如何看待吉利集团入股奔驰会让国人改变对吉利汽车的看法吗？

做好心里准备，之后可能会出现吉利奔驰，吉利奔驰之间的合作从没有可能变成可能。另外，吉利能收购部分股份，也是奔驰看到了世界任何一家大型企业都离不开中国市场，因为现实情况是，奔驰商用车在中国市场的占有率低的可怜，如何开发中国市场增加利润才是王道。当沃尔沃被吉利控股后，沃尔沃的商用车特种车辆会大举进入中国，奔驰担心被沃尔沃占得先机从而失去世界最大商用车企业的地位，迫不得已才默许吉利从二级市场收购自己的股份。可以见得吉利奔驰会是双赢的局面！

吉利入股奔驰后会出现类似领克的自主高端品牌吗？

2018年德国当地时间2月23日，随着戴姆勒集团对外发布吉利收购其9.69%股权消息一出，吉利成为戴姆勒集团单一最大股东的传言尘埃落定。

2010年8月2日，吉利全资收购当时还在福特手中的沃尔沃轿车公司的全部股权。

吉利浓墨重彩的两笔，不仅为吉利本身带来名利双收的效果，也为国内其它自主品牌海外业务的拓展提供了教科书式的范例。

不过，平门知事认为，由于与全资收购沃尔沃轿车项目不同，吉利此次并购，虽然已经成为戴姆勒最大单一股东，但在戴姆勒董事会的权重如何目前还远不能确定。

梅赛德斯-奔驰是戴姆勒集团旗下最核心的汽车品牌之一，其发动机技术、AT变速箱技术和整车装配工艺技术都非常的牛掰。吉利通过入股戴姆勒，或能从中汲取灵感。

李书福五百亿入股奔驰为技术，戴姆勒因何接受吉利成大股东？

前一日长城与宝马合资国产电动MINI的头条位置还未坐热，中国车企最大海外并购案——吉利豪掷90亿美元（约570亿元人民币）成为戴姆勒第一大股东的“重磅炸弹”立马袭来，吉利汽车收购奔驰汽车的传闻就此成真。

2月24日，吉利集团有限公司（由李书福拥有、浙江吉利控股集团有限公司管理）宣布，已通过旗下海外企业主体收购奔驰母公司——戴姆勒股份公司（以下简称“戴姆勒”）9.69%具有表决权的股份。据悉，吉利此次收购耗资近90亿美元，至此成为戴姆勒公司第一大股东。

去年12月中旬，外媒就曾爆料吉利打算通过增发新股的方式收购戴姆勒集团3%-5%的股份，如果收购成功，吉利将成为戴姆勒集团第三大股东（截至2017年11月，戴姆勒集团的最大股东是美国规模最大的上市投资管理集团——贝莱德集团，持股5.95%，其次是全球知名的主权财富基金——科威特投资局持股5.33%，雷诺日产联盟持股3.1%）。但是，这一提议因戴姆勒不想稀释股权而遭到拒绝，不过对方表示欢迎在二级公开市场购买。

从最初的绯闻传言，到2个月时间内速战速决坐上了第一大股东位置，吉利似乎始终摆出的是一副“追求者”的态度。

这并不难理解。从全资收购沃尔沃开始，李书福通过“买买买”扩大吉利全球版图，带领吉利年销量冲向百万辆，外界公认其分享沃尔沃技术的战略大获成功。业内普遍认为，参股戴姆勒一方面将进一步推动吉利进军高端汽车市场，另一方面戴姆勒先进的电动汽车技术能够补强吉利如今较为欠缺的新能源产品线。

而对于此次收购，吉利也在公开声明中坦诚表示，双方将在电动出行和线上服务技术领域展开合作，通过协同与分享来占领技术制高点。

针对此次吉利入股戴姆勒原因，李书福认为：“全球汽车行业面临巨大变革，有变革就有机会，机会巨大，挑战也是巨大的。如何抓住机遇？必须要协同发展，共同占领技术制高点，尤其是在数字技术、线上技术取得主动权。”这就要求企业必须拥有危机意识，寻找协同发展的合作伙伴。

