大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下汽车日报网页版入口官网的问题，以及和汽车日报网页版入口官网的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！

被“野蛮人”收购后的汽车日报，还是男人的后花园吗？

2021年2月，理想汽车（LI.US）创始人李想参加了一档综艺节目时，脱口秀演员李诞还称他“被马斯克视为最大的竞争对手”。

在那档节目中，李想自我介绍时骄傲称，他创办了两家上市公司，一家市值700亿，一家市值2000亿。

他说的第一家上市公司叫做“汽车日报（02518.HK）”，上市时李想年仅32岁，汽车日报上市两年后，李想离场，开始了他的“造车”事业。

图片来源 综艺节目“奇葩说”

关于汽车日报平台，国内的网友并不陌生。它是全球访问量最大的汽车网站，被称为“男人的后花园”。

3月15日，汽车日报在香港交易所挂牌上市，成为年内首家回港二次上市的中概股。不过，这几年，关于“汽车日报变味”、“汽车日报被抵制”、“汽车日报没有梦想”等话题讨论不断。

那么汽车日报近年到底经历了什么，汽车日报现状又是如何？

第一部分：

李想的出走，和“野蛮人”的入局

2004年，李想创办的泡泡网已是国内第三大中文IT网站，年营收近2000万，利润1000万元。但他认为，无论如何工作，也只能是“第三”。

随后，李想便考虑开始转型做汽车资讯网。

2005年，汽车日报网站开始正式运营。2008年，汽车日报已经做到流量全国第一。2013年，汽车日报成功在美国纳斯达克上市，李想的转型成功了，第二次创业也成功了，在他身上，洋溢着“80后成功创业者”的光环。

然而上市两年后，李想离开了汽车日报。

汽车日报创始人李想

2016年7月，汽车日报持续数月的股权之争正式落定，平安集团正式接管汽车日报，成为最大股东。

对于平安集团的入局，外界诸多评论称其为“野蛮人的入侵”。

彼时，以秦致为首的汽车日报管理层曾向澳电提出私有化、力求阻止平安入场，以失败告终。平安入场后，又将曾经的高管团队进行换血。平安的这些行为都是被外界认为“野蛮”的素材，实际上，也透露出平安的野心。

就连新任掌门陆敏在接手汽车日报后的第一次内部会上都调侃到，“你们看我像‘门外的野蛮人’吗”？

不过，从平安接收后汽车日报的股价表现来看，汽车日报股价三年不到收益超过三倍。平安或许“野蛮”，但或许也讨得了投资人欢心。

从汽车日报财务数据表现来看，其营业收入一直持续上涨。在平安拿下汽车日报的2016年，其营收增速高达41%，但值得一提的是，在最近的2020年，汽车日报营收增速开始显现疲态。

数据来源 公司财报

第二部分：

拆分平安对汽车日报流量的变现路径

“野蛮人”平安进场，对于平安来说，最主要目的就是用户的转化，也就是“创收”；通过对汽车日报的流量“侵食”，进行流量变现。

我们将通过汽车日报的主营业务收入：媒体服务、推广服务、线上市场及其他这3大主营业务，来分析平安对其流量红利的“侵食”。

1、媒体服务：

媒体服务指的是汽车日报通过向汽车制造商，提供有针对性的营销解决方案，包括品牌推广、新车型发布和销售推广。

在用户身上，这部分主要体现在广告上。

从财务数据来看，从2016年第四季度至2019年第三季度，汽车日报的媒体服务收入同比增速呈正向增长，到了2019第四季度，汽车日报的媒体服务收入开始低迷。

对于媒体服务收入的走低，原因可能是多方面的。与汽车日报本人的广告红利天花板有关，也与广告的宏观周期有关，但是无论如何，依托于流量的深度挖掘，广告早期确给汽车日报带来了可观收入。

