长城汽车上半年盈利预减超五成，跟随吉利下调年销量目标
自主品牌对今年下半年车市走势并不看好，继吉利之后，又有一家车企下调全年销量目标。
7月19日晚间，长城汽车(601633.SH)发布公告称，预计2019年上半年营业收入为413.8亿元。净利润为15.7亿元，同比下降57.8%；预计归属于上市公司股东的净利润约为15.3亿元，同比减少58.6%。
长城汽车表示，2019年上半年，该公司提高产品优惠额度让利消费者，并继续加大品牌推广力度及研发投入，导致归属于上市公司股东的净利润同比下降。此外，长城汽车还在公告中提到，基于宏观经济形式及上半年汽车行业发展情况，为保持公司整体销售健康、稳定、可持续发展，将2019年度的销量目标调整为107万辆。此前，长城汽车把2019年销量目标定为120万辆。
由于国六标准于7月1日在部分省市实施，为了清理库存，车企展开了大幅促销。乘联会秘书长在接受记者采访时指出，由于国五库存消化的时间紧、任务重，加之今年上半年以来终端消费持续疲软状态，这给经销商和厂家带来巨大的压力。自6月初开始，厂家协同经销商开展大规模的有针对性的促销，利用一切渠道最终实现国六切换的硬着陆，也激发了车市零售转正。
值得注意的是，在今年上半年中，吉利、上汽、长安等自主车企销量均呈现大幅下滑，长城汽车是唯一一家销量正增长的头部自主品牌，其共销售新车49.4万辆，同比增长4.7%。其中，哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡分别取得35.3万辆、4.7万辆、2.7万辆以及6.5万辆。其中，主力车型哈弗H6上半年累计销量达18.3万辆。
“盈利好的时候看不到问题，盈利差了才会促使变革的速度加快。”长城汽车董事长魏建军此前在接受第一财经记者采访时表示，汽车产业是一个充分竞争的产业，没有任何保护。在低谷期，长城汽车也很难，要降低成本、开源节流，建设更有效的机制、对组织建设进行调整。此外，魏建军还表示，尽管利润下滑，但长城在研发方面的投资不会降低。
从2018年开始，长城汽车加快了变革，把旗下动力电池等业务进行剥离，成立专门的公司。业内认为，长城汽车频繁剥离子公司，在一定程度上可以减轻业绩压力，这些新业务正在培育期，剥离出去可以规避风险，而更为长远的打算可能会将电池、出行业务单独发展。在魏建军看来，长城汽车旗下的零部件企业越来越多，这些零部件企业能够赚钱，但也养成内部零部件企业对长城汽车的依赖，丰田等企业都是这种汽车产业供应链模式。而对于业务剥离，他更希望对外供应且实现资本多元化。“剥离也为为了更好地聚焦在整车业务上。”魏建军对记者表示此外，他认为，要突破利润天花板，全球化是未来持续盈利必然要走方向。今年6月份，长城汽车在俄罗斯建立海外的首个全工艺独资制造工厂已正式投产，投资金额达5亿美元。
当前，车市下行，自主品牌正面临着巨大挑战。中汽发布的协数据显示，上半年，中国自主品牌乘用车累计销售约399.8万辆，同比下滑21.7%，下滑幅度高于乘用车市场大盘7.7个百分点，与去年同期3.4%的增速相比相去甚远。此外，多家自主品牌发出盈利预警。其中，长安汽车预计今年上半年最高亏损26亿元，吉利汽车也预计上半年盈利预减四成左右，与此同时吉利也下调了年销量目标。
数说丨自主“金九”升温：吉利销量环比增长，长城再破10万辆
每经记者：黄辛旭 每经编辑：张北
图片来源：每经记者 张建 摄（资料图）
尽管“金九”车市整体成色不足，但自主品牌的回暖迹象已开始显现。