在变革的大背景下，李书福预测未来世界传统汽车行业只有2~3家企业能活下来，谁能届时占领技术制高点，谁就是胜利者。在李书福看来，戴姆勒是全球汽车领导者，在电动化、智能化、无人驾驶与共享出行各领域都是引领者，从战略协同的角度，戴姆勒与吉利、沃尔沃产生协同效应，这是吉利入股戴姆勒的一大原因。

只是，从戴姆勒的角度来看，与吉利的牵手似乎并非如后者般迫切。那么戴姆勒此次又为何愿意接受中国民营车企吉利成为其最大股东？

这首先与戴姆勒相对分散的股权结构有关，数据显示，在吉利入股之前，前两大股东科威特投资局（Kuwait Investment Authority）、贝莱德（BlackRock）仅分别持有6%左右的股份。在这种分散的股权结构下，出于自身发展利益的考虑，戴姆勒一直乐于吸引新的投资者进来。此外，戴姆勒这家纯正的德国公司前三大股东都并非是德国企业，大量的股权被控制在银行、保险公司、投资信托公司等机构投资者手中，因此它并不排斥德国以外的企业对其投资。

事实上，大约从几年前开始，戴姆勒就开始在中国寻求投资者，甚至早在2009年4月的上海车展上，戴姆勒CEO蔡澈就曾公开表示，正和中国主权基金开展对话，讨论由后者购入戴姆勒股份，向其提供资金。

不过，值得注意的是，在吉利收购戴姆勒股份之后的公开声明中，其特意强调了未有进一步增持戴姆勒公司股票的计划，而这从某一方面反应出戴姆勒对这位新股东尚未彻底放心。外界分析，在吉利对戴姆勒的持股比例方面，过低中方不愿意，而过高则会引起戴姆勒管理层对于决策独立性的担忧。

对此，李书福本人也表示将完全遵守戴姆勒公司的企业章程和治理架构，尊重公司的文化和价值取向。这样的言辞无疑是在最大程度上平息参股一事所可能带来的种种质疑。

而在汽车行业资深分析师钟师看来，“牵手”吉利对于戴姆勒也并绝非亏本的买卖。

“戴姆勒毕竟是一家外企，想要在中国获得长远的发展，需要一个像吉利这样强有力的行业同盟，伙伴当然是多多益善。”钟师告诉澎湃新闻记者，如今的吉利早已今非昔比，在中国良好的成长性是戴姆勒关注的重点。

数据显示，2017年，吉利成为唯一一个销量突破百万辆的中国品牌，相较上一年度同比增长56.41%，不仅问鼎中国自主品牌销量第一，更是在中国汽车市场整体排名中仅次于大众（313.52万辆）和本田（142.33万辆），位列第三。

“目前双方还只是踏出的第一步，但可以猜想，随着戴姆勒与吉利在资本上的连接，未来的合作通道将全部打开，大家可以充分讨论，产业链的进一步融和也有了更多想象的空间。”钟师表示。

不过，在外界均关心的新能源合作领域，2012年戴姆勒就与中国的电动车“一哥”比亚迪合资建立了腾势电动车，并且在去年双方决定分别为腾势增资5亿元助其发展。

除此之外，戴姆勒与“老伙计”——北汽也进行了相关合作。去年7月，戴姆勒与北汽集团签署了新的框架协议，双方将共同投资50亿元人民币，在北京奔驰建立纯电动车生产基地及动力电池工厂，生产梅赛德斯-奔驰品牌的纯电动车。

吉利入股之后，戴姆勒如何平衡与北汽、比亚迪以及吉利之间微妙的“三角关系”将成为一大看点。

至于奔驰和比亚迪合作的产物腾势，现今发展并未符合戴姆勒的预期。据悉，该品牌目前仅有一款车型在售，2017年全年累计销量只有区区4700辆，甚至不如一款热门车型的单月销量。

钟师认为，和比亚迪合资诞生的腾势本来就是戴姆勒在中国市场的一块“试验田”，如今未尝不可以与吉利再次擦出火花。有消息称，奔驰可能与吉利在武汉成立一家生产新能源汽车的合资工厂。事实上，在大众与江淮，福特与众泰、东风与雷诺-日产以及宝马与长城之后，吉利与奔驰的新能源合资公司肯定已让外界有了更多期待。