数据来源 公司财报

不过，增加广告收入的同时，也降低了用户的使用体验。汽车日报也收获了用户的“差评”无数。

在汽车日报的论坛，很多用户吐槽汽车日报变味了，广告太多商业化太重，在知乎和微博等社交媒体上也能看到不少关于“车托之家”、“平安，还我汽车日报”等话题的相关讨论。

图片来源 汽车日报官网

2、推广服务：

汽车日报这部分收入主要来自经销商。

所谓的推广服务，就是帮助经销商从汽车日报用户中找到潜在客户，简单的可以理解为线索收入。从财报数据来看，汽车日报的此项收入一直都维持较高速度增长，直到2020年，此项收入显得有些吃力。

根据汽车日报2018年年报显示，推广服务业务收入的增长，主要是由于客单价由2017年的8.42万元提高至10.03万元，增长了19.1%。2019年的增长同样也依靠线索的提价。

对于汽车日报而言，直接提高线索费用想必是最简单粗暴的方式，但是经销商们却坐不住了，本来今年汽车行情就不好，还要提高线索价格，那可真算得上雪上加霜。

于是，2019年初，因为会员费大幅涨价，全球最大的汽车垂直网站汽车日报被“中升、庞大、运通”等多家汽车经销商集团联合抵制。

事情闹得沸沸扬扬，对于经销商来说，虽然线索费用涨价，但就目前汽车行业来说，网络销售平台能占到总销售额的35%，经销商们依然不舍割去。

所以在这场战役中，并没有绝对的输和赢，但是“梁子”或多或少还是结下了。从2020年的财务数据来看，汽车日报的此项收入虽然并没有大幅缩减，但是也遭到局限。

数据来源 公司财报

3、线上市场及其他

平安接手后，前期一直在不断挖掘汽车日报基础业务的流量价值，同时平安也在进一步布局在线市场和其他业务，力求收入结构多元化。

从财报数据来看，2015年，汽车日报线上市场及其他的收入占总收入的4.5%，到2020年，在线市场及其他收入占总营收22.9%，汽车日报的线上市场及其他收入已经得到了明显的提升。

数据来源 公司财报

细分汽车日报的“线上市场及其他收入”部分，汽车日报把重点放在了汽车金融和2017年底新推出的数据产品服务上。

对比这两项业务来说，汽车日报的汽车金融业务还是主要由第三方金融机构来做，汽车日报和第三方金融机构属于合作关系。

而从数据业务来看，其表现似乎比金融业务更为亮眼。根据2020第四季度财报显示，汽车日报的线上市场及其他中，其增速主要由数据业务推动。

数据来源 2020第四季度财报

什么是数据业务？简单来说，可以将这部分业务理解为咨询服务。汽车日报同时为主机厂和经销商服务。

对于主机厂，汽车日报主要提供用户行为数据分析。对于经销商，汽车日报则主要提供智能展厅的搭建服务以及在线客服。

关于探索汽车日报的“新动力”，在2019年，汽车日报董事长兼CEO陆敏在第二季度财报电话会议上就表示要加大对二手车市场的投放力度。二手车业务不再是之前简单的信息公布平台，现在汽车日报的二手车业务已经分化为C2B（即消费者到企业）、B2B（即企业到企业）、B2C（即企业到消费者）三块。

不过从目前汽车日报的二手车业务表现来看，似乎显得有些不及预期。

图片来源 汽车日报

第三部分：

汽车日报面临的最大危机：流量“逃离”

无论是汽车日报多年来的传统业务，还是近年新业务，汽车日报的生意本质，都绕不开对流量进行深度和广度挖掘后，通过流量售卖赚取收益。

对于汽车日报来说，业务保持稳定，需要保持流量的稳定，而从汽车日报的MAU（月度活跃用户数量）来看，汽车日报或许已经初见瓶颈。

2019年8月，汽车日报CEO陆敏曾发布了一组辉煌的用户数据：全站日均访问超10亿，小程序日活用户突破300万，移动端日活用户3780万，APP装机量达4.3亿……

然而在这之后不久，汽车日报APP的日活用户数据便出现了持续下滑。QM机构数据显示，汽车日报APP日活用户数自2019年11月份开始，同比连续下跌12个月，其中有8个月同比跌幅超10%，个别月份跌幅超30%。