中汽协最新数据显示，9月自主品牌销量约为72.7万辆，同比下滑9.8%，占乘用车销售总量的37.7%。尽管自主品牌整体销量仍在下行，但仍有自主车企表现亮眼，出现回暖态势。
作为当前自主品牌销量的排头兵，吉利汽车已连续出现销量下滑，但其9月销量实现11.4万辆，环比增长12%。紧随其后的长城汽车，9月销量突破了10万辆，出现了15%的同比增长。而得益于CS75产品系列超过2万辆的销售成绩，长安汽车也在9月逐渐找回状态。
CS75助长安“回暖”
乘联会数据显示，时隔3个月后，长安汽车在9月重新进入国内狭义乘用车厂商批发销量排名前十榜单。
数据显示，长安汽车9月自主品牌销量为11.6万辆，其主力车型CS75系列贡献明显。CS75系列在9月销量超过2万辆，同比增长45.8%，环比增长67.2%，其中CS75 PLUS首月批售量过万辆。
有分析认为，长安汽车销量回暖也得益于诸多改善措施，比如促销活动、与福特深化战略合作等。今年9月，长安汽车与福特汽车公司在重庆签署深化战略合作协议，并发布长安福特加速计划。
对长安汽车来说，如何解决旗下自主百万产销规模却无法盈利的怪相或是其当前最为急迫的事情。如今，长安汽车开启第三次创业，主要思路为加强布局电动智能网联，并在品牌上以“ V 标”为核心做加法，其他品牌比如欧尚等做减法进行混改。财通证券研报认为，随着长安汽车推进梳理自主品牌，新品周期带动品质向上，使其自主品牌盈利状况有望持续改善。
受“金九”影响，销量回暖的车企不仅只有长安汽车。9月，上汽乘用车销量约为5.7万辆，环比增长 11.7%，同比增长9.7%；奇瑞汽车销量约为6.8万辆，环比增长5%，同比增长2.4%，其中全新一代瑞虎8销量约为1.2万辆，艾瑞泽系列销量约为1万辆。
吉利完成70%销量目标
9月，吉利汽车在自主阵营中仍位居第一，销量约为11.4万辆，环比增长12%；前9个月销量累计约为95.8万辆，完成全年销量目标的70%。
吉利汽车稳居自主销量第一，SUV车型贡献不小。数据显示，9月，吉利小型SUV缤越销量约为1.1万辆；帝豪GS销量破万辆。此外，“博越Pro+博越”的家族体系则是吉利旗下销量最高的产品，9月销量约为2.1万辆，同比增长0.5%，前9个月累计销量约为16万辆。
与SUV板块的均衡发展不同，吉利汽车的轿车优势在降低。9月，吉利轿车板块销量为4.3万辆，同比下滑约20%。其中，博瑞销量仅为1277辆，同比下滑75.9%；向来在销量排行榜上靠前的帝豪+帝豪GL产品系列销量约为2.1万辆，其中帝豪GL销量同比下滑58.8%。
相比之下，吉利旗下高端品牌领克表现不俗。9月，领克品牌销量约为1.4万辆，环比增长24%。其中，领克01、领克02、领克03分别为4774辆、2311辆与6528辆。今年前9 个月，领克品牌总销量约为8.9万辆。
长城单月再破10万辆
9月，长城汽车延续良好走势，销量再次突破10万辆，同比增长15.3%，这也长城汽车今年第二次单月突破10万辆。今年前9个月，长城汽车累计销量约为72.4万辆，同比增长5.8%，目前已完成年度目标的67.6%。其中，哈弗H6在时隔5个月之后，9月销量重新回升至3万辆；哈弗M6销量约为1.5万辆，同比增长131.5%。
国海证券分析认为，长城汽车旗下所有车型在9月均取得15%以上的环比增长，主要得益于“国六”车型备货到位和个性化新版本的推出。此外，为了提升销量，长城汽车也加大跨界营销力度，如携手大影视IP《中国机长》，希望借此突出产品调性。
