沃尔沃完全被吉利收购了吗？

1.吉利战略转型对技术和品牌的诉求；吉利从2007年开始就提出了战略转型：不打价格战，而是将核心竞争力从成本优势重新定位为技术优势和品质服务。2.渴望技术：李书福指出“在知识产权的内容上，我们事斤斤计较。”一语道破吉利馋涎沃尔沃技术的天机。作为国际化的品牌，沃尔沃知识产权和先进技术是毋庸置疑的，谁收购了沃尔沃谁就会得到一大笔技术财富，他的先进技术和安全性能，节能环保特点正是吉利实现战略转型最需要。3.提升品牌；吉利汽车在价格和品牌上都给人以“草根”的印象，成本和价格一方面为吉利带来利润，另一方面又使吉利的品牌无法更上一层楼，没有可以打出去的牌子的却是个棘手的问题

沃尔沃为什么会被吉利收购？

因为金融危机，全球汽车集团倒闭好几个，那时候沃尔沃销量也不行，利润率属于下等，福特就把沃尔沃卖了，甩卖止血。就跟悍马把自己民用车部分卖掉只保留军用车部分一样，不赚钱，又金融危机，割肉止血，要不然真要整个集团倒闭了

真的合并啦？吉利与沃尔沃的基本关系你可能搞错了

2月24号晚，吉利控股集团发布通告称，沃尔沃汽车与吉利汽车宣布达成合并方案。此消息一出，沃尔沃与吉利瞬间成为关键词，热度堪比当年吉利收购沃尔沃的大事件。

有人照本宣科猜想双方合并后的新公司会叫沃吉，还是吉沃？有人一脸雾水，吉利11年前不久收购了沃尔沃吗？

确认，沃尔沃汽车与吉利汽车取消合并

但是，结果并未如之前的预告那般。我们需要澄清的是，这一次，沃尔沃汽车与吉利汽车在公司法人层面并未合并。尽管此前双方确实进行过合并的谈判，但可以确认的是，合并最终取消了。

这从吉利控股集团发布的通告内容就可以得出结论，通告称，双方将保持现有独立公司架构。而在法律上，公司合并指的是两个或两个以上的公司依照公司法规定的条件和程序，通过订立合并协议，共同组成一个公司的法律行为。

另外，11年前收购沃尔沃的是吉利控股集团，而非吉利汽车。目前，在吉利控股集团的架构中，沃尔沃汽车与吉利汽车是平行的，均属吉利控股集团这个母公司的子公司。由于母公司与吉利汽车这一子公司同名，不可避免地会引起一些人的误解。

借此机会，我们也要澄清的是，领克汽车是沃尔沃汽车与吉利汽车合资的，极星汽车是沃尔沃汽车与吉利控股集团合资的，领克与极星的身份估计许多朋友也并不明确。

此前谈判的合并指的是，沃尔沃汽车与吉利汽车合并为一家新公司，如果成真，新公司同样属于吉利控股集团旗下。

那么，有人可能还要追问，既然如此，何来达成合并方案？

此次的“合并方案”确实有一定的合并成分，双方将以股权合并形式将动力总成业务合并成立新公司，重点开发新一代双电机混合动力系统和高效发动机；这家新公司计划在年底之前投入运营，届时，其除了会为双方供货外，还会向第三方汽车公司提供产品和服务。

除了此项合并内容外，“合并方案”的其他内容均为双方加强合作的部分；沃尔沃汽车与吉利的“合并方案”用合而不并来形容更适合。

有意思的是，在吉利控股集团发布合并方案的通告后，沃尔沃汽车在国内也发布了一份公告，但标题为“Volvo cars and Geely Auto to Deepen Collaboration”（沃尔沃汽车与吉利汽车深化合作），且全文为英文。

