挑战8吨重压！吉利博瑞军工品质背后有哪些秘密？

12月4日，在中标部队用车即将交付部队用车契机下，吉利汽车在春晓基地举行了“吉利博瑞军工品质公开众测”活动。本次活动在军事理论家、军事装备学学科带头人“局座”张召忠、博瑞军人车主、以及百家媒体组成的“品质验证军团”见证下，吉利博瑞车型挑战了B柱钢板电钻钻孔、APA全自动泊车、AEB预碰撞以及极限8吨重压挑战等多项测试，最后我们还参观了吉利汽车“精品车战略”首个制造基地——春晓基地。借着本次活动我们就来了解下军工博瑞背后的秘密。

挑战极限8吨重压测试

据了解，我国的车顶静压测试国标标准为整车整备质量1.5倍，美国标准为3倍，近1.76吨车重的吉利博瑞要挑战自身重量4倍多的载荷，这超过了IIHS美国公路安全保险协会的4倍标准。

活动现场，随着局座张召忠宣布吉利博瑞挑战极限8吨重压测试正式开始，两台叉车就开始配合起重机吊起12米长配重超8吨的墨绿色集装箱，缓缓压向吉利博瑞的车顶，与此同时车体下的测重仪数据实时显示到大屏幕上，重量由0攀升至国标1.5倍（2.84吨）、美国国标3倍的（5.28吨），重量最终超过了8吨，这也超越了IIHS的4倍标准。据了解，吉利博瑞车身的钢屈服强度达1650Mpa，这相当于一个指甲盖的面积上承受1吨的重量，而在吉利博瑞车型中，达到此强度的钢材使用比例为60%。

在重压持续30秒之后，通过“品质验证军团”检验和鉴证，吉利博瑞A柱、B柱几乎无变化，车门仍能正常打开。对于博瑞挑战8吨重压测试成功，吉利汽车有限公司春晓分公司总经理陈爱国则表示：“在吉利有一条铁律，就是:安全做得再多也不为过。”

作为此次活动“首席品质验证官”，张召忠这样评价吉利博瑞：刚才的8吨承重测试很成功，达到了世界一流标准，吉利博瑞不负众望，凭借精密的工艺制造和领先的科技安全达标“军工品质”。

除了令人惊艳的车顶8吨重压测试之外，博瑞还让现场的观众切身体会到了其车身的安全性能。在车身B柱钢板电钻挑战中，工作人员手持电钻可轻松的把同级车型的B柱钢板击穿，而在博瑞B柱钢板只能留下钻痕。这得益于吉利博瑞车身采用了大量的热成型钢板，屈服强度最高达1650Mpa。

博瑞智能驾驶辅助功能体验

活动现场，我们还通过道路测试体验了博瑞在智能驾驶辅助功能方面的技术亮点。在现场演示的自动泊车体验环节中，吉利博瑞只需一键即可完成平行，垂直泊车，在体验环节中驾驶员无需控制挡位、刹车、油门，就能够自动的泊入泊出，并且能够达到与前后车位线不超过50cm。

据了解，博瑞搭载的APA全自动轨迹泊车系统通过超声波雷达识别空间的位置信息，摄像头识别车位线，这对新手司机相当实用。在主动安全极限距离挑战环节，其搭载的AEB城市预碰撞通过毫米波雷达可识别前方160m范围，遇到障碍物自动刹停最高安全时速可达50Km/h。

在时速达80km/h的情况下，吉利博瑞试过连续颠簸的搓板路面，我们发现其中央扶手区域杯子中的水并未有溢出，由此可反映了其出色的底盘调教功力。

吉利宁波春晓工厂参观

随后我们还对博瑞的诞生地——吉利宁波春晓工厂（生产吉利博瑞以及博越）进行了参观。作为吉利汽车“精品车战略”下的首个制造基地，吉利宁波春晓工厂总投资45亿元、年产能30万辆、占地面积1800亩。

其工厂生产线是主要由冲压、焊装、涂装、总装四大制造环节组成的，其实我对汽车制造工厂一点都不陌生，这次吉利春晓工厂给我印象深刻的就是其自动化程度、精细化程度相当的高。比如冲压车间实现了全封闭、全自动化生产线，其生产线还采用的7轴ABB机器人，通过西门子PLC集成进行整线控制，精度误差在0.01mm以内；焊装车间303台机器人确保了车身5493个焊点的精确牢固 焊点合格率达99.99%，关键点100%，并且取代了大部分人工工作；总装车间，根据厂家人员介绍，车间内博瑞采用了一张“身份证”，车辆唯一信息识别标签可贯穿焊装、涂装、总装、分拣等全过程，做到了智能溯源，可追踪，可纠错，AGV小车的采用进一步保证整车装配质量和装配效率。

在参观完几大生产线之后，我还试乘了刚刚下线的博瑞MHEV。试车环节中，试车员需要要对一部新车进行全方位的动态监测，这其中包含有：波峰路、搓板路、绳索路、粗石网格路等复杂路况，在检验车内零部件密闭性，悬架表现等等；此外还有百公里加速（雨天90km/h、晴天110km/h）；百公里刹停；方向盘是否跑偏测试；驻车雷达测试；涉水测试；听音墙监测发动机噪音、喇叭等等。一部车经过环环严格的测试在能够正式的实现交付。