除了传统燃油车，长城新能源品牌欧拉9月销量为1877辆，同比增长165.5%。今年新能源市场补贴逐渐退坡后，竞争升级让所有车企倍感压力。作为新能源市场的后入局者，欧拉的挑战不言而喻，未来欧拉R2车型的推出将有望提升其品牌的销售成绩。
同样在新能源市场中承压的还有新能源汽车大户比亚迪，其9月新能源汽车销量约为1.4万辆，同比下滑5成，前9个月累计销量约为19.3万辆，同比增长34.3%。
虽然新能源汽车销量连续三个月出现下滑，但车企对新能源市场的信心并未减弱，仍有不少车企在此积极加码。如广汽新能源日前推出了一款纯电动大型SUV Aion LX，售价为24.96万~34.96万元，续航里程为650km，希望可以凭借高续航里程来吸引更多消费者的关注。
“金九”已去，自主车企能否在“银十”延续回暖态势，业内将拭目以待。
每日经济新闻
吉利、长城下调年销量目标 能否引发多米诺效应？
[爱卡汽车 深度观察原创]
车市寒冬、哀鸿遍野成了现如今汽车市场的“代名词”，2018年汽车市场经历了28年来首次下滑，截止到今年上半年，汽车市场依然没有好转，在寒冬影响下的汽车市场，今年上半年乘用车销量仅销售1012.7万辆，同比下滑14%，中国品牌乘用车销量仅为399.8万辆，跌幅更是达到了21.7%。
今年上半年，中国品牌车企销量前三名的企业分别是吉利汽车、长城汽车、长安汽车，今年在上半年销量发布以后，吉利便是首个做出调整销量目标的中国品牌，长城汽车紧随其后将年销量目标进行下调，两家中国汽车品牌“头部”企业不约而同的下调年销量目标，有何深意呢？
吉利、长城年销量目标下调10%
从吉利官方公布的销量数据来看，今年上半年，吉利汽车累计总销量达65.16万辆，同比去年同期（76.7万辆）下降15.04%，完成年初预定的全年销量目标151万辆的43%。鉴于国内汽车市场整体销量下跌超出预期，加上今年下半年市场的不确定性，吉利集团决定将全年销量由151万辆下调10%至136万辆。
今年上半年，长城汽车累积销售新车49.35万辆，同比增长4.7%，长城汽车达成率为41.66%，基于此长城汽车将年销量目标调整至107万辆。乘用车市场销量增幅放缓，车企调整销量目标成为近两年的“常态”，诸多汽车企业也曾通过下调销量目标来试图改变不利的局面。
下调销量目标不是坏事
今年上半年，受国五、国六车型切换以及新能源汽车补贴退坡等因素的影响，国内乘用车市场销量呈现下滑态势，持续下滑的市场给持续低迷的车市敲响了警钟。在吉利汽车和长城汽车发声下调销量目标后，也引来一片唏嘘的评论声，唱衰车市的声音不绝于耳。表示中国领军企业下调年度销量目标，很可能未来在激烈的市场竞争中丧失自主权，成为合资品牌的败将等等。
然而这不仅仅不能说明中国车企前景昏暗，而恰恰相反的说明了中国车企成熟起来。在车市寒冬中，中国品牌的代表—吉利汽车、长城汽车将年销量目标下调了10%，吉利、长城不再纠结于数字的光鲜，及时下调销量目标来“止损”，这种“底气”是中国品牌坚持正向研发、推广而得来的，吉利和长城旗下的帝豪系列和哈弗品牌更是受到了诸多消费者的认可。
实际上对车企而言，下调销量目标并不是一件坏事。对于吉利、长城率先下调年销量目标，业内分析人士表示，全球汽车产业正在重构，在如此背景之下，对于中国汽车企业来说，最要紧的不是销量能否达成，如果仅仅盯着销量，可能会丧失未来的机会。吉利汽车、长城汽车率先下调了销量目标，另外一部分原因是在调整产品线，为接下来的发展做准备。
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吉利、长城率先下调销量目标，能否引发多米诺反应？
