与同级SUV相比，猎豹CS10有什么优劣势？

富士康也不贴苹果的标啊

与同级SUV相比，猎豹CS10有什么优劣势？

正常，没什么的。

猎豹CS9和吉利远景SUV汽车哪个好

猎豹CS9吉利远景SUV相比个人认为还是吉利远景SUV好一些，车子的质量可靠性还有维修保养便利性方面吉利远景SUV相对更有优势。

吉利博越和猎豹迈途，到底该选哪一个

选吉利博越 ，

缤越对比猎豹CS9，昨天刚上市，看吉利终于又出手了！

近年来，国产汽车已经取得了长足的进步，从曾经“外观靠山寨、动力靠外购、质量靠运气”的水平，到如今已经有了成型的设计风格、自主的核心技术、稳定的产品质量。今天车喇叭将要为大家介绍的就是的吉利旗下的缤越和猎豹CS9两款车型对比。

外观方面，缤越运动版在普通版前脸的基础上，对于前进气格栅以及前保险杠进行了改动，经过改动之后的造型较普通版要更加夸张运动，视觉效果也更出色；猎豹CS9的车头采用比较简洁的设计，中网的镀铬条不多，大气硬朗，让人看起来很舒服。

从车身侧面来看，缤越侧面线条动感十足，而猎豹CS9的侧面造型紧凑流畅，线条锐利夸张，两车同样是悬浮式车顶都十分吸引眼球。

灯组方面，缤越配置LED前大灯，且值得一提的是，缤越还配备了车内氛围灯，增加了整车的档次感；猎豹CS9前大灯很有冲击力，内部光源采用卤素，近光灯带有透镜。

动力方面，缤越搭载由吉利与沃尔沃合作开发的1.5T直喷三缸发动机，其最大功率177马力，峰值扭矩255牛米，传动力系统匹配的是7速双离合变速箱；而猎豹CS9虽然在动力方面表现不如缤越出色，但可加注92号汽油，吃粗粮，不挑食，这一点很好，且百公里综合油耗为6.5L，也就是说，一次性加满后可行驶677公里左右。

内饰方面，缤越的内饰采用了吉利最新的设计语言，而且还高于博越，显得更加时尚带感，科技时尚；CS9的内饰比缤越更加简洁，因为超大显示屏几乎把整个中控都占领了，这种比较特别的设计是否更加好看，还要看消费者们如何选择。

舒适度方面，缤越前后都配置有中央扶手，前排座椅还可加热，能够带给驾乘者更加舒适的驾乘体验；猎豹CS9的中控面板大面积采用硬塑料覆盖，缝线的运用很到位，给人一种“皮质包裹”的假象。

科技配置上，缤越的智能辅助驾驶相关配置十分丰富，自适应巡航、自动泊车入位、全景摄像头等都是同等价位车型中很少见到的配置，猎豹CS9在这里自然也是没能比得过。

品质方面，猎豹CS9座椅采用仿皮材质，而缤越的座椅采用皮/织物混搭的方式，纯仿皮只能原装，值得一提的是，猎豹CS9带有第三排，虽然只能坐一个人，空间也很局促，但在应对需要乘坐第6人的时候，还是比缤越有优势的。

车喇叭点评：作为昨天刚上市的一款SUV，缤越的价格已经足够给力，各方面配置也是较同价格车型更丰富的；而猎豹CS9在乘坐空间和配置方面也有自己的优势在，可以说家用更出色一些。缤越和猎豹CS9，都是国产品牌，同为小型SUV，毫无疑问的成为针锋相对的竞品，大浪淘沙后，谁能笑到最后？

托管猎豹工厂 吉利有何心机？

4月27日，吉利控股集团托管长丰猎豹长沙工厂的战略合作协议正式签署，从事新能源汽车整车的生产和销售。资料显示，长丰猎豹长沙工厂总投资51.3亿，于2017年7月底建成，设计年产能35万辆。

根据吉利控股集团相关负责人的说法，托管后，长沙工厂将成为吉利的工厂之一，生产吉利品牌的新能源汽车。托管猎豹汽车，有利于盘活国有资产、发挥汽车产能效应、推动汽车产业高质量发展。

多一个不算多

外界对于吉利拿下猎豹工厂有很多种质疑，普遍认为当前国内车市增长已经收紧，疫情冲击使汽车行业面临更为严峻的挑战。此时扩张版图，对吉利来说，过剩产能或将带来一定压力。

