猎豹Mattu的高配版值不值得买啊？

动力不好，油耗高，谁买谁后悔

长丰猎豹与吉利什么时候代工？

这款车外观和空间非常不错，配置也足够丰富。但是品质方面非常一般。目前车质网收到很多关于猎豹CS10的投诉。转向系统和变速箱异响，刹车偏软投诉占比非常高，建议谨慎购买。

路咖与车：解析猎豹首款纯电动SUV CS9 EV360

在我小的时候，长丰猎豹在我的脑海中，是一个偏向硬汉的形象，不过，在看过了现在长丰猎豹的产品线之后，它给我留下的印象发生了改变，从原来的硬汉，变成了型男，而就在不久前，它还"触电"了，以旗下的明星产品CS9为基础，打造了一款纯电动车，猎豹CS9 EV360。

这不由得让我想要看看，这样一款电动车，到底怎么样。

单从车的角度来讲，它还算合格

首先，这是一款纯电动小型SUV，在这个级别中，大部分产品的续航里程都在350公里左右，这款车跟其他车一样，使用了三元锂电池，NEDC工况续航里程在360公里，算是过了及格线，如果你在考虑买一辆纯电动小型SUV的话，在续航里程方面，它没有给你拒绝它的理由。

动力方面，它也没有太让你失望，90kW的最大功率，虽然跟燃油版的猎豹CS9相比还是差了一点，但是电动机扭矩可以在瞬间达到峰值的特性，给你的体感应该比燃油版还要更猛一点，而更低的功率，也会在百公里电耗方面提供一定优化的空间，而14.56kWh每百公里的平均电耗，对于第一次接触电动车的猎豹来说，也不算太丢脸。

在科技配置方面，它也基本做到了这个级别该有的一个都不少，12英寸的中控大屏营造了不错的科技氛围，而中控部分的换挡杆也因为电动车的原因改成了按键换挡，同时诸如定速巡航，倒车影像等配置也没有缺席，单从一辆车的角度来看，它也会是你想要考虑的那一个。

不过，价格上，它好像没什么优势

当然，它并不是一切都那么合适，比如它的价格。现在的市场中，如果你要买一款车，同时你的搜索条件是纯电动小型SUV，续航里程在350km左右，那么你得到的答案，有比亚迪元新能源，长安CS15 EV，吉利帝豪GSe，以及前不久刚上市的名爵EZS等，而它们的价格，都要比12.68万元起售的猎豹CS9 EV360要便宜得多，有的甚至只有9万元不到。

当然，你也可以说，上述的部分产品，电机功率低，电池容量小，只能单纯地做一个城市日常通勤的产品，但是，续航350km左右的电动车，除了用作日常通勤，好像也没什么可以期望的了，在如此背景下，显然猎豹的这款CS9 EV360并没有什么优势。

当然，这也并不意味着它就完全没有机会了，毕竟在现在这个汽车消费人群逐渐年轻化的市场，动力上的差距，还是会在一定程度上成为消费者选择一款车的主要因素之一的，只不过，这无疑让它的路更窄了。

写在最后

猎豹的这款CS9 EV360，我们可以看做是长丰猎豹的一次尝试，在电动化的大趋势下，没有人能也没有人会逆势而为，而猎豹的这次尝试，应该也是为了未来更多电动车的产品定位而对市场进行试探，这款车可能不会卖得很好，但是，并不代表猎豹未来不会出现一个爆款。

吉利猎豹，比翼“湘”飞

湖南省与吉利集团签署战略合作协议现场。

4月27日上午，湖南省政府、长沙市政府与浙江吉利控股集团在长沙分别签署战略合作协议。吉利集团将托管长丰集团下属湖南猎豹汽车股份有限公司长沙工厂，从事新能源汽车整车生产和销售，并致力打造吉利中部区域新能源产业链战略基地，共同推动湖南汽车产业高质量发展。

“发展是第一要务，人才是第一资源，创新是第一动力。”在长丰猎豹这一湖南本土汽车品牌出现困难之际，湖南省委省政府当红娘，引进吉利控股集团，充分发挥其产品、技术、管理、市场等优势，推进两大品牌资源整合，发挥1+1>2的效应。

