搭载奇瑞最强1.6T发动机，上市一月订单破2000，星途LX会是黑马吗？

星途lx虽然是紧凑型SUV，但是车内的空间绝对的够用。不管前排还是后排，还有后备箱。

搭载奇瑞最强1.6T发动机，上市一月订单破2000，星途LX会是黑马吗？

星途LX虽然是款紧凑型SUV，但是空间与同级相比，它还是挺宽敞的，后排坐上去还有两拳的距离，坐起来也不是很挤。

星途LX专业评测：领克、WEY迎来新对手

[懂车帝原创 评测]都说中国车企打造豪华品牌是一个非常困难的事情，但这几年，还真有一些自主品牌成功做成了这件事儿的，比如说吉利通过收购沃尔沃拿出了领克，长城趁着SUV红利期最后的尾声鼓捣出了WEY。眼看着对手品牌向上之路越走越顺，老牌国产品牌——奇瑞，又坐不住了，准备再次尝试冲击高端市场。如果没记错，这已经是奇瑞第三次尝试冲击高端市场了，这次奇瑞推出的高端品牌名为“星途”。

跟领克和WEY比起来，这个名字还显得稍微有些陌生，不过没关系，今天，我们就通过它旗下的产品——星途LX——来看看这个品牌，到底能不能对得起豪华二字。

我们测试的车型是星途旗下的第二款量产车型——星途LX 。具体的车款是1.6T星尊版，也就是全系的顶配车型，因为不同配置的规格差异还是挺大的，甚至连轮胎品牌都不一样，所以今天所有的结论都只适用于顶配车型。那现在咱们就依照惯例，还是从基础性能开始聊起吧。

首先我们来测试一下这台车的加速能力，常规0-100公里/小时加速测试中，星途LX的成绩要远远好于官方给出的8.8秒，做出了最快7.92秒的成绩，而且加速成绩很稳定，慢的时候也不到8秒2。这完全归功于它的1.6T发动机，作为奇瑞目前最先进的一台发动机，其参数表现非常亮眼，197马力、290牛·米的参数，已经接近了不少2.0T发动机，宝马325Li也不过就184马力、300牛·米。

在100km/h-0的刹车成绩方面，星途LX只要37.36米，这在同级别已经是优秀的范畴了。但抗热衰减性能比较差，连续刹车测试，前两次能维持在38米以内，第4次测试就已经接近40米了。不过话说回来，这个级别的家用车刹车抗热衰减性能普遍都不算好，星途LX的表现虽然没达到优秀，但也算说得过去。

麋鹿测试是个惊喜，虽然因为重心较高出现了很多SUV容易出现的单轮离地的情况，但好在剩余车轮抓地力足够，ESP介入也比较顺滑，能有效控制车身姿态，最终测试成绩是72公里/小时，已经跟我们之前在相同场地测试的轩逸持平了，超过了朗逸、雷凌。一台SUV能在麋鹿测试环节超越轿车，这着实可以点个赞了。

总体来看，基础性能表现方面，星途LX基本步入了同级别优秀的行列。正所谓练功先练腿，想要学的绝世武功，下盘得稳，从这个维度来看，星途LX是符合一个豪华品牌的基本要求的。

基础性能不错，让我对星途LX更深层次的驾驶体验满怀期待。想知操控谁更尖儿，就来锐思跑个圈儿。锐思赛道作为一个“小”赛道，全程没有超长的大直道，动力对成绩的影响相对更小，所以在这跑得快的车，操控性肯定不会差。

我们的车手驾驶星途LX在这条赛道的成绩是1分09秒938，没什么惊喜，但是对于这个级别的车来说，也完全在合理范围内，同级很多SUV还跑不进1分10秒呢。虽然成绩不算差，但是我亲自体验了几圈之后，发现问题还是有的，其中最致命的就是，转向不足太严重了。

它可以说是我开着下赛道的车里第二推头的，第一是老款卡罗拉。给下过赛道的朋友描述一下真实的感受，开着星途LX你需要在入弯前把线路走得很宽，把车头早早地指向弯心，摆出一副要直接切过弯心的姿态。这时它会用剧烈推头的姿态完美划过弯心，开转向不足的车，这样能更好的利用赛道宽度，也会让你会更快一些。

除此之外，悬架后段支撑性并不好，在过弯时侧倾很大，这也是导致它推头的其中一个原因。另外，它的变速器在赛道里的响应也不算快。总之，这辆车属于跑得不慢，但体验很差的那种。操控表现，只能给个中评。

聊完了性能，接下来咱们聊聊这辆车日常该干的事，看看它的舒适性做得怎么样。这辆车日常驾驶的结论是，它适合慢慢地开，千万别着急。在这种情况下，这辆车日常驾驶感受可以打80分。如果你不着急，只是在市区里温柔地开车，你会发现它的隔音不错，动力总成也还算平顺，除了一二挡换挡稍慢一点，仔细感受能感受出来一点动力间断，以及起步的时候有非常轻微的一点点抖动之外，没什么别的问题了，基本上跟十来万的大众车上的双离合变速箱表现很接近。

