吉利为何被称为“中国版大众”

前天，极氪汽车在纽交所上市的钟声，此刻依旧回荡在耳边。三岁的极氪汽车终于“圆梦”，吉利控股集团董事长李书福也收获了第九个IPO。

而此刻，市场也传来了佳音，在今年第一季度全球销量中，吉利集团的销量达到了73.84万辆，全球销量超越比亚迪，成为前十中唯一的中国企业，成为全球最畅销的中国汽车品牌。

即便如此，为什么吉利被称为“中国版大众”的吉利汽车？一个在德国狼堡一个在中国龙湾，两者之间有何关联？其实不是汽车很听话这样说，在今年的中国电动汽车百人会论坛（2024）上，极氪智能科技CEO安聪慧便毫不避讳的说到：吉利的发展目标是成为新能源时代的大众。

对于安总这句话，在业内也引起了热议，毕竟大众汽车作为燃油车时代全球前二的汽车集团，更是一度主导中国汽车市场的汽车制造商。要想成为新能源汽车时代的大众，足以见证吉利汽车在新能源领域的自信。其次，从发展历程上来看，吉利与大众汽车有很多相似之处。

比如，两家车企都注重买买买，大众汽车喜欢收购相信人尽皆知，其相继并购了奥迪、斯柯达、西班牙西亚特、英国宾利、意大利兰博基尼、法国布加迪、德国保时捷等品牌，覆盖了中高端和豪华品牌，也让其成为全球布局最完善的车企。相比大众来说，吉利汽车虽然是自主品牌车型，但同样喜欢收购，如大家耳熟能详的瑞典豪华品牌沃尔沃、马来西亚宝腾和英国路斯特都被吉利汽车所收购，再加上入股戴姆勒成为第一大股东，吉利集团已经拥有包括吉利、领克、沃尔沃、路斯特、宝腾、枫叶、极星、几何、远程汽车、伦敦出租车、华菱星马、极氪以及和奔驰合作的smart等众多品牌，布局同样足够完善。

而且，买来的资产都是优质资产，后续的经营也是更加出彩，成为集团利润奶牛。

当然，这还不算完，两家车企同样看重平台化建设，我们都知道大众是最早实现大规模平台化生产的车企，从最早的PQ平台再到我们耳熟能详的MQB平台以及在新能源时代推出的MEB纯电平台，诞生出众多耳熟能详的车型。在这方面，吉利汽车同样看重平台化发展，旗下拥有AMA、BMA、CMA(DMA)及SPA四大整车制造平台。对于平台化造车大家都知道，不仅可以实现成本节约同时可以实现对产品的把控，比如大众的MQB平台，能生产奥迪TT RS，还能生产途观L，连大众POLO都是该平台车型。反观吉利的CMA平台，如吉利星越、领克系列以及沃尔沃XC40等，均诞生于此平台。

你们看，两者是不是太相似了。就拿吉利汽车来说，今年前四月吉利集团累计销量突破62万辆，同比增长约47%；新能源累计销量近20万辆，同比劲增120%。不仅国内销量出众，在海外出口上4月吉利集团再创新高达到38151辆，同比增长约75%，真正实现了内外开花。吉利已经不仅仅只在国内要销量了。

而大众汽车是最有眼光的汽车公司，虽然说船大难掉头，但是在新能源方面，大众转头非常快。报今年一季度财报：在乘用车领域，第一季度大众集团累计销量超过200万辆，同比增长3.4%。其中传统燃油车销量为197万辆，纯电动汽车销量为13.64万辆。在国内市场，大众汽车集团第一季度销量为69.3万辆，同比增长7.7%，其中纯电动车型销量为4.1万辆，同比增长91.2%。

