吉利汽车ama/bma/cma/dma平台怎么分

ama是A0型车，应该以新能源车为主。bma是A+型车，cma是以领克为品牌的车型，dma是高端b型车。

吉利汽车ama/bma/cma/dma平台怎么分

ama是A0型车，应该以新能源车为主。bma是A+型车，cma是以领克为品牌的车型，dma是高端b型车。

吉利推出自主研发新平台 以后你的眼中不止有CMA还有BMA

根据中国消费者喜欢比汽车三大件的消费习惯，无论是中外合资的车企还是本土自主车企都开始了平台模块化的研制和宣传，比如大众近来上市的新车一定会提到MQB平台几个字，厂商为什么会这么宣传？因为消费者喜欢。

全新平台BMA 要的就是独立

平台玩的好的有大众，特别是大众的新平台MQB，还有丰田的TNGA，因为在众人的眼中，有平台的车企才能造出好的车，因此之前很多人对自主车企的产品都不屑一顾，动不动就拿三大件说事情，好在国产车企中总是有那么几个求上进的企业，比如吉利就是其中的一个代表。

吉利汽车开始玩平台应该是从收购了沃尔沃开始的，之前也有KC平台，但是并没有怎么宣传，从一个默默无闻的汽车行业的小辈到现在年销百万的自主明星车企，吉利是费了不少定的心力的，销量上到一定的阶段之后，吉利可能是明白瓶颈到了，于是在收购了沃尔沃后就开始宣传平台了，但是宣传的不是自己的KC平台，而是由沃尔沃主打，吉利参与的CMA平台。

在CMA平台下，有沃尔沃的XC40、吉利子品牌领克01和领克02车型也都来自于这个CMA的平台，同时，吉利全新B级新能源车型博瑞GE也来自于这个平台，在这个CMA平台光环的照耀下，吉利的很多产品就有了背书，产品的影响力和产品质量蹭蹭往上涨了不少。

毕竟CMA平台还是由沃尔沃主打研发的,吉利自己也明白近两年因为沃尔沃的影响力在产品的销量上有不少的提升，虽然沃尔沃现在是自己旗下的品牌，但是底子仍然是北欧的，因此认真来讲还算不上是“自主”！

也因为这样，在这么多年经验的积累和与沃尔沃合作的基础上，吉利在近日宣布正式推出由吉利完全自主研发的新平台BMA。吉利其实已经开始慢慢弱化沃尔沃背书的意识了，之前在对其报道时，吉利曾多次强调不要于沃尔沃有关联，这么做的原因一目了然，这是在向公众阐述，吉利的发展是自身的实力不是因为沃尔沃的品牌效应。如果之前对吉利这样的解释嗤之以鼻的话，那么现在应该有理由相信吉利说的是实话了。

新平台可适用多种车型 平台下首款新车已见真容

新品台BMA全称为B-segment Modular Architecture，该平台主要适用于A0级（微型车）、A级（小型车）、A+级（紧凑型车），可开发出SUV、轿车、MPV等多种车型。首款基于BMA平台打造的车型就是代号为SX11（或名星越）的SUV。

据吉利官方介绍，新平台BMA的特性在于高度灵活的可扩展性，更加丰富的主被动安全配置以及更加多样化的动力搭载，未来在这个平台上诞生的车辆将主要搭载1.0TD、1.4T、1.5TD的发动机，此外PEEV/MHEV油电混动的动力形式也会在这个平台的车型上出现。

据可靠消息，新平台首款车型SX11（或名星越）定位于小型SUV，提供两种动力形式，分别为1.0T和1.5T涡轮增压发动机，发动机最大功率分别为100千瓦和130千瓦，峰值扭矩分别为205牛米和265牛米。1.0T发动机匹配的是6挡手动或6挡自动变速器，1.5T发动机将匹配7挡双离合的变速器。

虽然新车定位于小型SUV，但是就目前的谍照图来看，新车大气漂亮，仍然是水滴涟漪的进气格栅，不过却进行了重新的设计，更加小巧了；前保险杠能比较明显看到“X”的样子，小编个人认为比帝豪GS要更加漂亮。

