这篇文章给大家聊聊关于川崎与本田相比谁更强，以及川崎与本田相比谁更强对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站哦。

川崎和五羊本田哪个好？

我刚回答了一个别的问题 提到川崎的大排量 600以上的。纯机械风 复古 真的很man...本田只是精致而已

春风豪爵、本田川崎！节后价格战一触即发

就在春风打响开年降价第一枪之后，进口大牌也坐不住了。本田、川崎也跟着亮出了自家车型的最新售价，其中本田最高降幅接近4万，川崎准公升级的Z900也不到9万。从这个势头来看，2024年的摩托市场竞争会越发激烈了。

23款春风250SR单摇臂版售价由2.158万降至1.898万降幅2600元。这款小跑车搭载249cc单缸水冷四气门发动机，最大功率21.5kW，最大扭矩22.5N·m。动力体验在国产250级别中是上游水平，同时780mm座高和155kg的整备质量也降低了骑行难度，非常适合新手入门。

450NK由2.788万降至2.688万降幅1000元，在之前的试驾体验中这款车在动力、操控等表现上都堪称出色。449cc的并列双缸发动机可输出37kW最大功率和39N·m最大扭矩，并且动力线性易控。安全方面还有TCS和双通道ABS，配合前320mm单盘的西互制动系统，拉住它165kg的体重是没问题的。

同平台的450SR S虽说没有直接降价，但给出了限时优惠送1000元油卡。春风450SR S在国产同级中还是很能打的，动力上270°并列双缸发动机兼顾低扭的同时，高转的延展性也不错。配置上有可调减震、Brembo制动、TCS、ABS等，而且还可以快速切换为赛道反挡模式，让可玩性再上一个台阶。

春风450CLC也是限时送1000元油卡，但同时还附送原厂护杠、风挡以及后靠背。这款复古风格的450CLC外形设计很优雅，具备复古腔调的同时兼具现代时尚元素，采用大量金属部件和拉丝铝板工艺提升质感。3.6寸圆形TFT在经典外形之下还具备导航投屏等功能。动力上做了全新调校，最大功率下调至30kW，最大扭矩上调至42N·m，进一步突出低扭爆发的快感。

国产序列除了春风之外，豪爵也即将展开为期两个月的摩托油礼活动。选择VF125和HK125-8车型有418元礼包，包括一顶半盔、手机支架、豪爵专用机油。礼虽不大，但结合VF125起售价5880元以及HJ125-8S的6280元售价，这样优惠也可以了。

选择AFR125、USR125、UFD125、NFR125、VX125、DKS150、DK150R，可以获得500元的油补。

选择VD125S、DL150、GZS150、DR150S车型送800元油补。相比较418礼包，个人觉得还是油补更实惠一些。

本田全系19款车型售价下调，GL1800 Tour降幅最高达3.92万，降幅最少的是CM500为2000元。

但我觉得里面最吸引人的还是CBR650R，它的降幅达到了3万现价7.98万！用这样的价格拥有一台颜值在线、做工精良的四缸大排仿赛还是挺香的。

川崎也给出了五款车型的最新价格，Z900和Z900SE降价1.81万。现价分别由10.79万降至8.98万以及11.79万降至9.98万，看到这个价格我都快捂不住自己的钱包了。

Z650降价6000元由7.08万降至6.48万。

Ninja650降价5500，哑光石墨灰由7.48万降至6.93万，KRT版由7.53万降至6.98万。

Vulcan S小火神降价1万，金属火花黑版由7.88万降至6.88万，鼠尾草绿和金属磨砂黑由7.98万降至6.98万。

从这些厂家的动作来看，能感到2024将会是一个竞争激烈的年度。不过，厂家竞争地越激烈对车友来说就更有利。要么降价给车友实惠，要么推陈出新，用更新更好的车型留住车友。

一众降价车型您觉得谁的吸引力最强呢？

本田CM 500和川崎小火神谁更香？

近期，本田频繁释放CM500即将上市的信号，这款车在海外的命名是Rebel 500。Rebel是一个历史悠久的系列，目前我国很多250/350双缸低端车型使用的就是Rebel 250（金公子）高仿发动机。