看到了吧，别的车企还在犹豫着要不要做新能源的时候，大众已经以实际销量交上了答卷了。

说回吉利，吉利汽车能够取得如此优异的成绩，离不开旗下众多品牌的共同发力。之前我们说过，吉利集团如何拥有众多品牌，但并非是简单的“多生孩子好打架”，而是拥有清晰的差异化定位。就以吉利汽车为例，吉利品牌定位大众化高价值品牌，领克定位中高端品牌聚焦超级混动而极氪定位豪华智能纯电品牌，聚焦纯电产品。接下来我们就来看看其都取得哪些成绩。先从代表吉利品牌向上的中国星系列，仅用5年时间，实现总销量突破100万辆，以年均超20%的增量速度引领销量持续攀升，成为中国A级燃油车市场首个、也是最快破百万的高端系列，成为吉利品牌向上的最好佐证。

而在中高端布局上的领克，其4月销量18727辆，同比增长约34%。其中，新能源车型占比约50%。对于领克品牌来说，成绩的背后是不断的推陈出新，就拿刚刚过去的4月来说，其接连推出了2024款领克01、领克08 EM-P 120长续航Plus版上市、领克06 Remix Real蓝、领克09 MHEV四驱全球版等车型，用更诚意的价格为大家带来更出众的产品，再加上领克EM-P家族首款新能源中型轿车领克07 EM-P开启预售，让我们对其未来销量更期待！

至于全新中高端新能源系列“吉利银河”同样表现出色，就拿4月来看，其销量为12725辆，环比增长约25%。更为值得一提的是，在北京车展上，银河科技旗舰SUV原型车“银河星舰”全球首发，集合了GEA全球智能新能源架构、新一代雷神电混、11合1智能电驱等多项行业顶尖科技，让我们看到其技术优势。而刚刚纽交所上市、专为纯电高端纯电而来的极氪品牌同样表现出色，成立三年来累计交付已超24万辆，刷新新势力品牌交付纪录，并保持“零自燃”的安全纪录，上市4款车型颠覆每个细分市场，成为2023年20万以上中国纯电品牌销量冠军，展现了过硬的实力。而在北京车展上，浩瀚-M架构迎来首发同时旗下首款车型极氪MIX也迎来全球首秀，让未来更值得期待。

对于吉利集团来说，旗下沃尔沃与宝腾同样表现不俗，在过去的1-4月，沃尔沃全球累计销量达到214914辆，同比增长了16%。相比销量来说，沃尔沃在新能源方面表现喜人， 4月份，其纯电动和插电混动车型销量同比增长53%，占到4月份全球销量的48%。相信随着EX30、EX90等车型相继到来，必将取得更出众的成绩。至于宝腾汽车，其1-4月累计销量为50175辆，拿4月销量来看，宝腾汽车在马来西亚市场的市占率大概在18.7%，根据预测，其全年市占率大约在19.2%左右，还有一定上升空间。

对于吉利汽车而言，汽车只是一部分，严格地说，吉利是一家深谋远虑、心怀星空宇宙的企业。在低空出行、商业航天、芯片、甲醇汽车等新兴产业赛道中下好“先手棋”，展现了在新时代背景下的战略眼光与责任担当。 “银河星舰”搭载的吉利自主研发的7纳米车规级芯片＂智能座舱芯片SE1000＂，是中国首颗7纳米制程车规级SoC芯片。另外，银河以及极氪等车型，具备可实现＂永不失联＂的卫星通讯功能。这项技术源自吉利在商业航天领域的布局，李书福曾表示计划用三年时间发射72颗卫星，组成名为“吉利未来出行星座”的低轨小卫星星座。中国版大众，吉利实至名归。

吉利要干啥？推出对标特斯拉的SEA平台，首款量产车为领克00

4年、180亿，吉利汽车推出了自己的又一个全新整车制造架构，说是又一个，是因为目前吉利已经拥有了AMA、BMA、CMA、PMA四大平台：

AMA：入门级新能源专用平台，当前市场当中所销售的吉利帝豪EV就是出自该平台。

BMA：全球化模块化架构，与部分媒体所称沃尔沃与吉利联合开发不同，BMA实际上是由吉利完全自主开发而来。该架构覆盖了A0-A+级（2550-2700mm轴距带宽）轿车、SUV、MPV、Cross跨界车、Wagon旅行车等诸多汽车类型，紧凑型轿车吉利缤瑞、小型SUV缤越均出自这一平台。