对面目前三家头部汽车垂直平台，汽车日报网和CIFCOM2020年第四季度MAU同比增速均在50%左右，而汽车日报的MAU却出现不增反减的现象。

数据来源 QM数据库

对比三者日新增用户情况，汽车日报系2020年日新增用户数均值达17.0万，位居第一；CIFCOM日新增用户数达15.3万，汽车日报系日新增用户数则接近15万。这说明，对比而言，汽车日报吸引新用户的能力不如前两家，同时还面临着较严重的老用户“出逃”问题。

面对汽车日报的流量困境，有人说汽车日报因赶上PC互联网的红利期，成为“第一个吃螃蟹”的人，这也反而使汽车日报在之后的新媒体时代备受局限；有人说是因汽车日报近年急于变现，使得汽车日报在用户心中形象受损……

总结

诚然，汽车日报受压重重。

除了老对手汽车日报、背靠字节跳动好乘凉的CIFCOM以外，互联网时代，一批又一批的汽车垂直媒体也接踵而来，冲击市场。

同时随着短视频的崛起，涌现了不少汽车短视频自媒体人，他们作为汽车行业的意见领袖，也想要在此分一杯羹。

对汽车日报来说，也明白客户跟着用户走的道理，因此从广告到“直播带车”，现在的汽车品牌商也开始将目标转移到短视频、直播等平台上，包括宝马、丰田、五菱、小鹏等多个传统汽车和新能源汽车品牌都已经与抖音、快手等平台达成了合作。

这不仅会限制汽车日报的广告收入，同时随着行业信息越来越透明化，汽车日报赚的那部分信息差收入，也在渐渐被分解。

对内，汽车日报的传统业务已经濒临天花板；对外，汽车日报竞争对手来势汹汹，打法多样。内忧外患之下，那个“男生的后花园”，是否在你心中依然分量不减？

俞瑶 实习记者 刘谧

作者 杨程

汽车日报2019成绩单到了，请查收

新的一年

我们只争朝夕，不负韶华

新年的期待与憧憬

点燃了我们在这个冬季的热情

一年一度的汽车日报奥斯卡颁奖典礼

如期而至

又有一批优秀的汽车人将荣誉加冕

奖项和荣誉不仅是认可

更是我们前进路上的动力

回首过去的一年

汽车日报在“4+1”战略指引下

努力创新，逆风飞扬

取得了令人骄傲的成绩

让我们一同看看汽车日报

2019年的“高光时刻”

指引有“锐意”

在各行业拥抱数字化的时代

汽车日报董事长兼CEO陆敏

致力于挖掘大数据价值

用数字化转型赋能产业

力争做行业中的先行者

2019年12月19日

在2019中国互联网经济论坛活动中

陆敏荣获

2019中国互联网经济十大年度人物

成长有“快意”

8月16日《财富》发布了

2019年100家增长最快的公司排行榜

汽车日报凭借高瞻远瞩的战略布局

优秀的管理能力，精耕细作的产品打磨

登上榜单第50位

成为仅有的六家中国上榜企业之一

这也是汽车日报连续第三次入围该榜单

发展有“情意”

8月14日

中国互联网协会

工业和信息化部信息中心

联合发布

2019年中国互联网企业100强榜单

汽车日报排名第19位

从垂直媒体到平台转型

再到3.0智能化发展

汽车日报通过行业“赋能”

推动实体经济稳步发展

用户有“满意”

10月22日

中国品牌评级权威机构Chnbrand

发布了2019年

中国顾客满意度指数(C-CSI)

凭借品牌实力与良好的用户口碑

汽车日报取得佳绩

获得用户及行业认可

营销有“新意”