吉利的收购之道，放长线钓大鱼

简要了解完此次的“合并方案”后，我们再来捋一捋吉利与沃尔沃的10年缠绵。

2010年，吉利控股集团以18亿美金从福特手中收购沃尔沃汽车后的践行的策略主要是“放虎归山”，让沃尔沃增强造血能力，恢复元气。

那时，吉利汽车以及国内整体的造车技术水平均不尽如人意。但是，吉利汽车并未急切地利用沃尔沃汽车已有的技术反哺自己，原因除了当时的吉利汽车与沃尔沃汽车定位差异较大外，更多有照顾沃尔沃汽车心理上、文化上的考虑，前面也有上汽收购韩国双龙翻车的前车之鉴。

2011年，吉利控股集团调任沃尔沃汽车时任设计掌门人彼得·霍布里为吉利汽车设计副总裁，随后，吉利控股集团收购沃尔沃汽车后，霍布里主导的沃尔沃天地概念车的设计语言也被他带到了吉利汽车，并落地到吉利博瑞，吉利汽车的水波涟漪前脸设计语言便来源于此。

霍布里调任后，沃尔沃汽车从大众集团挖来了托马斯·英格拉特为新的设计掌门，其打造了沃尔沃汽车新一代的车型家族面孔，运用至今。

吉利汽车尝到收购沃尔沃汽车的第一口甜头，是在不涉及核心技术的设计领域。

到2013年前，吉利汽车与沃尔沃在技术上尽管有些互动，但只是小打小闹。

2013年，吉利中欧技术中心（CEVT）在瑞典哥德堡成立，开启双方技术合作的大幕。

CEVT在架构上属于吉利控股集团，与沃尔沃汽车、吉利汽车平行，这种架构上的安排毫无疑问更利于双方更平等的技术共享。

CEVT最重要的成果在于CMA架构。

2016年，领克品牌在德国柏林首秀。在资本股权方面，领克汽车由沃尔沃汽车与吉利汽车共同出资成立，领克01成为首款使用CMA架构的车型。

2017年，沃尔沃发布XC40，为沃尔沃汽车首次运用CMA架构。

2019年，吉利汽车开始引入CMA架构，陆续推出星越、星瑞。

共同参与研发CMA架构、合资成立领克汽车，吉利汽车与沃尔沃汽车的合作在这一阶段全面加深。

回顾过往历史，我们看到吉利控股集团的收购之道可谓高深，既非印度塔塔集团收购捷豹路虎后的无功无为，也非上汽收购双龙后的用力过猛，既让沃尔沃汽车在10年中销量翻倍、获得非常可观的资本收益，也帮助了吉利汽车自身的造车水平有了质的提升，同时逐渐让沃尔沃汽车与吉利汽车在文化上进行了交融，真正实现了双赢。

缠绵了10年左右，是时候把双方的合作进一步深化了。

2019年10月，吉利汽车称正就发动机业务合并的可能性与沃尔沃汽车进行探讨，以共同研发、生产清洁高效动力总成，应对未来行业竞争。

2020年初，吉利汽车与沃尔沃汽车均透露，双方正进行合并重组的谈判，计划打造一个更强大、更具竞争力的全球汽车公司；并称合并后的新公司计划在中国香港和瑞典斯德哥尔摩两地上市。

随后，吉利汽车由于意欲在中国科创板上市，其与沃尔沃汽车的合并谈判终止。

在吉利控股集团董事长李书福的新年贺词中有一段“2021年，我们将在吉利汽车成功登陆科创板后，重启吉利汽车与沃尔沃汽车合并重组的讨论，或谋求双方更加紧密的合作方式。”

然后，就是这次“合并方案”的出炉了。

重点不是合并，合作才是重点

估计许多人还是比较好奇，尽管沃尔沃汽车与吉利汽车是平行的，但均属于吉利控股集团旗下，这样不也挺好吗？之前的合并意图为何呢？

表面看上，沃尔沃汽车与吉利汽车如能合并为一家新公司，新公司的规模将更大，话题性更强，合并后的公司上市之时可能更具有价值；从长远利益上考虑，合并的最终目的应该还是在于合作，毕竟一个公司、一套人马办起事来还是比两个公司、两套人马更利索。