Reble发动机也用在很多交警夜鹰CB250车型上，皮实耐用的口碑由来已久。

此次引进的CM500（Rebel 500）传承本田品质，市场前景向好。但也遇到同样来自日系品牌川崎的阻击，小火神Vulcan S就是强劲的对手。今天我们就来分析一下本田CM500海外版本与川崎小火神Vulcan S谁更香？

Vulcan S和CM 500，从源头上就与美式巡航分道扬镳，搭载的不是空冷V2发动机，而是液冷直列双缸。CM500的气度比“弟弟”Rebel300更大，采用了67mmx 66.8mm的缸径和冲程，排量达到了471cc；Vulcan S的缸径和冲程分别是83mm x 60 mm，排气量为649 cc，比本田多出了178cc。

动力性能方面，CM 500 在PGM-FI电子燃油喷射系统伺服下，在6500rpm时输出最大功率34kW，比Rebel 300增长了67%；最大扭矩43.3Nm则在转速6000rpm时爆发，同样高出了60%。当然，针对巡航的身份定位，CM 500并不追求暴烈的峰值动力，更加强调中低转速的动力，以及动力发放的精准掌控，因此这颗直列双缸更适合城郊兜风、公路巡航。

吃得多干得多，Vulcan S的动力心脏可以输出最大功率45 kW/7500 rpm，最大扭矩则为63 Nm/6600 rpm，分别比CM 500高11kW和20Nm。这颗直列双缸注重中低转速范围，在起步加速时提供充沛扭矩；随着油门的拧开，动力流畅地呈线性增加，易于准确控制，特别是在转速3000rpm—7500rpm之间加速响应很好，速度持续增加但是并不暴烈，驾驭起来很有信心。

作为巡航车，加速冲刺、高速飙驰并非本意，主要用途是兜风巡航，就此而言，无论CM 500还是Vulcan S，都能满足要求。川崎凭借较大排量和较多动力，极速可达170km/h左右。虽然CM 500（海外版）动力性能不如Vulcan S，但是得益于重量轻了40kg，因此加速性能还是不错的，起步加速至60km/h用时6秒，极速约160km/h。由于CM 500用上了A&S离合器，换挡加速时更给力，操作离合器时感觉更轻盈、更省力；同时，当骑手在过猛降挡、发动机刹车过多时，A&S离合器能够有效卸载回转扭矩，帮助后轮稳定。

CM 500采用了经典的钢管钻石型车架。直列双缸通过3个基座，坚固安装在钢管车架内，以此强化底盘的整体刚性，较好地平衡了舒适乘骑和准确自然的操纵性能。悬挂系统中规中矩，前端安装的是41mm正立式前叉，后部则是双筒减震器，行程分别是122mm和97mm。Vulcan S的车架则不一样，采用了VERSYS650的结构，在用高拉力钢管和铝合金侧板紧紧拥抱直列双缸的同时，还用钢管从气缸两侧围住发动机，显得异常紧凑。采取接近水平右侧安装的单筒减震器，同样借鉴了VERSYS 650的结构，行程为80 mm，弹簧预载7阶可调；前叉则是41mm正立式前叉，提供130mm的行程。

显然，搭载了直列双缸的CM 500和Vulcan S，与传统的美式巡航大不相同，在维持巡航车舒适豪迈的乘骑品质同时，突出自然操纵和日常实用，都很符合国内骑手的实际需求。比较而言，CM 500偏向于经典，同时高举新古典主义鲍勃风的旗帜，给骑手不一样的感受；Vulcan S则更加新潮，且赢在较强的发动机性能。或许，更多决定骑手选择的是经济能力——Vulcan S的厂家指导价约8万元，其中磨砂黑特别版78800元，暗金黑、墨绿黑版本都是79800元。CM 500的国内售价则尚未正式发布，如果在7万区间还是很有诱惑力的！

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