2019年10月

“2019汽车日报818全球汽车夜”案例

凭借颠覆式创新玩法和创新营销方式

打造中国最具商业价值车晚IP

在众多优秀参赛作品中脱颖而出

获得中国国际广告节广告主奖

2019年度创新营销金案

齐头并进，共创佳绩

凡是过往，皆为序章！

对于全新的2020年

汽车日报将带着更高的目标迈步奋进

让我们静静期待新的一年

汽车日报小宇宙的“爆发”！

本可躺着数钱，「汽车日报」为啥总爱折腾？

汽车日报继承了平安的文化，十足的危机感裹挟下，选择持续地自我革命，以打破创新者窘境的诅咒

文｜《财经》记者 李皙寅

作者｜施智梁

很多人都看不懂汽车日报（NYSE: ATHM）的变革，这些人里就包括一些香港的投资机构。

2019年11月，汽车日报搞了场超高规格的沟通会，高管上阵用两小时和近百页PPT向投资人讲述了一个野心勃勃的故事：汽车日报不只是媒体，更要把数据库吃干榨尽，帮助车企造车、卖车，用AI技术帮经销商联系客户。

互联网和汽车圈投资人需要时间去消化这些信息。彼时中国车市尚处迷雾，连续两年的颓势仍未见底。竞争对手也在虎视眈眈，汽车日报网被腾讯揽入怀中，CIFCOM也有头条系的流量加持。今年二季度，汽车日报录得净营收23.133亿元人民币（下同），去年同期为23.09亿元；净利润为8.245亿元，去年同期为8.019亿元。截至目前，汽车日报有近4000名员工。

汽车日报是全球最大的汽车消费和服务网站，日活跃用户数量突破4300万，日产消费线索40余万条。在投资人看来，坐拥天然的流量池，汽车日报接受汽车厂和经销商在网站和软件上投放的广告；主动向潜在购车消费者提供经销商的服务，躺着数钱就好。然而，汽车日报却总爱“折腾”。

这一次，汽车日报决定主动革命，从传统媒体化身数据技术平台，再依靠AI、大数据、云，围绕车媒体、车电商、车金融、车生活四大场景自建闭环生态。为此，不但打破了传统大公司里拥兵割据的事业部，组建大中台体系；打造数字化系统，拟嵌入汽车厂 、经销商的底层系统。还玩人工“造节”，与主打年轻化和娱乐化的湖南卫视合作搞了两场汽车界春晚，用赶大集的方式抢占用户心智。

时隔一年，汽车日报的股价从70美元/股稳步站上100美元/股，市值达119亿美元，给投资人带来了回报。香港的一位基金投资人对《财经》记者解释称，中国车市回暖和汽车日报数据产品带来了新的收益，让资本方看到了新的想象空间。

不仅于此，据彭博新闻社报道，汽车日报拟筹资10亿美元，在香港二次上市，目前正与顾问就此展开协商。汽车日报相关人士对此未予置评。

汽车日报的业务涉及互联网和汽车两大领域，这让外界对其仍有所迷惑。有券商分析师觉得，车企正自建私域流量，汽车日报价值将弱化；有调研机构觉得，车企和汽车日报互相合作，会改变现有调研市场，抢掉自己的饭碗；还有经销商觉得，坐拥用户的汽车日报随时能取代传统经销商；虽然汽车日报一再表示，赋能产业链条各端，无意再度染指汽车电商。

汽车行业正面临百年巨变，数字化正全面重构产业链，这或许可以解释为何汽车日报是如此多面，有人爱有人恨有人怕，但业内的人都难以忽视它：作为行业第一，为啥它总爱折腾？

这离不开汽车日报刻在骨子里的危机感。“只有别人眼中觉得不可能的事儿，才值得去做。”汽车日报董事长陆敏在接受《财经》记者采访时直言。2019年11月，陆敏又多了一个身份，出任首席保险业务执行官，分管平安保险业务及个人综合金融业务。在任命公告中，平安肯定了陆敏推行汽车日报转型的成效，净利润实现三年增长1.5倍，股价涨幅超300％。

玩家们的流量之争

8月的长沙酷暑难耐，在长沙会展中心门口的马路两侧，一大早就挂了无数应援条幅。坐在塑料马扎上，打着遮阳伞的大学生媛媛告诉《财经》记者，她负责抢占地形，当偶像坐车来彩排时，能第一时间看到粉丝们的支持。晚上应援团还雇了移动大屏广告车。