不过，虽然最终并未全面合并，但吉利控股集团的“合并方案”确实也把沃尔沃汽车与吉利汽车的合作推向了更深水区。

吉利汽车与沃尔沃汽车在核心技术上将全面合研、共享。

除了上文提到的双方将以股权合并形式将动力总成业务合并成立新公司外，双方还将共享即将正式落地的SEA浩瀚架构和SPA2电动车架构；并启动下一代纯电专属模块化架构的联合研发，未来，沃尔沃、吉利、领克、极星都将共享该架构。

在自动驾驶前沿技术领域，双方将基于各自已有的研发成果和经验，由沃尔沃汽车旗下自动驾驶软件技术开发公司Zenseact牵头，共同开发全球领先的高度自动驾驶解决方案。

双方还将持续深化在销售渠道和售后服务领域的协同，实现资源互补。领克汽车已于去年底正式宣布进入欧洲，领克将充分利用沃尔沃汽车的海外渠道资源。

另外，新的动力总成公司成立后，对于沃尔沃汽车与吉利汽车共同拥有的领克汽车来说，动力总成的使用上也有了更自由的空间。

10年之后，吉利汽车已今非昔比。以后双方的合作不仅在于提升吉利汽车的能力，吉利汽车同样能贡献自己的智慧、资源、经验，双方的合作成果值得期待。当然，合作还有降低研发、采购成本的内涵。

合并又为何取消呢？

最后，我们再来猜测一下合并取消的原因。除了当前的“合并方案”同样能深化吉利汽车与沃尔沃汽车的合作外，最直接的原因可能还是吉利汽车计划在科创板上市。与沃尔沃汽车进行合并，监管机构或许会因为复杂的资本架构慎重推进吉利汽车上市的进程。

另外，选择不合并，沃尔沃汽车也有了独立上市的空间，再考虑到目前资本市场对于汽车行业标的的热捧，未来两家公司分别上市未必比合并上市的效果差。

这样看来，目前的“合并方案”仿佛确实是最佳方案。当然，我们预计在更远的未来不排除沃尔沃汽车与吉利汽车会真正的合并。

吉利与沃尔沃终于合并了？它们竟然要干这么多大事

这几天，汽车圈里又出了一件大事，吉利和沃尔沃宣告合并，在汽车媒体这边，大家纷纷用了“终于合并”、“收入囊中”等字眼，让人感觉吉利用十几年时间总算搞定了高高在上的瑞典公主一样，而在财经媒体那边，标题中却采用了“放弃合并”等字眼，这是为什么呢？

其实，只要看到吉利和沃尔沃联合发布的公告，就能明白这次“合并”到底意味着什么，我们不妨逐一看看这次“合并”的主要内容，首先是面向汽车“四化”（电动化、智能化、互联化、共享化）的几点。

这是算是非常务实的几点：

以后油耗限制越来越严格了，可吉利还没像样的油电混动系统，得搞啊！要知道，各个国家都在落实巴黎协定的温室气体减排目标了，中国在限碳排，欧洲限得更狠，在未来几年，纯电动以及油耗低于4L/100km的油电混动车型将成为发展的重点，但是在这一方面，吉利和沃尔沃都没有特别能打的产品。

而且偌大的吉利，采用纯电动平台的新车还没量产，这全面开启电动化以后，妥妥的会被别人摁在地上摩擦，所以也得快点搞！目前，吉利集团的新能源品牌Polestar极星、几何的几款车型性能虽都不算差，但究其本质，两个品牌的车型都源于燃油车平台，后期拓展的空间并不大，而吉利集团的PMA纯电平台新车从去年9月到目前一直处于“跳票”状态，这对于如此大体量的吉利来说的确说不过去，看来，吉利沃尔沃两个品牌是时候进行一次纯电动平台的攻坚了。