90亿美元！李书福收购奔驰母公司9.69%股份，成为最大股东

继39亿美元入股沃尔沃集团，成为最大股东后，李书福这次又看上了梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒。

投资界2月24日消息，据外媒报道，戴姆勒周五（23日）在德国提交的一份监管报告中显示，吉利汽车集团董事长李书福斥资约90亿美元收购奔驰母公司戴姆勒9.69%股份，拥有逾1.036亿股的投票权。

戴姆勒在一份声明中表示，很高兴李书福成为“长期股东”，并形容他是“一位对未来有着清晰愿景的知识特别渊博的企业家，可以和他以建设性的态度讨论行业变革。”

目前，戴姆勒最大股东为科威特投资局，持股6.8%，第二大股东为贝莱德，持股6%。据知情人士透露，吉利可能会在未来几天宣布这笔交易。

发力新能源电动汽车

戴姆勒股份公司总部位于德国斯图加特，是全球第二大豪华车生产商，全球最大的商用车制造商商。公司旗下包括梅赛德斯-奔驰汽车、梅赛德斯-奔驰轻型商用车、戴姆勒载重车和戴姆勒金融服务等四大业务。

毫无疑问，如果戴姆勒将推动吉利进军欧洲高端汽车市场。月初，李书福曾在德国的汽车会议上表示，“在欧洲市场建立品牌一直是我们的目标。”同时，也利于戴姆勒深拓中国市场，数据显示，戴姆勒去年在全球销售了230万辆梅赛德斯 - 奔驰轿车，其中约四分之一在中国。

戴姆勒和其他汽车制造商一样正在积极研发电动汽车，并计划未来在电动车领域的投资规模超过100亿美元。除了对电动车制造进行投资以外，还将额外投入10亿美元资金用于电池产品的生产。

整个汽车行业正在经历一波大的变革浪潮，蔚来、小鹏汽车、威马等新造车企业都是这轮浪潮的变革者。李斌曾对所有的投资人说：“这么大的事，你不能缺席。”

同样，李书福也不愿意错过。早在2013年，吉利就与康迪科技共同组建电动汽车公司。李书福曾公开表态，在2020年，吉利汽车90%的产能和销量要转化成为新能源汽车，即新能源汽车销量要达到180万辆。

据彭博报道，吉利收购戴姆勒股权是渴望接入戴姆勒的电动汽车电池技术，并在国内建立一家电动汽车合资企业。此外，还有媒报道，VIA汽车国际公司也正在和吉利商用车进行合作，共同研发电动卡车。

2月2日，在中英商业论坛上，李书福还表示：“几年间，吉利对伦敦电动汽车投资超过4亿英镑，建设了具有国际领先水平的研发和生产中心。在英国考文垂地区，新修建的安斯蒂工厂，致力于轻量化电动商用车的研发生产，为英国和全球持续提供清洁、绿色能源的电动车型。”

吉利在1月份发布的公告显示，截至2017年12月31日，预计吉利2017全年净利润相比2016全年51.1亿元的净利将增长超100%。2017年，吉利汽车全年销量达到1247116万辆，同比增长63%。其收购的沃尔沃2017年营业收入则从2016年的110亿瑞典克朗上升至141亿瑞典克朗，收入增长了17%，达到2109亿克朗。

2月3日，戴姆勒集团在斯图加特总部发布了2017年业绩。财务方面，戴姆勒集团2017年息税前利润 146.82亿欧元（2016年129.02亿欧元），明显高于上年水平；净利润再创新高，达到108.6亿欧元（2016年88亿欧元）；每股盈余增至9.84欧元（2016年7.97欧元）。

汽车狂人李书福

从10多年前连拆N辆奔驰和红旗，造出第一辆吉利开始，李书福就被冠上了“汽车疯子”这一称号。在他眼里，“汽车不过是四个轮子+两个沙发+一个铁壳”。

在一次次的战略调整中，李书福一直致力于收购一系列全球汽车股份，而其目的就是为了创建一个全球性的中国汽车制造商。

2010年，李书福“蛇吞象”从福特手中收购了沃尔沃汽车。7年后，去年12月底，吉利与欧洲基金公司CevianCapital签署股权收购协议，将斥资32.5亿欧元（约39亿美元）收购沃尔沃集团8.2%股权，成为原沃尔沃汽车母公司的第一大股东，并拥有15.6%的投票权，仅次于投资公司Industrivarden。

