详细测试吉利自由舰1.3

国产车一直是网友关注的焦点，大家很想知道这些价格挺实惠的小车到底是什么性能？在进行自由舰测试之前，我们对市面上的自主品牌国产车也没有太多的概念，或多或少的对国产车有些理解上的偏差。测试之后，基本上心里就有底儿了，可以说自由舰这款车有不少亮点，同时也存在了不小的问题，到底值得购买与否？大家一起通过评测来了解这款车吧！

● 外形设计比较成功，摆脱小作坊感

自由舰的外形得到了所有人的认可，比较流畅的线条让这款小车摆脱了吉利车以往的小作坊感觉，这就是进步！国产厂商不再是闭门自己按照自己的臆想造车了，他们能够吸取大家的观点，把最终产品慢慢迎合消费者口味，值得肯定。

外形中最有看点的是前脸的设计，水波形的灯罩集成了鹰眼式透射大灯，整体前脸感觉非常有神！做工方面，自由舰较吉利以前的产品有了质的飞跃，豪情时代能塞进手指头的钣金缝隙在自由舰上绝对不会出现。

● 内饰风格不错，但是不能细看我们曾经对第一批上市的1.6自由舰进行实拍。在第一批自由舰1.6车型中，我们看到了一个不亚于15万合资车型的精细内饰做工！但是很遗憾的是，在如今的5万元级别的1.3自由舰里，虽然双色内饰风格依然还是那样的清新，但是真的已经再不能细看了……

自由舰的内饰－－看起来不错，摸起来伤心

这套风格不错的内饰，在用料和做工方面较早期的1.6版本自由舰有了明显的退步，这个可以理解。考虑到成本、考虑到价格，适当的“节省”质量是大家能接受的，但是跨度如此之大的质量降低，我觉得就有些欠妥了。

● 前排座椅不错，后排地板设计失败

自由舰的整体座椅触感还不错！前排座椅方面，包裹性不错，同时头部空间预留的非常宽裕。后排空间也同样比较富裕，但是却有个极大的BUG，那就是后排座椅过低，造成人几乎快坐在地板上了，长途行驶中后排乘员会非常的累。不知道吉利厂商对于后座是怎么考虑的……

● 虽然车价5万，但配置直逼10万档次

自由舰的一个优势就是配置比较高，在五万级别内，拥有全车电窗、ABS＋EBD、原车遥控中控锁、铝合金轮毂、CD系统、迎宾灯等诸多设备，实属不易。下面我们就一些配置简单聊聊使用感受。

★电窗--简单而粗鲁

自由舰的整车电窗是个不小的亮点，在升降过程中也显示出了极为豪爽的一面。升降速度非常迅速，并且直接的没有任何缓冲，“咣当”一声就到底了、“咣当”一声又关闭了，这让我有些小小的郁闷，如果一个手碰巧在玻璃升降的范围内……后果……

★原车遥控中控锁--遥控距离远是好事，也是坏事

自由舰的钥匙还是分离的，这点不小的提升了档次。原车遥控器可控距离大概在30米左右的距离，对于一般用户来说比较方便，同时也留下个隐患，如果你钥匙丢失了，小偷有可能会在停车场尝试通过反复解锁来找到你的车。

★铝合金轮毂--175宽度有点窄

175/65 R14韩泰轮胎在自由舰超宽轮眉下显得有些小气，有点大车小脚的视觉感。同时175宽度硬质轮胎对于横向抓地力很没有心得，这个在后面性能测试中会有说明。

★CD系统--有就行了，音质不要想太多

左图CD系统；右图A柱高频头

5万元车型还配置有多扬声器的CD系统，音质可想而知……我们的观点就是：配置上有就行了，至于音质您就别要求太多了，毕竟只是个5万级别的车，按照20万车型的音质要求它，太不现实。如果你不满意，正好我们最近在关注漫步者的无损换装音响，那个又便宜、又省事，推荐您可以考虑一下。