写在最后

吉利的发展速度可以说确实是很快的，或许五年前，吉利汽车还是一个名不见经传的国产小车企，但是现在的名声已经远传中外了，就眼前来说，动作也很多，5月刚推出博瑞GE,随后就紧接着爆出缤瑞，现下又来了新平台BMA和新平台下的首款新车SX11，照这个速度发展，不知道吉利会不会把明年的年销量目标定在200万。

吉利又发威，强势杀入换电市场！枫叶60S会是下一个突破口？

【太平洋汽车网 新车频道】说到新能源汽车“换电”技术，目前国内的换电基站90%掌握在两家企业手中。一家是面对C端用户的车企蔚来，另一家是面对B端用户的新能源供应商奥动。而蔚来换电站只针对蔚来车主，奥动新能源的换电站，跟普罗大众没什么关系。但从前阵子宁德时代发布了自己的新品牌EVOGO“乐行换电”，还有吉利和力帆合资成立的睿蓝汽车强势入局，“换电”一词再次成为新能源市场中的热点。

吉利+力帆=睿蓝汽车、强势入局换电市场

早在2017年，吉利就已经开始了换电模式与技术的研发。2019年，随着国家层面发声支持换电模式之后，吉利加快了该技术的推进。当年年底，吉利将控股子公司戈驰新能源科技有限公司更名为易易新能源科技有限公司，并为此注册了品牌商标“易易换电”，说明当时吉利已经着手在品牌和技术体系上进行换电领域的布局。

而在去年10月举行的“智能吉利2025”战略发布会中，吉利汽车便提出未来将推出全新换电出行品牌。12月份的时候，吉利汽车便宣布与力帆科技成立合资公司。

今年1月24日，吉利和力帆正式发布公告称合资公司正式命名为“重庆睿蓝汽车科技有限公司”，双方共同投资6亿元。目前公司已经在重庆完成工商注册登记，并取得了重庆两江新区市场监督管理局颁发的营业执照。不得不说短短几个月，睿蓝汽车新品牌便已落地，可见吉利汽车对于换电市场也是雄心勃勃。

根据吉利汽车发布的公告来看，睿蓝汽车拥有独立生产销售汽车的资质，未来可以集研发、生产、运输、销售于一体。新公司还将为B端与C端用户提供包括换电产品、换电服务在内的全套解决方案。采用吉利GBRC平台，这个平台优势很明显，其中兼容性非常强，涵盖了多种汽车种类，轿车、MPV、SUV甚至是皮卡车。

而且睿蓝还计划到2025年建设超过5000座极速换电站、覆盖100个以上核心城市，此外双方将推出全新换电品牌，并启动“唤醒自由力2022”换电车系全球征名活动，其中在换电服务这个方面，吉利换电站还可以提供全方位的充换电补能服务。

睿蓝汽车的成立，力帆的转折点

力帆汽车作为较早一批国产车企，早些年在市场上的确赚到了第一桶金，但力帆并没有把这份收益投入到新品研发当中，而是维持现状，这让它没能赶上中国乘用车市场飞速发展的时期，最终只能宣布破产来收场。

虽说疫情之下各行各业都受到了不少影响，但对于力帆汽车来说，在疫情到来前，其前进的步伐就已经停止。力帆汽车板块在2019年销量已经锐减，这个势头显然短时间内是无法逆转的，而疫情的到来让力帆雪上加霜。实际上对于尾部的自主品牌而言，销量的好坏很大程度是取决于国内车市的整体氛围，车市政策多、国内经济景气，它们就可以从中分一杯羹蹭一下销量。但如果车市开始下滑了，那么就是潮水褪去只剩下它们在裸泳。

力帆2020年的2月份产销实现了双零的记录：产量为0销量也为0。相比之下，力帆摩托车在2月份销量同比暴涨了101.96%，并且2月22日力帆接到了5亿元的摩托车订单。虽然2月份有疫情和春节因素的影响，但这样巨大的差异冥冥中也在暗示力帆立根之本摩托车才是正道，半路出家的汽车只会是邯郸学步。而来到3月份，力帆重新复产，生产汽车162辆、销量则为363台。