CMA：全球化模块化架构，由沃尔沃主导，沃尔沃与吉利联合开发而来。该架构覆盖了A-A+级（2677-2800mm轴距带宽）轿车、SUV等汽车类型，从最初的领克01、沃尔沃XC40到全新的吉利PREFACE星瑞，均在该平台上生产。

PMA纯电动模块化架构

PMA：纯电动模块化架构，由沃尔沃与吉利联合开发而来。这个纯电动车专属架构平台，自2017年05月发布之后，就已经都存在于各种传闻之中，而在此之前，关于这个汽车平台最近的传闻就是吉利购入戴姆勒股权之后，吉利控股与梅赛德斯-奔驰打造的合资汽车品牌——智马达汽车。该品牌说白了就是以进口车身份进入中国市场的Smart，正式转向到了合资国产领域，而该品牌的首款A0级两厢量产车型就将会在PMA-2平台上开发生产。

之所以把PMA单拎出来说，就是因为现在全新发布的SEA浩瀚智能进化体验架构，就是在PMA架构基础上升级而来，其将取代PMA在吉利集团中的纯电动专属平台架构省份，为吉利、领克等品牌提供更高效的研发与生产模块。

该架构将会成为了吉利历史上覆盖范围最广、延展性最强的平台架构，其将覆盖A0-E级（1800-3300mm轴距带宽）轿车、SUV、MPV、轿跑车及皮卡车型等几乎所有汽车类型。

SEA浩瀚架构

作为一台纯电动模块加架构，SEA浩瀚在传统新能源车的基础上带来了以下几个亮点：

电池组方面，浩瀚架构将会提供目前为止市场当中使用寿命最长的动力电池组，在NEDC工况标准下，这套动力电池号称能够实现20万公里无衰减、200万公里最大使用寿命，这两项数据都是目前为止全球发布数据中最高的。

充电技术方面，浩瀚实现了800V最大高压电系统，这意味着任何一套该架构下的动力电池都能够实现充电5分钟、续航120km的极速充电能力，它的出现或许会成为纯电动跨省份驾驶的一套行之有效的解决方案。

动力总成方面，区别于当下纯电动汽车当中常用的固定齿比单速变速器，浩瀚架构之中还拥有一套自主研发的高性能两档电驱动变速器，其能够更好地协调驱动电机在动力总成中的扭矩分配，高达8000N·m的最大承载扭矩与600kW双电机布局，也会让该架构具备更高的性能开发潜力。

与此同时，浩瀚架构之中还提供了SEA OS开发系统、全域三电安全、完全自动驾驶能力等等技术总成，这些都将会让SEA浩瀚架构拥有与特斯拉正面抗衡的底气。

领克ZERO Concept

据悉，与SEA浩瀚架构同时发布的领克ZERO（领克00），会作为该平台架构的首款量产车型进入市场尽管其还是以概念车的身份首发，可无论是外观设计语言，还是其所搭载的Co-Pilot高度自动驾驶系统、自适应空气悬架（150-220mm）、无边框感应尾门等等，都已经是可行的量产技术。

就领克ZERO概念车呈现出来的数据来看，4850/1980/1530mm/2999mm使得它成为了吉利集团中国品牌下真正意义上的首款B级SUV，而且从车辆所拥有的超标准设计，其实际的三围尺寸已经超过了豪华汽车市场中的奥迪Q5L等车型。

与此同时，其不仅搭载了超级电动四驱系统，同样也通过双电机实现了400kW的最大功率，在两挡电动变速箱的支持下，领克ZERO已经可以在4秒内完成0-100km/h加速，这也已经超过了目前BBA投放在国内市场的三款纯电动SUV产品（奥迪e-tron、宝马iX3、奔驰EQC）。

吉利SEA浩瀚虽还停留PPT与在概念车的阶段，但在有了技术架构作为核心支持，并拥有如此强大的展示品，且本身就有PMA量产经验的情况下，我们对之给予的期望仍是正面的。