★迎宾灯配置非常实用

显眼的红色迎宾灯

不少同事试驾过自由舰之后都对它门板上的迎宾灯非常满意。这个温馨的设备不但有开门照亮的功能，更是在你开门之后起到了对后车的警示作用，耀眼的红色灯光让挂蹭车门的概率大大降低

● 挡位比较生涩，175宽度轮胎是个问题自由舰的离合行程比较长，并且结合点范围很大，对于新手来说这是个很好的消息，因为他们可以免受熄火之苦。行驶过程中1.3发动机低扭感觉不错，对于中高转速非常不敏感，同时噪音非常大。

在山路驾驶中，自由舰的悬挂明显偏软，在弯道中压缩比较明显，支撑感严重不足。关键是对于自由舰这个级别的小型车来说，175宽度的轮胎在山路中有些吃力，极限很早就到来了，轮胎的横向抓地力是个很大的问题，过多的横向滑动让略微激烈的山路驾驶成为很辛苦的事情。

● 加速可以接受，刹车系统问题严重！

吉利系列的性能一直是个迷，所以这次对于自由舰的测试也成了重头戏。加速方面，14秒的加速成绩对于1.3发动机可以接受，如果不是比较生涩的挡位影响了成绩，否则成绩可能提高0.5秒左右。全油门情况下这款1.3发动机拉动自由舰比较吃力，4000转之后发动机噪音爆增，给予试车人员不小的压力。

<刹车小于42米：优秀> <刹车42～45米：合格> <刹车大于45米：差>

早就听说吉利系列车型的刹车性能不好，今天可算体验到了。当测试仪显示刹车46.84米的时候我们有些不敢相信自己的眼睛了。一款车重并不沉的小型车怎么能有接近47米的成绩呢？这个成绩可是相当的差啊！冷静下来之后，我们来仔细看看自由舰的刹车系统：

非常小的刹车真空泵让刹车脚感非常不好，并且也不能提供足够的制动力

左图自由舰刹车盘；右图美日刹车盘。二者尺寸相同

经过对比，我们发现自由舰的刹车盘还和1.3美日用一个尺寸的，而自由舰整体比美日要重了不少，刹车性能自然会下降。

175宽度的韩泰轮胎非常坚硬，耐磨性提高的同时降低的是抓地力，影响到了刹车性能

通过上面的仔细观察，我们终于从刹车总泵、刹车盘、轮胎上面找到了自由舰刹车成绩差的根本原因所在了。有什么办法可缩短刹车距离么？我觉得通过民间的改装还不是最佳办法，厂商的产品升级才是最终解决之道。

● 反光镜体验/倒车视角回放

自由舰1.3的反光镜有不小的纵向失真，这是由于外侧的大视线曲度造成的，视线角度不错，失真在一段时间之后你可以适应。

倒车视线方面，自由舰做的不错！整体比较通透的设计让后部的视角良好！后窗隔板位置比较低对于正后方的路况可以观察比较真切一点。

测试结论

通过这次测试，我们看到了国产企业的进步，对于外形、配置和价格方面国产厂商都做的非常到位！但是在做工细节、性能方面还有大量的路要走！吉利自由舰1.3精慧舰是不追求性能的初级用户不错的选择，但是开车时一定要提前刹车，既然选择了低价那就只能更加小心的驾驶了……（文摄图 汽车之家 韩路 测试助理：孟庆嘉、王斯末）