当晚在这，会有一场汽车日报冠名的汽车主题晚会，明星和粉丝的年龄段十分宽泛，毛阿敏和毛不易跨界一起唱歌出境。这让汽车日报赚够了声量，当晚酷云收视率1.39，夺得六网全国收视第一，收获23个微博热搜。截至次日，汽车日报App互动次数高达700万次，日活跃用户数量比往常多了三倍不止。

互联网公司“造节”历史已久，阿里巴巴就活生生把单身节改造成了电商购物狂欢日。在业内看来，造节成功与否，有两个关键前提：一、企业体量的活动声量要足够大；二、能够为行业创造实际价值。

对于汽车日报来说，搞晚会有助于收获更多准车主和汽车小白，获得更广阔的用户流量。在如今互联网流量越发昂贵的当下，搞台晚会换用户，性价比很高。当然，汽车日报的野心不止于此，他们试图打造具有中国代表性的汽车文化节，并把汽车日报深深地烙印其中，得到一块黄金IP。

汽车日报本身坐拥垂直领域内最多的流量池。在此基础上，汽车日报选择搭台，让主机汽车厂和经销商唱戏，借助电视台和网站联动，帮助汽车厂实现品牌向上、消费渠道下沉，最重要的是品效合一。

流量带来了销量。上海华裕比亚迪4S店销售负责人朱艾萌告诉《财经》记者，借助818汽车节庞大的线索导流，8月份全店销量达到45台，环比增长了125％。

车市大环境不景气，加上激烈的市场竞争，是促动汽车日报变革的根本原因。中国车市已经连续两年处于负增长，年初突如其来的新冠肺炎疫情凿穿了此前中国车市回暖筑底的努力。汽车业躺着赚钱的时代已逝。经销商巨头庞大集团被债务拖垮，正通集团也陷入流动性危局。

去年初，当汽车日报按惯例上调购车消费线索使用费用时，曾遭遇过一波经销商集团的抗议，有的直接喊出弃用汽车日报的产品。在此背景下，去年底汽车日报提前广而告之，2020年相关费用不涨价。汽车日报副总裁吴涛曾向陆敏玩笑称，看来这一年吃不起肉了。

事实上，汽车在线营销始终是一门让人心动的生意。各大电商导购平台、互联网社交网站甚至自媒体都试图分得一杯羹。快速崛起的CIFCOM，借助头条系庞大的用户基数，收割着汽车消费小白用户，并借助头条的技术，向购车潜客推广的精准性不断提高。

同时，汽车日报传统的竞争对手汽车日报已被腾讯看中收入帐中。据《财经》记者了解，其被视作腾讯出行板块的重要一环。

归根结底，作为汽车厂和消费者之间的桥梁，各位玩家只要留住了潜在的购车者，就能够挟天子以令诸侯。流量之争在彼此间不可避免。

汽车日报始终不愿意透露办晚会的成本，在互联网流量价格水涨船高的当下，不靠买量，而是联合电视台办晚会的方式，获得了不少非传统的汽车爱好者的真实用户，还让其记住了买车上汽车日报，看得出是笔划算的买卖。

比起挖金子，不如卖裤子

不止走量，汽车日报开始多搞技术活。

广告营销存在一大悖论，花大价钱做铺天盖地的宣传，但却由于漏斗效应无助于促成交易、缩短购买者决策时间。但若不做宣传，门前冷落鞍马稀的状况是汽车厂、经销商所不能接受的。由于广告本质上都是流量生意，大至头条或者腾讯，都不可能保证流量无限上涨。汽车日报最初的营收主要依靠广告和线索两部分。互联网下半场，终端用户流量见顶，企业服务则是更大的利润来源。

据传牛仔裤诞生自18世纪的淘金热，有人用帆布做裤子卖给掘金者，大获丰收。如今，汽车日报正试图重现这个故事。

“智能汽车时代，给了中国车企历史性的机遇。”吉利控股集团总裁安聪慧对《财经》记者表示，基于中国的庞大市场，以及消费者对智能网联技术的热衷，借助车机系统和App，汽车厂和消费者间的反馈更加频繁、高效，从而倒逼车企从产品、系统、生态乃至组织架构的大变革。