Polestar极星尽管性能不差，却依然是基于燃油车平台CMA打造的。

另外，别人的自动驾驶都上马了，吉利也得跟上！高度自动驾驶技术的研发，大部分车企都是走的联合研发的路线，比如大众和福特联合，通用则与丰田、本田都进行了合作。而沃尔沃在主动安全方面可是走在世界前列的，这次吉利和沃尔沃继续深化自动驾驶方面的合作同样很值得我们期待。

另外必须多说一点，虽然今天的消费者对电动、智能啥的都不太感冒，但造车可不能只盯着消费市场，资本市场的金主爸爸们也得伺候好！比如，同样是港股的上市公司，吉利汽车目前的市值在2600亿港币左右，而隔壁的比亚迪，市值一度逼近7000亿港币了，就算单论汽车业务，比亚迪港股市值也高于吉利。要知道，2020年一年，吉利卖了130多万辆，比亚迪只卖了40多万辆，用郭德纲的话来说，这找谁说理去。

之后两条是关于供应链与市场开拓方向的：

既然以后大家燃油车都用CMA、BMA、SPA平台了，电动车有PMA、SEA平台，那零件就可以合在一块买了，一口气把供应商的价格打下来！至于剩下来的这点钱能让利多少给购车客户呢，那就等等看喽！

另外，你看，现在领克在国内卖得那么好，01、03、06的月销都过万了，是不是也要在海外施展一下拳脚呢？没错！领克可以将就着用下沃尔沃的销售渠道，快速铺货，没毛病。

最后还有非常重要的一条：

也就是说，大家明面上还是和原来一样，吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃。毕竟消费市场上，大家产品定位不一样，用户群体不一样，得分开运营；资本市场上，更不能把鸡蛋放在一个篮子里，沃尔沃可还没有单独上市呢，以后找准时机，还可以玩个大的IPO。

所以说，虽然吉利和沃尔沃的这次合并，公告中的“合并”二字赚足了眼球，但在核心内容上，两边却是切切实实的一次深度合作，商业层面上的事，我们大家就当看个热闹，而至于产品上的事，就问吉利，你家油电混动车型（真的能省油的那种），还有采用纯电动平台的新车什么时候能上市呢？

关于吉利与沃尔沃达成合并方案的详细解读都在这里了

记者 | 侯卓铠

编辑 |

当下，全球汽车产业正在面临深刻变革，开启了汽车产业链调整、生态圈扩大的时间窗口。这是一场充满机遇与挑战的百年汽车变革，变革或许才刚刚开始。

2月24日晚间，吉利控股宣布与沃尔沃集团达成最新的合并方案。双方明确表示，将在在保持各自现有独立公司架构、实现战略目标的同时，继续拓展合作领域，在汽车新四化方面深化合作，发挥协同效应，实现业务整合的最大价值。

没错，吉利与沃尔沃将展开更为深度协同。不过，此次合并是聚焦在技术层面上的新协同，而非股权层面上的合并。

合并聚焦在技术层面

我们注意到，此次公布的吉利汽车与沃尔沃汽车深化合作方案重点聚焦汽车新四化前瞻技术，在动力总成、三电技术、高度自动驾驶等业务领域进行合并及协作。

具体来看，包括：合并动力总成业务、共同开发下一代纯电动专属模块化架构和高度自动驾驶解决方案、扩大联合采购范围和规模，以及在海外销售渠道和售后网络领域等。

最引人关注的还属吉利和沃尔沃合并动力总成业务，成立新公司。对此，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧向界面新闻记者表示：“沃尔沃和吉利现有的动力总成业务将合并进入吉利控股集团，该工作将在年底完成。未来该公司研发的产品不仅为吉利汽车和沃尔沃共同使用，还将为吉利控股集团旗下所有品牌供货。并且不排除为第三方汽车公司提供产品和服务。”

我们了解到，该全新动力总成公司已经完成团队合并，正在做前期的运营注册工作，公司名称和注册地将稍后发布。新公司将在重点研发下一代PHEV及燃油机产品，可以确定的是，新公司将在年底正式运营。