车型图片

基本参数自由舰 1.3精慧舰车型名称：自由舰 1.3精慧舰报价：5.48万品牌：吉利级别：小型车发动机：1.3L 86马力 L4变速箱：5挡手动长×宽×高：4152×1680×1440车体结构：4门5座三厢车车身自由舰 1.3精慧舰长度：4152宽度：1680高度：1440车重：-轴距：2434前轮距：1416后轮距：1410最小离地间隙：-车身结构：三厢车车门数：4座位数：5油箱容积：45行李箱容积：-发动机自由舰 1.3精慧舰排量(cc)：1342排量(L)：1.3工作方式：自然吸气气缸排列型式：L汽缸数：4每缸气门数：4压缩比：9.3气门结构：DOHC缸径：78.7冲程：69马力：86最大功率(kW)：63最大功率转速：6000最大扭矩(N·m)：110最大扭据转速(rpm)：5200发动机特有技术：-燃油：汽油燃油标号：93号供油方式：单点电喷缸体材料：铁缸盖材料：铝环保标准：欧III机油容量：3.5变速箱自由舰 1.3精慧舰名称：5挡手动挡位个数：5变速箱类型：MT底盘转向自由舰 1.3精慧舰驱动方式：前置前驱前悬挂类型：螺旋弹簧，滑柱单摆臂式独立悬挂后悬挂类型：螺旋弹簧，滑柱双摆臂式独立悬挂助力类型：机械式液压动力车轮制动自由舰 1.3精慧舰前制动器类型：碟式后制动器类型：鼓式前轮胎规格：175/65R14后轮胎规格：175/65R14前轮辋规格：5.5JX14后轮辋规格：5.5JX14备胎：全尺寸

安全装备自由舰 1.3精慧舰驾驶座安全气囊：-副驾驶安全气囊：-前排头部气囊(气帘)：-后排头部气囊(气帘)：-前排侧气囊：-后排侧气囊：-膝部气囊：-电子防盗：●车内中控锁：●遥控钥匙：●无钥匙启动系统：-操控配置自由舰 1.3精慧舰ABS防抱死：●制动力分配(EBD)：●牵引力控制(ASR/TCS/TRC/ATC)：-刹车辅助(EBA/BAS)：-车身稳定控制(ESP/DSC/VSC)：-升降(空气)悬挂：-胎压监测装置：-零胎压继续行驶：-动力随速转向：-主动转向系统：-外部配置自由舰 1.3精慧舰手动天窗：-电动天窗：-全景天窗：-同色后视镜：●同色防擦条：●运动版包围：-铝合金轮毂：●内部配置自由舰 1.3精慧舰真皮方向盘：-左脚休息踏板：-方向盘上下调节：-方向盘前后调节：●多功能方向盘：-方向盘换档：-定速巡航：-泊车辅助：-多功能显示屏：-HUD抬头数字显示：-座椅配置自由舰 1.3精慧舰真皮座椅：-运动座椅：-座椅高低调节：●腰部支撑调节：-前排座椅电动调节：-电动座椅记忆：-座椅加热：-前座中央扶手：●后坐中央扶手：-前排杯架：-后排杯架：-座椅按摩/通风：-后排座椅整体放倒：-后排座椅按比例放倒：-多媒体配置自由舰 1.3精慧舰GPS导航系统：-DVD语言电子导航系统：-多媒体控制系统：-蓝牙系统：-车载电视：-车载电话：-中控台液晶屏：-后排头枕液晶屏：-MP3支持：-单碟CD：●多碟CD转换器：-多碟DVD系统：○2-3喇叭扬声器系统：-4-5喇叭扬声器系统：-6-7喇叭扬声器系统：●8喇叭以上扬声器系统：-灯光配置自由舰 1.3精慧舰氙气大灯：-自动头灯：-转向头灯：-前雾灯：●后雾灯：●大灯高度可调：-大灯清洗装置：-玻璃/后视镜自由舰 1.3精慧舰前电动车窗：●后电动车窗：●防夹手功能：-电动后视镜：●后视镜加热：-后视镜电动折叠：-手动后遮阳帘：-电动后遮阳帘：-后视镜防眩目：-后排侧遮阳帘：-遮阳板化妆镜：●感应雨刷：-空调/冰箱自由舰 1.3精慧舰手动空调：●自动空调：-后座出风口：-温度分区控制：-车内空气调节：-车载冰箱：-