另外它的转弯半径不大，只有4.9米，挪车掉头都不会给你造成什么困扰。不过，你要是个急性子，开车比较暴躁，或者你是个经常开高速的人，这车你可能也只会给它打60分了。首先，当你需要动力的时候，动力释放还是有点慢，这个双离合变速箱，无论是电脑反应的速度，还是换挡执行的速度，都不算快。而且深踩油门，发动机转速超过3500转的时候，会有明显的噪音传进来。

至于它的悬架，是属于那种不太聪明的调校。前面也提到了，这台车在赛道里侧向支撑比较差，但是它的前段比较硬，这就意味着平时走城市铺装路面时，一些路面的接缝这类的小的颠簸会传递进来，稍稍影响了一点舒适性。

另外它的前悬架还有一个比较严重的问题，在过减速带这类比较高的物体的时候会有非常明显的多余的震颤。这种多余的震颤，看似不是很严重的问题，但是对于乘员的体验影响巨大，对于励志成为豪华品牌的星途，这类影响高级感的问题，是不应该出现的。

不过话说回来，这台车的座椅坐垫的柔软度也比较适中，两侧的护翼很柔软。内饰设计高级感也不错，皮质比例非常多，整体颜色和材质的搭配也能让人很放松。总之，这就是一台能让你开得很惬意的车子。

作为一台SUV，很多消费者都会比较注重它走烂路的表现，下面我们就分别以20、50、80公里的时速进行高强度连续减速带测试，看看星途LX在极限烂路的表现。

通过测试我们不难发现，星途的确实更适合慢慢开。减振在应付这种连续的大颠簸的时候，能基本保证车身平稳，但传递上来的振动也确实不少，在车里的感受也是你并不觉得颠，但是你会觉得很振，这跟我们之前测的宝马5系这类的车感受完全相反。

造成这样的结果主要是因为减振器的设定相反的原因，前段比较硬，所以在压到障碍物的时候你很快就能感觉到；后段比较软，回弹也还比较快，所以不会有特别大的起伏。

之前很多朋友问我，说这个测试有啥意义呢？平时也没有这样的路可跑呀？其实我们做这样的测试的目的也是不得已而为之，因为这个世界上没有两条完全相同的烂路，即便在同一条路上进行测试，也会因为走过的路线稍有偏差影响最终的结果，所以我们就人为制造了一个有规律的测试场。

其实厂商的试验场和测试场地也是这样的，大都是人为设计的有规律的障碍，这样才能统计出有效的数据。不过既然大家有质疑，那我们就去旁边的拉力赛道感受一番，上面有砂石、杂草、坑洼，可以比较自然地反映一辆车的表现。

长话短说，其实在这上面的感受跟刚刚我们聊过的是基本一致的，细碎颠簸就像我们在城市道路体验出来的一样，传进车内的比较多，但是因为减振工作速度太快了，过单条减速带的时候的那种震颤感不见了。而当车轮碾过坑洼的时候，反倒能很好地化解冲击，哪怕是连续的坑，车身也能保持比较平稳的姿态，不会让你有“硬着陆”的那种特别颠感觉。底盘我们就聊到这了，接下来我们要对双离合变速器进行一个深入的测试。

星途LX使用的是格特拉克的7速湿式双离合变速器，一提到双离合，大家总觉得不靠谱，主要是因为双离合变速器在市区行驶时频繁启停，经常处在半联动状态，容易过热，要是在坡道上启停更是如此。长期处在过热状态的变速器，不仅表现会下降，寿命也会受到很大影响。为了考验星途LX的变速器，我们找了一个坡道，经过粗略的测量，坡度是9度左右，已经是很陡的坡了。我们会在这条坡道上进行连续20次起步，看看变速器是否会出现什么不良反应。

在计划的20次坡起中，最后6次，我模拟了很多朋友停车的时候的动作，倒车时车没完全停稳就挂D挡往前走。即便是这样，20次坡起之后，也没有出现什么异常，没有报警灯，也没有感受上的变化，所以这个小实验说明，至少在市区频繁启停工况下，星途LX的变速器是可以应付得了的，大家也不用对双离合太过担心。

当然我还得补充一嘴，双离合变速器天然的劣势还是有的，就是它毕竟有离合器，这东西靠摩擦传动，是个易损件，磨没了还是需要更换的，从这个维度来看它的使用成本还是会比AT车型更高的。

下面跟大家聊聊这台车的一些智能化配置，先说驾驶辅助。星途LX是支持L2级别的自动驾驶的，并且它的ACC自适应巡航支持跟随前车完全刹停和重新起步的功能，很方便。但是在测试中我们发现，当前方有静止的车辆时，时速40公里及以上，车辆会发出碰撞预警，也会给你带一脚刹车，但是制动力度远不足以避免追尾，时速30公里的时候连报警都没有了。所以归根结底它还是个辅助系统，使用的时候你还得时刻掌控车辆才行。