屋漏偏逢连夜雨 船迟又遇打头风。在力帆预警严重亏损的情况下，力帆股份在3月23日被曝违规担保5.5亿元，已有其中2亿逾期。而在此前的3月15日，力帆已经有5.3亿元的债券无法按时兑现出现逾期。截止2019年6月末，力帆控股的资产负债率为75.2%，短期借款及一年内到期的负债共185.72亿元。如果说亏损还能通过产品改进实现扭转，那么债务这把达摩克利斯之剑在力帆头上已经蠢蠢欲动。

去年10月份，力帆汽车终于倒下了，并公布重组计划。而其中一位收购方就是吉利，这对于力帆的供应商来说绝对是好事，原本以为要打水漂的费用又可以重新拿回来。吉利宣布加入之后，力帆已经不再是那个深陷债务危机的力帆，并正式更名为“力帆科技”，转型新能源车出行公司也算是有了一个新的发展方向，“新力帆”再次重新扬帆起航。

值得一提的是，吉利重组力帆，除了看重力帆汽车的资源和生产资质之外，下一步的合作才是重点。毕竟吉利汽车在新能源这条路上起步时间比较早，但效果却不是太好。而其它同行在新能源版块上进步明显，这也让吉利汽车面临着不小的压力。而与此同时，国家政策正在推行新能源车换电站建设，这无疑是一次有助于拓展品牌新能源业务的一次机会。

重组后的力帆科技不负众望，有了吉利在后面作为靠山，力帆汽车状况正在由阴转晴，据力帆科技（601777）最新产销快报显示，公司2022年1月新能源车销量再创新高突破1900辆，同比增长超过16倍。

值得指出的是，去年全年力帆科技的新能源车销量为3810辆，而去年10月、11月、12月公司新能源车销量分别为523辆、1140辆和1840辆，最近四个月新能源车单月销量复合增速接近60%。

与此同时，公司产能情况也在迅速扩大，去年10-12月公司新能源车产量分别为480辆、1510辆和1302辆，呈现供需两旺态势。而至今年1月，公司新能源汽车销量还包含了由吉利生产、公司对外销售的车型。

而吉利与力帆在新能源汽车方向的整合也一直受到市场关注，除了公司已实现量产的换电型纯电动MPV枫叶80V之外。吉利和力帆合资成立的睿蓝汽车，据悉，合资双方已经有明确的分工，未来，吉利汽车主导换电车型的研发，力帆汽车则负责充换电设施布局和生产制造。

实际上，随着合作的深入和规划的不断实现，睿蓝汽车的换电技术与基础设施可以使几何甚至是极氪受益，为二者带来更多元的发展。

枫叶80V

枫叶汽车是什么来头？和睿蓝汽车的关系

众所周知，吉利集团旗下有着众多新能源汽车品牌，包括吉利汽车集团旗下的几何汽车，沃尔沃汽车集团旗下的极星汽车，吉利新能源商用车集团旗下的远程汽车和伦敦电动汽车。而枫叶汽车隶属于吉利控股集团旗下的枫盛汽车科技集团有限公司，真真正正属于吉利的“嫡系”新品牌。

对于枫叶汽车的诞生，吉利科技集团当初可谓煞费心思，一方面可以使用上海华普的生产资质，盘活康迪的闲置产能，另一方面则可使用远景的研发技术，在中低端新能源市场做布局，这算盘可是打得啪啪响。

事实上，吉利官方资料显示，枫叶汽车品牌定位为“纯电出行普及者”。在此之前，吉利在高端出行领域布局了"耀出行"，这是吉利与戴姆勒共同推出的高端出行服务品牌；在中端市场上，吉利早在2015年便推出了曹操专车，如今已升级成曹操出行。此次枫叶汽车的加入，吉利将弥补在低端共享出行领域的空白，打通共享出行领域的全面市场布局。