汽车日报的车智库和智能网销，就试图成为深深嵌套在汽车厂和经销商体内的肌肉和筋骨，在提供数字化支持的同时，靠输出数据和服务获得持续性盈利。

汽车日报推出了智慧外呼技术，让AI与客户电话沟通时，借助常规话术，获取潜在购买需求，归总后排列意向强弱程度，再由人工跟进。

用了四个小时，打了两万通电话，从三个月的休眠客户中清洗出来1300多条有效销售线索。朱艾萌感叹，传统电话销售工作挫败感很强，一个专员一天最多也就能打100个电话，人也就精疲力尽了。全店十几个销售顾问一起干，一周也做不完。

“客户有一个钉子，但是不知道用什么锤子来砸。AI 公司有一个锤子，但不知道在哪里找钉子。”追一科技 CTO 刘云峰对《财经》记者表示，自然语言处理技术发展得十分迅速，传统的数据焕发生机有了新的价值。

传统做企业服务的AI企业，往往面临技术提供方和使用方互不理解的难题。吴涛对《财经》记者表示，相比其他技术公司，汽车日报更熟悉AI对话的使用场景，通过大量真实语料训练，对客户回应内容更加快速且真实。

汽车日报还在研制辅助4S店网络电话销售专员的外挂软件，根据电话另一端消费者提出的疑问，即时通从数据库里将话术反馈到屏幕上，从而减少专员的培训时间，提高专业度。朱艾萌透露，最近汽车日报正试图搭建一套面向经销商的软件服务系统，帮助经销商完善售前售后管理。

汽车日报还把手伸向了更上游的整车厂。

传统汽车整个开发周期需要36个－ 48个月，但在汽车技术高速迭代的背景下，这样的周期难以跟上日新月异的消费需求，车企千方百计地优化流程，缩短研发周期，以便让产品满足消费者当下的需求。

汽车日报开发了车智库，试图缩短车企调研消费者需求的时间。北京现代副总经理樊京涛告诉《财经》记者，此前都是借助管理层、经销商的品鉴评价，但客群样本有限。通过汽车日报的数据，能了解用户真实的需求，把钱花在用户最“看得见、摸得着”的地方。

在业内看来，得益于精准的大数据，汽车日报很擅长使用轨迹挖掘用户需求，但也有人担忧社区里的数据是否能够真实反映消费者呼声。

对此，车智库项目负责人宇天宁告诉《财经》记者，检测并屏蔽水军信息对汽车日报并非难事，曾有一合资豪华品牌前来体验相关功能，应其要求采用了较严格档位的筛查机制，事后回溯，发觉不但没有漏网之鱼，甚至疑似但不确定的车主内容也被排除。这让车企对数据的真实性吃了定心丸。

上汽通用五菱总经理沈阳就告诉市场部门，要保持五菱汽车在汽车日报论坛里反馈内容的真实性，便于了解用户呼声，严禁水军污染。

在汽车咨询行业人士孙巍看来，对于汽车厂来说，如能获得本品牌消费者在汽车日报的行为人轨迹，从而有助于绘制画像，了解车主的忠诚度、竞品变化、关注趋势等等。在绘制用户画像时，汽车日报的数据有助于挖掘宏观数据和消费趋势，但在细节和深度上，车企还离不开线下调研。

一位熟悉汽车日报的国内券商资深分析师对《财经》记者表示了疑惑，未来汽车厂会花重金去自建App运营自己的用户基盘，传统门户网站的用户将逐渐减少，这将让汽车日报的数据成为无源之水。

对此，宇天宁表示，汽车日报已经与部分汽车厂展开沟通，为其开放App，并基于汽车日报的特质，提供基础的运营支持。

一位常驻香港的独立财务分析机构人士告诉《财经》记者，跟了多年汽车日报后自己有了心得，每次之家刚推出新业务，外界都看不懂，觉得投入高、做不到。不过三年来，之家承诺均已兑现，管理团队的执行力和眼光着实不错。