中国是制造业大国，湖南是制造业大省。吉利选择在湖南做大做强，实现双赢，让人叫好。事实上，2005年以来，吉利集团在湖南先后布局了吉利湘潭制造基地、湖南吉利汽车职业技术学院、湖南工商大学北津学院、高端汽车零部件产业园、曹操出行服务等一大批合作项目，实现了产教协同融合、产业链集聚发展。同时，吉利集团在湖南投资兴办专业技术学院，为湖南培养了过得硬的汽车实用人才，有助湘企的长远发展。

另一方面，由于近年来受国内汽车行业深度调整、新产品推出节奏放缓等因素影响，湖南长丰集团下属猎豹汽车股份有限公司生产经营遇到暂时困难。如今，在省委省政府支持下，吉利集团将正式托管长丰猎豹汽车长沙工厂，吉利和猎豹两大品牌完成技术嫁接，共同攻关。根据协议，吉利集团将导入新能源汽车产品及技术，提升猎豹汽车公司整体竞争力，并与湖南深度拓展新能源领域的合作，积极参与和推动湖南汽车产业结构调整、转型升级。

防控疫情取得初步成效，经济恢复逐渐走向正轨。吉利猎豹比翼“湘”飞，意味着中部区域新能源产业链战略基地的雏形已备，湖南汽车产业高质量发展的春天正在到来。湖南省委省政府重视引进高新技术、优化经济环境的暖心举措，得到了湖南企业界的高度拥护。

为运动而生的小豹子 试驾广汽传祺影豹270T J16版

近两年，国内汽车市场上出现了很多爆款车型。这些车型甫一亮相就收到了消费者的热捧。广汽传祺的捷豹便是其中之一。自上市以来，极具运动气息的传祺影豹收到了众多年轻人的青睐。抛开迷人的造型，这款车开起来真的那么运动吗？带着这样的疑问，我们进行了一次试驾。

外观：一袭运动装

如果说吉利星瑞是当下国产车设计逼格的代表，那么广汽传祺的捷豹则成了当下国产运动型轿车的先锋。极具运动气息的造型绝对是捷豹的一大卖点。

一眼看去，影豹整车采用了典型的轿跑风格，线条集柔润与棱角于一身。低矮的车头、凶狠的大灯、硕大的中网和两侧的进气口带着明显的攻击性。侧身的两条腰线勾勒出了强烈的肌肉感。

作为全车最引人注目的部位，影豹的前脸堪称标识运动型的点睛之笔。造型凌厉的大灯采用了半内凹设计，周围还采用了凌厉的线条进行装饰，透着浓郁的机械味道。硕大的中网占据了政策前脸的大部分面积，运动气场十足。与此同时，中网两侧还采用了双进气口并配以醒目的黄色饰板装饰，底部还加入了前唇造型，进一步烘托了运动气息。整个前脸攻击性逼人，辨识度极高。

而且，捷豹的四个侧进气口都是镂空的，并非“样子货”。

影豹的侧身采用了典型的轿跑风格，整个车身呈前低后高的俯冲姿态，弧形车顶和大溜背散发着“GT”味道。造型凌厉的车身装饰线条勾勒出了肌肉感。双五幅轮毂动感迷人，也预示着这辆车有着“不怂”的动力。

影豹配备的18英寸轮毂在紧凑型车中越来越常见，但其动感的造型非常运动，黄色刹车卡钳也格外醒目。

影豹的进气口、后视镜、侧裙等处充分还采用了仿碳纤材料装饰，进一步提升了车辆的运动气息。

相比于凶悍的车头，捷豹的车尾造型稍微“内敛”了一些。但后备箱盖上微微上翘“鸭尾”、明晃晃的双边四出排气、扩散器造型和两侧的进气口依然散发着浓郁的运动气息。

值得一提的是，试驾车型的车顶还配备了被官方称为“真·全景天幕”的全玻璃车顶，瞬间提升了逼格，也为车内乘员带来了更通透的视野。

内饰：逼格满满的运动座舱

肌肉感十足的外表下，捷豹的车内则是一副逼格满满的简约范儿。扁平化的仪表台和副仪表台平直简约，为数不多的实体按键设计得也很有逼格，贯通式空调出风口拉升了设计质感。与此同时，副仪表台表面还采用了仿碳纤维材质覆盖，油门和刹车踏板也加入了金属包覆。方向盘、座椅和安全带都采用了黄色配色，接缝处还加入了黄色风险设计。整个车内弥漫着浓郁的运动气息。