根据吉利公布的2019年年报，目前其规划的产能已经达到210万辆，而2019年吉利汽车的累计销量为136.16万辆（包含领克品牌）。按照吉利控股集团总裁安聪慧的说法，2020年吉利的销量目标是141万辆，而吉利现有产能完成该目标已经绰绰有余，再度扩张或许会带来一定运营压力。

不过显然李书福不这么看。此前，吉利在湖南布局了吉利湘潭制造基地、湖南吉利汽车职业技术学院、湖南工商大学北津学院、高端汽车零部件产业园、曹操出行服务等一大批合作项目。

其中，吉利湘潭基地是吉利集团控股有限公司的第五个整车制造基地，集整车、发动机、自动变速器制造、教育等四位一体，位于国家级湘潭经济技术开发区内、长株潭城市圈交通核心区。这里拥有缤越新能源SUV、远景轿车两大产品平台，生产涡轮增压节能汽油SUV、插电式混合动力SUV等车型，年产能达到20万辆以上。

此次拿下猎豹工厂，或许是因为李书福看中了湖南地区深度发展汽车产业的优势。在比亚迪落户长沙之前，比亚迪董事长王传福曾经向李书福征求落户湖南发展的意见，当时李书福向王传福表示：“湖南可行”，2009年7月25日，比亚迪与湖南环保科技产业园签署入园协议，比亚迪汽车工厂正式落户长沙。

目前湖南省汽车年产量已经突破100万辆，汽车工业产值突破2000亿元。根据湖南省此前的规划，2020年新能源汽车产业规模达到250万辆，其中新能源汽车形成50万辆的产能规模。

但是这些大数据都不足以支撑吉利拿下一个看似可有可无的工厂，这其中究竟还有什么玄机呢？

补齐短板

纵观吉利旗下的产品线，我们发现其拥有19个嫡系，产品线相当丰富，覆盖了国内大多数普通家庭家庭汽车消费需求，无论是轿车，还是SUV，已经全面开花，并且取得了相当不错的市场表现。

但是“多品牌、多产品线战略”也不是一点隐患都没有。历史上通用汽车公司因为多品牌、多产品线战略导致自己内部相互竞争资源最终被拖垮的警示尚在。吉利多产品线的本意是为了“多生孩子好打架”，但是过于复杂的产品线和过于接近的产品定价容易在销售过程中互相牵制，形成内耗，不利于爆款产品和品牌的打造。

换句话说，吉利没有自家的“哈弗H6”。然而，吉利似乎没有重点打造爆款产品的意图，反而眼光瞄准了还未涉足的领域。那么重点来了，在吉利目前的产品线中还缺了哪块市场呢？

答案就是硬派越野跟皮卡。而这两个细分市场曾经是长丰猎豹的成名绝技。作为一个有着军工背景的老牌车企，猎豹和三菱合作打造出的换壳帕杰罗应该是几乎所有消费者都知道的车型，除此之外，在皮卡车领域，长丰猎豹皮卡也一直都有涉足。虽然现在产品力也一般，但不可否认，在之前，长丰猎豹的"黑金刚"也好，皮卡业务也罢，也是有不小优势的。

尤其是近两年开始，国内的皮卡车型政策不断放好，很可能成为下一个新的风口，而吉利则在这个领域没有量产车型甚至是产品规划。而竞争对手长城汽车2020年一季度就已经销售了3万辆皮卡，提前锁定皮卡销量年终第一。如果吉利能够顺势发展长丰猎豹的皮卡业务，那长城汽车怕是要迎来一个新的对手。

而在越野车领域，来看目前的国内市场，其实也只有北京汽车的BJ40和长城汽车的哈弗H9拿得出手，"全面开花"的吉利反倒在这个领域没有布局，结合长丰猎豹固有优势来看，"黑金刚"应该不会被轻易放弃，尤其是对目前的吉利来说。

百姓评车

从全球市场看，没有任何一个国家像中国一样，拥有如此之多的汽车品牌。目前中国汽车企业的数量至少是日本的10倍以上，但这其中大多数品牌的销量加起来还不足一家规模较大企业的销量。从行业的发展来看，车企联盟确实比过去多了起来，单打独斗的小企业最终很有可能会面临着被淘汰的命运。

显然，不论是从全球技术革命还是运营需要，汽车行业的淘汰正在展开。猎豹只是个开始。在中国这个全球最大、变化最为剧烈的市场上，这一过程将进行得更快、更明显。