从照相馆到民营车企第一 吉利汽车品牌历史（下）

文：懂车帝报道 车轶

【懂车帝原创 历史】2000年以前的吉利对多数人来说还是一个较为陌生的品牌，此时的李书福也将大部分的精力放在工厂的建设与人才的培养上。吉利的第一台车豪情虽然与当时的天津夏利做了拳拳到肉的对决，不过这也只是让吉利拿到了车圈的“入场券”。

“准生证”到手，自由舰让吉利走向中国

稳定了后方的李书福决定要让这个世界开始了解吉利汽车了。一方面，李书福开始大规模参加媒体活动，在各种场合不遗余力的为吉利站台。另一方面，李书福希望借助体育赛事的力量宣传吉利汽车，2001年3月16日，吉利集团与广州足协签定合同，成立了广州吉利足球队。

然而熟悉中国足球甲A时代的读者们应该了解那个年代的中国足球。2001年10月4日，吉利集团宣布退出中国足坛，为期30年的合同运行了8个月即宣告中止，而偏执的李书福则选择说出这其中的“黑幕”，同时将中国足球协会告上法庭，在当时引起轩然大波。

冷静下来的李书福决定不再提起这段历史，开始专注于全新的产品。2001年11月9日，也就是在吉利集团宣布退出中国足坛后的一个月，吉利迎来了自己最好的消息，国家经贸委发布了第六批中国汽车生产企业产品《公告》，吉利JL6360榜上有名。

吉利JL6360

一夜之间，吉利汽车从“黑户口”变成了有“准生证”的正式户口，这对于希望在汽车领域大展才能的李书福来说是最好的消息。此时的吉利美日已经褪去了往日吉利豪情的“青涩”，产品力逐渐成熟，开始为吉利汽车赚得利润，而获得“准生证”后的吉利也可以生产三厢轿车了。在吉利美日的基础上诞生了吉利优利欧，与此同时中国的第一台量产跑车吉利美人豹也正式亮相。

04款的优利欧指导价最高只有5.5万元，有1.3L与1.5L两种自然吸气发动机可以选择，匹配5速手动变速箱。按目前的眼光来看，这台车连ABS都没有，也只能与三厢版夏利相抗争。李书福自己也明白吉利汽车不能只靠优利欧、美日这样的廉价车打天下，彼时的天津夏利如果能早一点认识到自己产品力的不足或许如今会是另一番景象。

对于李书福来说，他深知产品力的重要性，不过苦于自身研发能力不足，无法独自研发更加优秀的车型。李书福选择另辟蹊径，发挥民企决策灵活的优势，与韩国大宇等企业合作开发吉利造车史上最重要的车型——吉利自由舰。

从自由舰到买买买，快步发展遇瓶颈

自由舰在当时可以说让吉利的产品脱胎换骨，整车皮实耐用，车内配置也丰富了起来。通过自由舰打下了7万元以下车型的江山后，吉利又迅速的推出金刚、远景等车型，其中远景车型上搭载的1.8L CVVT发动机拥有绝对的自主知识产权，这也代表了当时自主汽车CVVT发动机的最高水准。

2007年吉利在宁波与80家经销商联合发布了《宁波宣言》，做出战略转型的决定，彻底从仿制品、低成本车企转型为技术先进、品质可靠的车企。与此同时，《宁波宣言》还规划了2007年到2015年的战略布局，使用金刚、自由舰、远景替换现有车型，推出帝豪品牌来代表吉利当时的最高造车水平。

2009年3月，吉利集团以4740万澳元收购了澳大利亚的自动变速器公司DSI，同时还引入国外技术建立吉利汽车研究院，开始为全新的产品做技术准备。2010年3月28日21点，吉利汽车与美国福特汽车正式达成协议，以21亿美金的价格全资收购沃尔沃汽车。