设计感不俗的同时，捷豹的内饰用料也可圈可点。整个仪表台都采用了软性材质覆盖，配合细腻的黄色缝线缝合，档次感扑面而来。

捷豹的三幅方向盘采用了平底设计，并覆盖了真皮包裹。方向盘“3点”和“9点”处配备了镀铬装饰，“6点”处还加入了仿碳纤维材质装饰。方向盘的视觉美感和实际握感都很出色。

智能化日益盛行之下，影豹也顺应潮流地加入了连体大屏设计。双10.25英寸大屏造型别致，配置也不输于时下的大多数主流产品。两块大屏也提升了车辆的科技逼格。

从实际体验来看，10.25英寸全液晶仪表盘可以进行多个主题切换，并支持地图的全屏显示。屏幕显示非常出色，多个主题的UI设计都透着运动气息。

作为广汽传祺的最新产品，影豹配备了广汽的ADIGO智驾互联生态系统。该系统集成了导航、音乐和多款APP应用，并支持语音助手。与此同时，顶配车型还支持车联网功能，其他车型则支持HiCar、CarPlay和CarLife链接。

与此同时，影豹的车内还配备了红外摄像头和可视摄像头，可实现人脸识别、疲劳驾驶监测及提醒等功能。

意料之中，捷豹的高配车型也配备了多个感知硬件，因此全速域自适应巡航、车道保持、并线辅助、紧急制动、360°全景影响等L2级驾驶辅助功能一应俱全。

前文提到的全玻璃车顶为车内乘客带来了一大福音。整个车顶被围两个都可成为“全景天窗”的“天幕”。整个车内视线极佳，车外的蓝天、白云、树木等景物一览无遗。坐在影豹的车内绝对是个享受。

影豹的座椅造型谈不上惊艳，但黄色装饰增添了年轻味儿。而且前排座椅的包裹性很好，座垫的填充也很舒适。

实际体验来看，身高1米8的同事坐在前排，调整好坐姿后的头部空间达到了一拳以上。

虽然弧形车顶对车内空间造成了一定干扰，但后排乘客的头部空间仍然有两指以上。与此同时，车辆的后排腿部空间也达到了近一圈半，虽然不上惊艳，但绝对够得上充裕。另外，影豹的地台中央突起不高，减少了中间乘客的不舒适感。

动力：名副其实的小豹子

目前，影豹全息都配备了传祺钜浪系列1.5T涡轮增压发动机，最大功率177Ps（130kW）/5500rpm，最大扭矩270N·m（1500-4000rpm），传动匹配的是湿式7速双离合变速箱。这台发动机的账面数据并不突出，但传祺发动机胜在低扭较为充沛。尤其是，官方数据显示，捷豹的“零百”加速时间只需6.95秒。

捷豹采用了前麦弗逊+后多连杆独立悬架的组合，这也是强调运动的紧凑型车常用的悬架配置。

简单来说，银豹上手没啥难度，很好开。不过需要注意的是，车辆的低扭非常充沛，只要不是在ECO模式下，都能明显感受到车辆“前冲”感，这种感觉有些像开柴油车。用时下的标准来看，影豹的方向力道有些偏重，但指向性还不错。这也符合运动员气质。

影豹这台1.5T发动机的动力储备很充沛，尤其2500转以后会“喷薄而出”，一直延续到5000转以后。这时，车辆会有明显的加速感。

正常巡航时，这台7速双离合变速箱的表现还是不错的，动力衔接也比较到位，基本感受不到顿挫感。

另外要说的是，影豹的底盘调教值得称道。驾驶中会感觉到底盘很“硬”，过弯时的支撑感非常出色，而且避震响应干脆利落，带着不俗的扎实感。

总结：

试驾捷豹给我最大的感觉就是不断带来惊喜，因为作为一款运动型轿车，难免牺牲舒适性，但影豹的乘坐和驾驶感受让我觉得他在保证澎湃动力的同时，最大限度的保证舒适性，满足当代年轻人的动力和家庭需求。