同时，在合并细则中吉利控股还表示，在目前共享SEA浩瀚、SPA2电动车架构基础上，已经与沃尔沃启动下一代纯电专属模块化架构的联合开发，双方还将在三电和智能网联方面实现技术共享，共用电池包和电驱系统，并通过联合采购降低成本。

届时，沃尔沃、吉利及领克、极星品牌都将共享该平台架构。

在谈及为何有”SEA浩瀚架构”之后，还执意再推出一个全新的智能电动平台时，安聪慧补充道：“‘SEA浩瀚架构’目前在吉利控股旗下9大品牌和10余款款车型上搭载，而吉利与沃尔沃共同打造的SPA2架构也正在同步使用，但是双方的合作要考虑未来5-10年之后智能电动汽车的发展，吉利和沃尔沃将在现在的架构基础之上进行开发，保证未来两大集团所使用架构的先进性。”

从目前全球汽车产业来看，自动驾驶将是未来另一项重要的发展方向。由此，吉利与沃尔沃将基于各自已有的研发成果和经验，共同开发全球领先的高度自动驾驶解决方案。

沃尔沃汽车集团CEO、总裁汉肯. 塞缪尔森（ H?kan Samuelsson）则表示：“未来自动驾驶将会出现在两大领域之中，一种是具有短途市区商业运营的出租车业务，目前Waymo较为领先；另一种则是个人拥有的具有高规格自动驾驶能力的高端豪华车型。”

“沃尔沃将着重将研发重点放在第二种模式上，由旗下Zenseact公司研发，未来使用在吉利和沃尔沃的车型产品之中。”汉肯. 塞缪尔森确认道。

双方为何没选择股权合并？

实际上，早在2020年左右，吉利控股就与沃尔沃展开合并等相关事宜进行多次磋商。

为何双方不是在股权层面上的合并？吉利汽车控股有限公司行政总裁桂生悦解释称：“早期双方控股股东、董事会和投资者普遍认为，一旦两家公司合并，可能出现股权稀释，有集资负担。不过，当此次合并方案提出之后，打消了各方的担忧，为这次合并方案做出重要铺垫。”

近几年，吉利与沃尔沃的市场发展十分迅猛，在吉利控股的雄厚的资金支持下，沃尔沃2020年在约100个国家/地区销售661,713辆汽车。截至2020年12月，沃尔沃汽车雇用了大约40,000（41,500）名全职员工。在2020财年，沃尔沃的营业利润为85亿瑞典克朗（2019年为143亿瑞典克朗）。同期收入为2628亿瑞典克朗（2741 亿瑞典克朗）。

同样对于吉利而言，在沃尔沃的技术和品牌效应支持下，不仅推出了CMA架构、SPA2架构、领克品牌、极星品牌之外，还连续四年夺得中国品牌乘用车销量第一。2020年10月，吉利汽车全球累计销量超过1000万辆，成为首个实现乘用车产销突破1000万辆的中国品牌车企。

对领克及吉利在A股上市是否有影响？

此次达成合并方案后，对于双方合资品牌领克而言，又会有怎样的影响呢？对此，安聪慧表示，“领克的诞生就是为了进入欧美市场，在沃尔沃汽车的赋能下，其品质、产品力在欧美地区具有很强的竞争力。”

据安聪慧透露，在市场层面，领克将利用沃尔沃现有的渠道展开销售，预计4月份开始正式向欧洲地区的确交付。

对于双方的合并方案在资本市场的影响方面，据桂生悦向记者表示，“市场一直有沃尔沃在资本市场各种传闻，此次，《合并方案》对沃尔沃和吉利都消除了不确定性因素，利于资本市场”。同时，他认为此次合并不会对吉利在A股上市带来影响。

另外，吉利控股集团CEO李东辉在回答研发全新智能电动平台资金支持方面，向记者表示：“为了实现平台协同共享，吉利控股对该平台架构研发资金支持，完成后吉利和沃尔沃将按照市场化原则支付。”