与很多中国民营资本在海外收购中的躁动和狂妄不同，李书福最大程度上保证了沃尔沃的独立自主，通过组建国际化的董事会，照顾了瑞典人的自尊，很快的平息了瑞典人的担忧。沃尔沃则借助吉利的营销与资金逐渐的走出困境，销量也在稳步提升。与此同时，借助沃尔沃的研发实力，吉利的造车技术水涨船高。当然如何整合资源，消化沃尔沃汽车的技术水平又成为了新的难题。

三年的沉浸，最美中国车博瑞带吉利迎来新的春天

在2010年底，吉利集团旗下有三个子品牌：帝豪、全球鹰、英伦（均为2007年转型时推出），三个品牌齐上阵的策略虽然在销量上让吉利汽车稳步上升，但是三个子品牌相互之间带来的资源浪费，车型之间没有太多的产品差异等问题也让吉利逐渐的遇到了瓶颈。

经过三年的时间对沃尔沃的技术进行消化吸收，吉利于2014年北京车展上正式宣布，吉利将回归一个“GEELY（吉利）”品牌，全新品牌将使用在帝豪品牌设计基础上进行改进的蓝色盾牌型车标。“三合一”战略避免了资源浪费，也代表吉利将推出产品力更加优秀的产品。

2015年4月9日，被网友誉为“大美中国车”的吉利博瑞正式上市，除了在外观上使用了全新的设计语言外，车内的配置与做工都代表吉利的最高水平，这也是吉利第三代车型中的首款车。在此之后推出的博越、缤瑞、缤越等车型均获得了成功。

上期回顾：从照相馆到民营车企第一 吉利汽车品牌历史（上）

编辑总结：

从照相馆到中国第一民营造车企业，吉利汽车真的走过太多艰苦的道路，这其中的苦难不是两篇2000字的文章可以表达的。实际上，吉利品牌的历史也是很多中国车企甚至是中国企业的历史，它们的创始人大都经历过市场的不公平，通过自己坚韧的毅力为企业谋得一番天地，最终赢得了话语权。

远景车系将升级，吉利开启“透析式”车型替换谋变局

虽然近年来自主品牌向上冲击的阵势搞得有声有色且颇有成效，但也仅在SUV市场和新能源市场有所建树，放眼望去，轿车市场依旧是被合资牢牢掌控，仅有吉利帝豪一款车型能长期保持在轿车销量前十中。从吉利在轿车市场的布局来看，从最低端的4.99万起售的远景，到顶配15.18万元的博瑞，其在有意打造一个5-15万元价格区间全覆盖的轿车系列，这一优势在自主品牌车企中很突出。

但吉利在轿车市场也有担忧和顾虑，除了王牌车系帝豪外，仅有星瑞凭借越级的产品力和超高的性价比表现实现了月销破万，其它像远景、缤瑞、博瑞这样的轿车在同级中的竞争力并不算突出，因此，对部分老产品继续升级或者更换是在所难免。

而在由A+级轿车引发的轿车市场大升级，逸动PLUS等车型持续热销威胁到吉利轿车市场的地位后，吉利敏锐意识到了这种变化，近日，从相关渠道处获悉，吉利即将于2月中下旬对远景轿车、远景X3等远景系列车型进行升级或者更换，网上也有很多消息说远景车系仅保留远景X6一款车型。

在吉利汽车的整个产品矩阵中，远景系列可以说是算得上陪伴品牌成长最长久的车系了。自2007年远景正式上市以来，吉利汽车算是首次开启了品牌向上的全新发展篇章。此后，吉利汽车以远景为基础，衍生拓展了远景轿车、远景X6、远景X3、远景X1以及远景S1等多款车型，是吉利汽车累计销量破1000万辆中不可或缺的重要力量。

而远景轿车作为吉利经济型轿车的主力车系，一直凭着极高的性价比颇受不少三四线消费者的青睐。但随着市场竞争的加剧，远景轿车面临着内忧外患，外有在消费市场升级的情况下，A级市场上不断出现的全新车型以年轻化的设计、科技感十足的智能配置，以及较强的动力性能等竞品车型对其市场份额的不断蚕食；内有其跟吉利帝豪在价格上的重叠，造成了不小的产品内耗。