吉利博瑞作为一部重磅的国产中型车，它自从2015年上市以来，累计销售19万辆。同时博瑞还到目前为止拥有了民用车、新能源车、警车、军车、外交礼宾车、外国公务用车等多种身份。在 J.D.Power 2019中国新车质量研究（IQS）中，博瑞获中型高端经济型轿车新车质量第一名，并且在2019年保值率报告中，博瑞位列中国品牌轿车保值率第一名。这次军工博瑞的工开众测我们看到了博瑞背后的秘密。同时我也相信，吉利博瑞未来将会拥有更好的市场前景。

吉利星瑞L混动车身镀锌钢板测试！车身防锈工艺镀锌钢板测试！

吉利星瑞L混动车身镀锌钢板测试。

测一下星瑞L雷神动力版的车身用料，看它这个车跟燃油比有没有差异。

·先测一下前翼子板，前翼子板用的是镀锌的，机盖外侧镀锌的，内侧铁基的内侧没有镀锌，A柱镀锌的，左前门镀锌的，车顶铁基的，车顶不容易刮，不容易刮没有用镀锌钢板。

·右前门镀锌的，右前门内侧镀锌的。这个车也是用了一体成型的车门了，质量还可以，A柱镀锌的，B柱镀锌的，左后门镀锌的，左后门内侧也是镀锌的，后门沿镀锌的，后翼子板也是镀锌的，后尾盖也镀锌的。

这个车现在全部测完了，除了车顶和机盖内侧没有镀锌了，其它所有面都用了镀锌钢板了。

这个是最新款的吉利混动车型的星瑞L的，有没有买过这款车？用料还不错。

关注·点赞·收藏。

硝烟再起！吉利硬刚比亚迪，却一脚踢到了钢板上

老铁们，最近汽车圈真是热闹非凡啊！继理想MEGA、小米SU7、比亚迪第五代DM系统之后，吉利和比亚迪的口水战又给大伙儿上演了一出好戏。说实话，然哥我也没想到，就为了一个0.04%的热效率之差，两家车企能杠上了。这不，硝烟才冒了没一会儿，战斗就结束了，吉利这是踢到钢板上了。

吉利拿出证书说自己发动机热效率是46.1%，全球第一。比亚迪一看，这不行啊，马上晒出自己量产车的46.5%热效率证书，直接打脸。吉利这波操作，真有点像是没睡醒的愣头青，还没摸清状况呢就把底牌亮完了。然哥我寻思，要是事先跟中汽研打听打听，怕是就不至于这么尴尬了。

吉利和奇瑞确实有ji把刷子，技术水平国内数一数二。但跟比亚迪比真是有点劝退。这几年比亚迪就跟打了鸡血似的，又是DM-i超混，又是刀片电池，又是量产车热效率全球最高，气势恢宏得一批。现在能跟比亚迪掰掰手腕的，怕是也就吉利和奇瑞了。

不过有意思的是，比亚迪在发布会前做足了文章。油耗比实测低、续航比实测短，明明热效率做到46.5%，却只宣布46.06%，这不就是给竞争对手挖坑等着跳吗？吉利这是被比亚迪套路了，直接踩进去还使劲蹬。

然哥我觉得呀，咱们消费者才是最大赢家。国产车企间掐架归掐架，技术却在一步步进步。他们越斗越勇，产品性能自然水涨船高。你看这一番交手，大伙儿不也长见识了吗？什么叫热效率，什么叫量产全球第一，现在门儿清了吧？

对标日韩德系，谁的技术更硬核？对标合资、谁更有竞争力？这种良性竞争对产业发展太有好处了。吉利、奇瑞、比亚迪使劲折腾，宁愿内部掐也不给外资喘息机会。他们开疆拓土，把蛋糕做大，分到手里的自然也更多。再者说竞争对手多了，免不了拼个你死我活，但大家拼的是真刀真枪的实力，输了这口气也认了，关键是不能让外人占了便宜。所以没事互怼两下，争争技术榜首也挺好，憋着对谁都没好处。

说白了，现在谁有核心技术，谁就能在市场上占据主动。有真才实学傍身，拿得出手的东西多了，即便一时落了下风，转身也能找补回来。瞧比亚迪这次就是，量产证书都不拿老底，肯定是胸有成竹的。这叫真香定律懂不？就是馋死对手也不给吃 。

再想想那些靠“百年老店”吃老本的合资车企，手里除了标识还能剩下啥？要价还死贵，保养费用还死高。现在油车日薄西山，面对蚂蚁花呗都掏不出电动化方案，谁还惦记你那点油耗啊。这叫zhuang逼遭雷劈，还劈了个外焦里嫩 。

所以然哥我奉劝各位，买车得认准真材实料的国货之光，比如这次打脸的比亚迪和吉利 。他们十年如一日的研发积累，造就了如今的一系列利器。 有实力才敢拼，有干货才敢晒。相比之下，某些车企光顾着搞营销，请流量明星站台圈钱，技术含量低得就像白开水，还不如老百姓的谈资多。

老铁们，你觉得国产车的崛起靠什么？强悍的产品力还是花里胡哨的包装？这场论战，你更看好谁？

声明：本文中信息来源于网络，不保证完全正确无误，仅供参考。