也正因为此，首款脱胎于远景X3的枫叶30X很快就亮相上市。在枫叶30X上市期间，枫叶汽车还公布了未来新产品的规划，产品类型涵盖新能源领域的微型车至中大型车。虽然声势浩大，但其实枫叶汽车目前在售的两款车型枫叶30X和枫叶80V市场销量反响并不理想。

而被寄予厚望的主打出行市场的枫叶60S则为吉利和力帆合资成立的公司睿蓝汽车旗下首款换电轿车，新车先期会通过网约车、出租车市场进行运营，深耕出行市场，在积累足够的经验和数据后，或将推向民用市场。新车早前就已经开启了预订，提供两款易行版和一款优行版，共计三个不同的车款，预售价区间为14.18-17.18万元，有望在本月上市。

相较于以往的非换电纯电动车，枫叶60S最大的优势是具备「可充可换」的能力，能够为用户提供30分钟直流快充模式和60秒换电模式。

此外，枫叶60S的“车电分离模式”也可为用户提供购买车身、租赁电池的购车方式，虽还未公布该模式的具体价格。但据官方消息，车电分离将大幅降低枫叶60S的首购成本。而低于燃油车的出行成本和养护成本，特别是60秒的无感换电模式，也让枫叶60S对营运车司机更加友好。

也就是说，吉利和力帆合资的“睿蓝汽车”相当于合资公司企业名称，而“枫叶汽车”则是产品品牌名称。而吉利方面表示，枫叶60S采用的换电架构也是由吉利与力帆成立的合资公司提供，这也符合睿蓝汽车“自研换电技术”的业务架构。

睿蓝换电有哪些优势？

相比其他换电站，就睿蓝换电目前官方发布的信息来看，它具备以下优势：

1、吉利专属的GBRC换电架构，可适应2700-3100mm轴距的车型进行换电，覆盖轿车、SUV、MPV甚至物流车、轻卡等众多品类。完全可满足网约车、私家车、出租车、物流车等不同市场的需求，能为大部分品牌、品类的换电车型提供服务。

仅换电而言，吉利比仅为蔚来车主提供的换电站更能普惠大众，当然也更具盈利可能。

2、60秒换电速度更具优势，睿蓝换电可以在60秒之内完成换电过程。作为比较，蔚来第二代换电站目前的换电时间大约3分钟。而且吉利换电站的每天服务次数可以达到1000车次，蔚来目前只能做到312次。

3、按吉利目前的规划，它将在2025年之前建成超过5000个换电站，这个整体布局也是非常厉害的。相比蔚来这几年建成了800+的换电站，睿蓝换电数量和密度覆盖率会更高。

4、和蔚来不同的是，睿蓝换电站就不只是面对C端用户，而是B、C两端共同发力。其中B端主要针对网约出行领域；而对于私人的C端用户，也将提供更高效的换电服务。

另外，吉利汽车在发布公告时，强调了睿蓝汽车的重要业务是“智能换电”，而不单单是简单的“换电”。官方表示，未来吉利换电站将无人值守，车辆自动定位，从智能导航、识别车牌、进行换电、车辆自检、订单结算，全流程自助无人无感化一体式智能换电，全流程仅需3分钟。

至于60秒无感换电是否真如官方所说的那么牛？我们急不及待想体验一番，还请期待咱们之后的实测体验。

全文总结

在高容量电池量产落地前，换电确实是解决纯电动车主续航焦虑的最好办法。蔚来作为先行者，已经打造了一张全国换电服务网，更是把换电模式带到了欧洲。而随着宁德时代和吉利的加入，也为这一条换电赛道注入新的活力。此次枫叶60S的60秒换电，对于B端换电市场来说无疑是福音，大大节省了充电时间，对营运车司机也更加友好。相信枫叶60S也将是吉利在换电市场上的一个突破口，期待新车之后的市场换电表现反馈。

就目前的发展趋势来看，未来还会有更多的换电品牌推出，到时换电市场的竞争一定会更加激烈。当然，有竞争产品技术才有升级，这对消费者来说也是好事，作为消费者的我们也能有更多的选择。（图/文/摄：太平洋汽车网 宇智波民）