吉利汽车2017年7月产销快报，暴涨还能持续多久

还能涨几年现在博越、帝豪GL、GS销量都不算巅峰，都还有成长空间，新上市远景X3会贡献一些销量，大改款的博瑞KC2会贡献一些销量，两款7座MPV还没上市，目前7座SUV的空缺还没补上，各种混动和插电混动车型都只实验没上市，这些都是增长点，这还没算领克这些潜力慢慢转换成销量还需要一阵子，这之前吉利销量是不用担心的

吉利汽车2017年7月产销快报，暴涨还能持续多久

还能涨几年现在博越、帝豪GL、GS销量都不算巅峰，都还有成长空间，新上市远景X3会贡献一些销量，大改款的博瑞KC2会贡献一些销量，两款7座MPV还没上市，目前7座SUV的空缺还没补上，各种混动和插电混动车型都只实验没上市，这些都是增长点，这还没算领克这些潜力慢慢转换成销量还需要一阵子，这之前吉利销量是不用担心的

吉利销量下滑严重，其"高光时刻"是否已经过去？

壹车热评，100%原创，谢绝搬运！

自2018年我国汽车销售首次出现全面下跌之后，2019年的汽车销售并没有迎来新的增长，寒冬似乎依旧在持续，而且在这个节骨眼上，国五汽车在7月1日后上牌受限的消息，又给了众多经销商以及车企所持的库存车一击沉重的暴击。这波销量暴跌所波及的车型不仅有合资品牌，国产品牌更是几乎全军覆没，而作为目前国产品牌老大的吉利也未能幸免。

在今年前半年的汽车销售成绩单中，吉利的销量与上年同期相比，下降幅度高达25%以上，而且这波销量的下跌也顺势影响了吉利在香港的股价，同样也是几近腰斩。不过如果要以此判断吉利的高光是否过去，壹车热评认为还有点为时尚早，毕竟2019年的全国整体车市都处于一个极度萎靡的状态，而且即使就在这种状态下，吉利也有几款车型保持着不错的销量。

比如在轿车领域，吉利帝豪依旧可以保持月销售量过万的成绩；在SUV领域，吉利博越的销量依旧是强势逼人，在4月份甚至还爬到了销量第三的位置。所以说截止到目前，壹车热评认为大众对于吉利的热度依旧没有出现明显的消退，只不过受限于现在国家政策的不明朗，很多想购新车或者想换车的人们都处于持币观望的态度。

当然，吉利也有几款车的销量确实不尽如人意，比如吉利帝豪GSe、吉利缤越新能源、吉利星越新能源等等，而吉利重磅推出的轿跑SUV—吉利星越，更是出现上市前热闹，上市后冷清的窘境。至于吉利着力推出的高端品牌—领克，虽然目前它的三款车型整体销量依旧未能完成破万的目标，不过比哈弗的魏派销量暴跌近80%比起来，领克还算是守住了国产高端品牌的一线阵地。

随着吉利不断巩固着自己国产汽车老大的地位，吉利在发展战略上也难免会有一丝瑕疵出现，这其中最值得注意的就是吉利近几年着力推崇的“精品车型”战略。

我们可以把吉利目前推出的车型仔细数一遍就会发现，吉利旗下的车型数量虽然越来越多，但它推出来的车型反而越来越讲究“精品”二字。从最开始的博越，到后来的博瑞，再到高端车型领克，以及今年上市的星越与嘉际。

虽然造车越来越“精”对消费者来说是一件值得庆幸的事情，因为我们终于可以拥有品质优良的汽车了，但在某种程度，吉利对外大肆宣传的所谓“精品车”，在实际使用中是否真的对的起他们所说的“精品”精神，这无疑也让很多购车者难免会出现期望与失望的一种落差。

特别是在今年几起吉利新车自燃事故的频繁曝光，更让竞争对手抓住了这点对吉利进行穷追猛打，而吉利冒天下之大不韪大力推出自己的三缸发动机，并将一些“精品”车型的售价门槛大幅度提高，这种种过于激进的做法也让消费者开始觉得，吉利似乎越来越想摆脱消费者只认可它是国产品牌的瓶颈。

如果我们说曾经的国产老大奇瑞，它的失败在很大程度上要归咎于自己的“多生孩子好打架”，那现在吉利似乎也有往这方面发展的一种趋势。吉利光在帝豪和远景两个品牌上，就各自衍生出了好几款足以形成家门内斗的车型，如果说帝豪还能撑起吉利的门面的话，那么属于低端市场的远景，在吉利打造“精品车”的框架模式下，它似乎已经出现了会被吉利放逐的味道。

综上所述，虽然国人都期望着我们的国产车企在某一天，能真正走进世界顶级汽车品牌的行列，而且从目前看来吉利是最有希望完成这一目标的车企。但汽车市场终归是资本市场，任何一个商人都是追求自身的利益最大化为目标，对于同行的无情打压就如对待战场上的敌人一样，绝对不会手下留情。

吉利在做强、做大之后，难免出现树大招风的情况，在自己风光无限的时候，竞争对手也在暗涌中窥视着吉利的命门。从早些日子的供应商压榨事件开始，陆续曝出吉利配件品控不过关，高管们的股票套现减持的丑闻，再到今年吉利的几起新车自燃事故，更是给竞争对手送上绝佳的反击素材。

所以说，打江山难，守住江山更难！

2020年7月吉利汽车销量？

谢邀

最近一段时间吉利的销量下滑有点严重，曾经表现最好的自主汽车品牌如今似乎也风光不再，属于吉利的“高光时刻”真的过去了吗？

吉利最近的情况确实不好

谈起吉利，似乎如今大家都不再能笑得出来，吉利在4月份的销量为83788辆，而到了5月份只有79744辆，相比之下，去年5月吉利的销量则为113834辆，这样的情况下，吉利的数据确实是和去年相比有比较大的差距。吉利的高光时刻似乎已经一去不复返了。

逝去的不是吉利的高光时刻，而是中国车市的高光时刻

和吉利的高光时刻一同逝去的还有中国车市的高光时刻，在2018年，中国车市经历了深刻变革，在这一年中国的汽车市场第一次经历了由增转降，而在2019年，这一趋势更加明显，但是我们发现一个很遗憾的事实就是，这并不是一次“技术性”调整，在逐渐饱和之后，中国的汽车市场已经很难再像从前那样快速发展了。

和发达国家市场一样，未来中国的汽车市场一定会回落到某一个销量区间，并在这个区间长期稳定，这也算是中国车市未来的“新常态”，而身处其中的众多汽车品牌未来的销量情况也会逐渐稳定，不会再像之前的三十年那样飞速增长了。

吉利未来依旧会是自主品牌当中的领军企业

但是高光时刻的不再并不代表着未来吉利的地位就会不如现在这样重要，在一个整体萎缩的市场上，即便吉利的销量也有所萎缩，只要销量下降的比例不高于市场整体的比例就不会影响到吉利的市场地位。

在精品化战略下，吉利目前还在不断推出精品车型，而且相信未来在沃尔沃技术的加持以及吉利自身不断的投入下，吉利还会继续推出更多非常有竞争力的车型，尽管也许销量不再像曾经那么亮眼，但是只要依旧保持良好的产品力，吉利的车型就不会担心销量，而且在自主品牌当中，吉利还将继续以销量第一的成绩成为一众企业当中的领头羊。

以上

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