对于远景轿车，据悉吉利会推出一台全新轿车来替代，预计就是此前曝光的内部代号为SS11的车型，从其代号来看，新车或会采用跟缤越相同的BMA平台打造。从此前披露的信息来看，“SS11”定位A级车，主打高性价比、尺寸差异等优势，意为冲击合资A0级轿车市场，预计将于今年5月上市。

结合同级竞品的售价以及此前远景的售价，预计这款车的起售价会在6万左右，但这款车的出现或将对帝豪这款目前吉利轿车市场的头牌造成不小的威胁。帝豪的官方指导价为6.98-9.88万元，在终端市场优惠后，售价区间大概在4.53-7.78万元；而对远景部分车型升级后，能在一定程度上巩固和提升帝豪的销量。

目前，吉利轿车市场的布局和价格区间衔接得很紧密，帝豪占据了5万级的价格市场，帝豪升级版-帝豪UP占据着6-8万元的价格市场，帝豪GL售价区间为7.78-11.58万元；再往上，吉利星瑞的价格为11.37-14.97万元，博瑞的售价区间为14.68-15.18万元，吉利以这样的低、中、高进行区分，并占领各个细分市场。

但这款全新A级紧凑级轿车的到来，在提升吉利轿车市场份额的同时，也势必会对目前主打性价比的帝豪造成一定的冲击，对于整个轿车市场的布局来说有点得不偿失。

当然，还有一种可能，就是吉利在以这种“透析式”的方式替换品牌旗下的低端车型，或许帝豪也将在未来被全新车型替换，从而达到市场消费升级情况下的品牌升级。而从这款车采用BMA平台打造上同样也可以看出，吉利后面或许会把其他轿车系列车型都转移成平台化打造，进一步优化产品结构。

未来汽车的发展趋势是模块儿化的，大众旗下的大部分车型都是MQB平台，丰田旗下基本车型都来自TNGA架构。对车企而言，平台化最大限度地减少产品研发周期和研发难度，提高产品品质，降低生产成本。而目前吉利有跟沃尔沃联合开发的CMA平台，独立研发的BMA平台，以及SEA浩瀚新能源汽车架构，这三个平台会是吉利后续车型的根基。

在不断升级加码的A级轿车市场中，全新名爵5上市后销量迅速突破了月销1.5万辆，月销持续破2万辆的逸动PLUS也让A+级轿车市场成为新的风口，开辟了一片新天地。种种迹象都在表面，吉利在自主品牌中的轿车地位正在受到严重的威胁，稍不注意就将被后续的车型替代。

市场竞争如逆水行舟不进则退。造车同样如此，新老产品的更替或许只是吉利应对消费升级、市场升级下轿车市场转型的第一步，后续吉利或将持续对轿车市场的老旧车型进行替换或升级，这对有着三大平台架构支撑，且有着优秀轿车历史的吉利品牌来说并不是什么难事，只是后续要考虑如何将这些车型进行级别、价格上的划分，避免造成内耗。

写在最后：从吉利美日、自由舰，到后续开启品牌向上的远景，走进万千家庭的帝豪，对品牌形象起到较大提升的博瑞，再到再次让吉利轿车上一个台阶的星瑞，吉利在轿车市场多年来始终脚踏实地。如今，面对时代和市场的升级，吉利的轿车板块再次站在了十字路口，新老产品的更换，吉利或将开启“透析式”的车型替换方式，来以BMA甚至CMA架构为基础，迅速提高品牌整体形象。只是不知道吉利的“断臂求变”能否为轿车市场迎来新的转机，再次拉开跟其他自主品牌车型的差距，在更多细分市场跟合资同级车型较量。对此，你怎么看？

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