李书福收购沃尔沃的目标也很有意思：沃尔沃依旧是沃尔沃，吉利却不仅仅是吉利。很明显，他的目标实现了，收购以来，沃尔沃的业绩一直不错。

2006年，吉利集团收购了英国锰铜控股19.97%股份，并与英国锰铜签订了合资生产出租车的协议，开启了全球汽车资源并购合作的重要一步。随后，吉利集团相继收购了澳大利亚DSI自动变速器公司、沃尔沃汽车。也是这三次成功的收购，李书福开始了他长达数十年全球范围内的投资并购。

去年，吉利控股收购了英国跑车制造商莲花51％的股份，它还是伦敦著名的黑色出租车的制造者。在吉利的支持下，沃尔沃最近计划打造一种名为Polestar的高档电动汽车品牌，目的是与特斯拉竞争。

目前，李书福麾下已经拥有沃尔沃汽车、Polestar、领克汽车、吉利汽车、伦敦电动汽车、远程商用车等多个品牌。吉利控股还对马来西亚的宝腾汽车、太力飞行汽车等进行了战略性投资。

从吉利的全球化投资布局可以看出，其路线是国内发展布局的同时，海外从英国小试牛刀延伸到欧洲其他国家、东南亚市场，再进军欧美市场。吉利在全球还不属于主流车企，但旗下多个品牌已可以同全球主流车企看齐。如何做好不同品牌见的协调发展，对李书福来说会是下一步的大考验。

本文为投资界原创，作者：charlotte，原文：

本文源自投资界 charlotte

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吉利李书福入股奔驰母公司戴姆勒，持股9.7%，成最大股东 | 钛快讯

钛媒体快讯 | 2月24日消息：吉利李书福投资德国汽车巨头戴姆勒的消息逐渐明朗。据《华尔街日报》报道，中国自主汽车品牌吉利汽车董事长李书福已经在公开市场累计持有戴姆勒股份公司（Daimler AG）近9.7％的股份，价值约90亿美元，这让李书福成为这家德国汽车制造商巨头的最大股东。

彭博社也报道，戴姆勒在周五晚些时候提交的文件中称，沃尔沃汽车和莲花品牌的拥有者李书福持有其9.69％的股权，价值约90亿美元。在彭博社的报道中，戴姆勒的一位发言人称，这次收购股份是李书福个人的投资。

李书福

公开信息显示，戴姆勒股份公司（Daimler AG）的总部位于德国斯图加特，是全球第二大豪华车生产商，全球最大的商用车制造商商。公司旗下包括梅赛德斯-奔驰汽车、梅赛德斯-奔驰轻型商用车、戴姆勒载重车和戴姆勒金融服务等四大业务单元。

李书福的同事表示，李书福的目标是为了创建一个全球性的中国汽车制造商，可以与大众汽车公司，丰田汽车公司和通用汽车公司竞争 。

知情人士透露称，为了满足明年生效的中国NEV新政，国内车企正竞相生产电动汽车，吉利也渴望与戴姆勒达成共享电池技术的协议。当然，李书福的入股，也将为戴姆勒进入中国市场打开另一条路。

近年来，中国公司一直比较积极收购德国公司，如海航集团在德意志银行股份有限公司持股约8.8％，工业机器人制造商Kuka几年前被全球最大的家电制造商美的电器收购。 而在汽车领域，吉利集团无疑是动作最多的一个。

2010年，吉利收购福特汽车旗下沃尔沃汽车公司，去年沃尔沃在华销量突破10万辆，沃尔沃中国市场保持了近30%的销量增速。

去年12月，吉利与欧洲基金公司CevianCapital签署股权收购协议，将斥资32.5亿欧元、约39亿美元收购沃尔沃集团8.2%股权，成为原沃尔沃汽车母公司的第一大股东。

李书福麾下已经拥有沃尔沃汽车、Polestar、领克汽车、吉利汽车、伦敦电动汽车、远程商用车等多个品牌，吉利控股还对宝腾汽车、路特斯汽车及太力飞行汽车进行了战略性投资。

今年1月吉利公布，去年全年汽车销量突破124万辆，同比增长63%，今年的销售目标是158万辆。

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