吉利、长城车企步调一致地下调销量目标，其它车企是否会引发多米诺反应是业内讨论最激烈的话题，其他车企是无动于衷，还是紧随其后下调销量目标，在未得到官方消息之前还都是未知的。编辑整理了几家国内主流车企的上半年销量和目前销量的达成率，除了吉利、长城之外，比亚迪、广汽传祺、一汽奔腾、东风启辰年销量目标达成率均低于40%，从目前多家车企的上半年完成率来看，大概率的情况是多家车企或将下调年度销量目标。
部分中国品牌车企上半年销量达成率 车企2019年销量目标（单位：万辆）2019年上半年销量（单位：万辆）达成率 吉利151（未下调前）65.143.11% 长城120（未下调前）49.441.66% 比亚迪6522.835.07% 广汽传祺6022.139.83% 一汽奔腾154.932.66% 东风启辰15633.33% 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn长城和吉利率先带头下调全年销量目标，从侧面反映出两家车企对国内汽车市场不乐观的市场预判，吉利和长城在未下调年销量目标前达成率分别为43.11%和41.66%，可以说，达成年销量目标已经不太可能。长城和吉利下调销量目标后，达成率分别为46.16%和47.86%，吉利汽车今年下半年将推出5款全新车型，以及近10款改款车型，以此来看，吉利汽车下半年冲刺136万辆销量目标，希望极大。
也许在下半年，会有更多的汽车企业发出销量目标下调的官方消息，他们将以务实的眼光，结合各自车企的现实情况，将全年销量任务定在一个合理且可以完成的目标上。
不仅仅盯着国内市场，发展海外市场也格外重要。
无论是长城汽车还是吉利汽车，都不是将宝完全压在国内市场，这两家车企都是海外市场发展的相对比较好的企业。此前长城汽车董事长魏建军在接受爱卡汽车群访时就曾表示，“中国品牌走出去至关重要，经历了20多年的发展基奠，是死在国内，还是死在国外，我们还是选择走出去。”对此长城汽车也付诸了实际行动，在今年6月份，长城汽车位于俄罗斯图拉的工厂正式下线，与其它中国品牌在海外的工厂不同，图拉工厂并不是一个简单的海外组装工厂，而是长城汽车海外首个四大全工艺独资的制造工厂。
图拉工厂生产的产品不仅能够覆盖俄罗斯本地市场，也将辐射哈萨克斯坦、阿塞拜疆、摩尔多瓦、吉尔吉斯斯坦等俄罗斯周边国家，未来通过欧盟认证标准后，图拉工厂还将成为长城汽车打通亚欧市场的关键起承点，助力长城汽车全球化迈向更高的阵营。
自2010年吉利收购沃尔沃汽车开始，吉利控股首次开启了吉利全球化之路，“融合发展”让沃尔沃品牌实现了复兴，宝腾和路特斯品牌也不例外，随着宝腾和路特斯踏上复兴的征途，吉利的全球化战略也将继续稳步推进。全球著名的《财富》杂志公布了2019年财富世界500强排行榜，吉利控股则作为唯一一家入围的民营车企，依托旗下沃尔沃、宝腾和路特斯的渠道，吉利控股的全球化路线战略也成为诸多中国品牌的标杆。
编辑点评：各车企的年度销量目标，是企业根据自身的产品以及规划对市场的预判，然而市场本身就存在诸多不确定性。今年已经过半，各车企的年中销量数据已经全部出炉，达成率成50%左右的车企却少之又少，中国品牌的第一名和第二名分别是吉利汽车和长城汽车，在未下调销量目标前达成率分别为43.11%和41.66%，在车市销量低迷的环境下，吉利、长城率先下调销量目标后，外界有“唱衰歌”的声音，但是若以理性的思维看待市场，及时调整销量目标以及市场战略，对于中国品牌来说，是更加“成熟”的一种表现，相信在今年下半年，会有更多的企业对销量目标进行下调。
销量下调将引发多米诺反应 坐等官宣