危机感和边界感

Stay hungry，stay foolish（保持饥饿感）在汽车日报，可以再加上半句Stay alert（时刻警醒）。一位汽车日报的供应商在研究完《财经》记者的采访手记后，感慨陆敏是狼性、敏锐、时刻保持危机感。而这也是不少人对汽车日报这家公司的印象。

汽车日报的一位供应商对《财经》记者感慨，成立15年了，汽车日报还能像刚创业一样拼，真不容易。当竞争对手谈及这种不松懈的紧绷时，也包含一丝敬佩。与汽车日报各团队采访时候，“危机感”永远贯穿其中。作为赛道头羊，紧绷的汽车日报一直有一颗“害怕”的心，担心那只黑天鹅的出现。

传统企业往往会因为KPI而保留力量，以免考核指标年年递增。在陆敏看来，对于充分竞争的行业，这样做会耽误自己。只有做得越大，优势才会越大，越领先，才越安全。

外圆内刚，南人北相，这是汽车日报副总裁刘悦对陆敏的感受。温和的外表下，拿定主意的他很难被外界改变。但在调研阶段，他会争取去了解大多数人的想法。2019年，他拜访各车企高管50余次，平均每周一次。在决策和执行时，他更倾向于自上而下贯彻落实，且十分坚定。

在危机感的驱使下，汽车日报经历了多次蜕变。从传统的垂直汽车媒体，转型成为数据化公司，基于沉淀的数据池，向智能化数据企业和产业互联网转型。

在给经销商、汽车厂做数字化转型前，汽车日报展开了自我转型。汽车日报用1年半打通了底层数据，引入项目管理机制，打破原有的部门壁垒，集中原来分散的大数据资源，保证部门协同，建立了“大中台、小前台”的组织架构，自由度减小，竞争强度增大，纪律性提高，准备向服务型企业转型。

被纳入平安生态圈中的汽车日报，自然也得到了更多技术加持。平安集团联席CEO陈心颖公开表示，汽车日报智能营销中应用的数据模型，其中的用户收入部分数据建模，就来自于平安的金融数据支持。今年汽车日报向天天拍车追加1.68亿美元投资，依托自身技术和大数据能力，协同平安提供的金融数据支持，结合天天拍车的线上线下拍卖场景，打通了二手车生态圈内部的产业互联。

汽车日报有自己的边界。两年前，面对汽车金融的高额收益和看似清晰的商业逻辑，即便背靠金融全牌照的平安集团，汽车日报仅仅给金融机构搭平台。陆敏曾多次向大家解释风险太高，管理不易。当金融监管趋严后，当激进的同行陷入困境时，汽车日报却躲过了这一大坑。

业务随战略而动。在平安入主后不久，汽车日报砍掉了堪称黑洞的汽车直营电商业务。虽然，在全国工商联汽车经销商商会秘书长朱孔源看来，伴随用户黏性越来越强，汽车日报将掌握颠覆现有汽车销售方式的能力。

但汽车日报联席总裁邵海峰告诉《财经》记者，汽车日报主要围绕用户看车、买车、用车去服务去赋能，利用流量优势，做好价值链上游，不开门店，不做重资产。

平安对汽车日报影响最深的是企业文化。

“用马总（平安集团董事长马明哲）的话说，我们的血液都是平安的橙色。”吴涛回忆称，服从命令听指挥是平安的特色。四年前常驻深圳，负责平安产险业务的他，突然就接到了集团的人事任命，要求一周内报到。

陆敏喜欢开课、喜欢唠叨，向管理层推进生产力管理理念。他曾召开高管讨论如何避免职场更年期心态，当场要求大家做PPT“答题”。不久前，汽车日报高管内部还展开了有关区块链的研讨会。通过高管务虚会、员工在线大学课程，“没困难制造困难也要上”的平安特质，渗透入汽车日报的方方面面。

“我觉得汽车日报未来最大的挑战，取决于尚存多少危机感。”陆敏告诉《财经》记者，汽车日报最大的对手就是自己，高管团队和骨干团队不学习不进步就死翘翘，会被人干翻，所以只能不断学习，不能停在原地。

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