但是车顶和底部横梁等核心车身结构骨架都没有发生太大的变形，B柱呈现 “S”型变形，整车结构保持完整无断裂。

同时，双闪报警灯正常亮起，提醒周边人员避让以避免二次撞击。

车辆内部，前后侧气帘正常展开，另外B柱内饰距离座椅中心面的生存空间达265毫米，这点其实远超过125毫米行业测试标准。同时，车内没有细小的尖锐物体飞溅，避免发生碰撞时，车内人员受到内饰碎片的二次伤害。

车身在经历1.5吨大铁锤的侧面撞击之后，车内人员依然留有一定的逃生空间；同时，车辆没有发生漏油现象，这也避免了发生交通事故时引起更可怕的火灾。

但话说回来，吉利帝豪GL自重并不大，大铁锤过来之后会直接把车辆推开，最主要的撞击其实就发生在刚刚碰撞的那一瞬间。虽然这种挑战活动有些许讨巧的设计，但帝豪GL确实展示了不错的车身强度，尤其是车辆的B柱位置，至少能够保持比较坚挺的状态，同时驾驶舱依然能够保持相对完整的状态，所以此次碰撞结果还是比较理想的。

当然，这已经不是吉利第一次“搞事情”了，2016年，吉利就对帝豪GL进行了全球首次公开车对车垂直碰撞试验，并且一切都按照国内专业的C-NCAP的测试标准。当然最终测试结果不论是正碰车还是侧碰车，都表现出了较高的车身强度。

而前段时间，吉利博瑞也搞了一场规模宏大的挑战赛，将一台吉利博瑞放在混凝土台面上，将重达8吨的集装箱放在车顶之上，这种重压实验看起来确实有些震撼。

吉利帝豪GL白车身极限侧压试验

为了进一步测试车身刚性和承压能力，厂家把我们带到了冲压车间进行了一次帝豪GL公开的白车身极限侧压试验，更直接地用数据说话。

厂家利用冲压机挤压帝豪GL白车身，在车身逐渐发生形变的同时，我们也在测试仪器的屏幕中观察到滑块位移和主缸压力数值。

最终得出在保证乘客人身安全的前提下，帝豪GL车身结构所能承受的最大侧身压力为193千牛，即大约19吨重物（相当于GL自身重量的14倍）。在这样的重压下，车辆仍能保持完整的车身结构，无明显变形，乘员乘坐空间几乎没有减小，也证明了其较强的侧面钢体结构。

吉利帝豪GL车辆安全的根源

此次的两个实验都让我们看到了吉利帝豪GL对于车辆安全性的把控，那他们又是怎样做到的呢？

首先，帝豪GL采用了“高强度钢笼式车身”设计，A柱、B柱均采用高强度钢材制造，同时对门槛梁等结构进行优化设计，分别构成”A、B、C、D”等多个环式结构，而这样的结构也相对稳定。

其次，帝豪GL侧面传力通道设计达十条，能够在受到挤压时将侧面挤压力分散到整车上。

同时，帝豪GL采用大截面、高强钢材料，前围中横梁采用承载力达60千牛以上的热成型材料，座椅横梁等结构也均采用高强钢。帝豪GL车身高强度钢材比例高达57%，最高强度达1500MPa，综合以上，才让它在冲压测试中能够承受超过19吨的侧面挤压。

吉利在自家工厂做的试验多少是有些“主场优势”的，能够相对讨巧地去选择项目和形式以呈现出更漂亮的结果。但我们客观地看待这两个试验，可以看出厂家在车身结构和车身刚性方面还是下了不少功夫的。在科技飞速发展的今天，我们在汽车上看到了越来越多的新功能新花样，但车企造车，安全才是不能忽视的根本，只有以过硬的安全品质作为基石，才能赢得更多消费者的信赖，提升品牌的整体竞争力。