这辆车还配备了自动泊车功能，这个功能好评。首先，它侧方、倒库都支持，而且整个泊车的过程全自动，包括刹车也不需要你控制。大家现在看到的就是一次完整的侧方停车的演示，最终停的位置也非常正，整个完成的速度肯定比不上老司机，但是对于新手来说也是完全可以接受的。

另外，星途这次还解决了一个自动泊车长期存在的问题，就是不容易识别车位。假如你确认这个车位是停得进去的，那么你只需要点屏幕上面的自选车位，把小车的图标拉到你想要停的车位上，一样可以完成停车。

只是因为在屏幕上，四周的画面有畸变，的小车图标实际的位置可能会跟停泊的位置略有差异。比如我们这次倒库，车就有点靠前了，需要我们手动再调整一下。总之瑕不掩瑜，这是一个对新手来说非常好用的系统，值得点赞。

车载操作系统方面呢，首先在设计上，我们就没必要去说谁抄谁的问题了，现在好多车都是这种两联屏，只能说是奔驰带起了一股风潮。实际功能体验方面呢，我觉得优点是，功能足够丰富，支持CarPlay、网络电台等等，而且语音识别很准确，语义分析也很到位。但是在流畅度方面稍稍有点小问题，每次重新点火之后，你每次进入一个大的界面都需要等几秒钟它加载的过程，只要你进入过一次这个界面就没什么问题了。

另外一个问题是，它这个地方配备了一个触摸板，但是它并不支持手写输入功能。而且，这个触摸板放在这，我们理所当然的就会认为你在上面滑动，就应该可以选择相应位置的功能了，但实际上你往左右滑动是切歌，按下去就是暂停播放。所以它并不能像奥迪、雷克萨斯一样，用这个触摸板去控制整个车机的操作。所以智能化部分的结论就是，自动泊车表现优异，其它驾驶辅助系统以及车机表现平庸。

最后来聊聊聊空间以及油耗，之所以把这两方面放在一起说，是因为这两方面都没给我们太多的惊喜。

空间方面，我们这次依旧使用了身高176厘米的假人，前排固定好950毫米的驾驶坐姿后，后排腿部余量160毫米，头部余量130毫米。地台高度只有35毫米，比较平坦，后排乘坐三人时，中间位置乘客的脚不会特别难受。

油耗方面，我们实测的星途LX的百公里油耗为9.59升，因为它可以加注92号汽油，按照当前北京地区油价，折合1公里0.63元。

看起来油耗略高，但实际上这次测试时交通比较拥堵，平均时速只有22.9公里，这么来看基本上我们测出来的就是个偏纯市区的油耗，也不高。总体来说这两方面都属于同级别中等水平，没啥可吹的，也没啥可黑的。

关于星途LX的总结，咱们得从两个不同的维度来看。首先，从一个豪华品牌的角度来看，我觉得星途的动态工况下的豪华感做得还不够，它的动力总成、底盘、人机交互系统的精致程度都不能算是同级优秀的水平。

目前看来，它就只有基础性能做得比较好，但也并没有到同级别车型无法企及的高度。同时，对于豪华品牌车型来说，基础性能好只是个基础，在这之上，你要给用户，哪怕某一个方面的豪华感才行，想来想去，今天的测试里好像还真没有。

但大家可以放心的是，作为一辆售价区间12-15万的车来说，星途LX是OK的，这个价位你买其它的的国产品牌紧凑级SUV也是这个水准，甚至基础性能还很难达到星途LX的水平。所以面对星途LX到底何去何从，就看你到底要什么了。

星途LX试驾：换个发动机便宜2万，平顺好开配置高

【有车以后 有车试驾】虽然到目前为止我还未能确定星途LX为什么会把新款车型命名为“乘风破浪版”。但我可以肯定的是作为国产高端品牌的星途，无论是产品本身还是宣传方式都有些低调了，想要突围而出的确需要新车型继续乘风破浪。星途LX乘风破浪版车型换装了全新的1.5T发动机和CVT变速箱，在排量上做“减法”后价格更亲民了。这套动力系统实际表现如何？今天我们就来实测一下。

全新推出的星途LX乘风破浪版售价为10.99-11.69万元。这样的定价可以说是极具杀伤力。相比于1.6T车型，现在的乘风破浪版的准入门槛足足下降了2万元。对于一款10万级的紧凑型SUV，这2万元足以影响到消费者的购买意向。要知道星途定位可是奇瑞的高端品牌，但如今星途LX却卖着一个甚至比普通的国产紧凑型SUV还低的价格。如此定价显然是直奔走量去的。

性能弱了，但更平顺

与之前的1.6T车型相比，星途LX乘风破浪版的排量仅仅少了0.1L，但发动机的性能参数却有了明显的变化。发动机的最大功率从1.6T车型上的145kW瞬间下降到了如今的115kW，而峰值扭矩也同样的下降到了仅有230Nm。最大功率足足少了30kW，那星途LX的1.5T车型动力会不会很弱呢？

根据我们实测，星途LX乘风破浪版的百公里加速时间仅为9.88s。而星途LX 1.6T车型实测的百公里加速成绩则为8.27s，两者相差近2s。考虑到星途LX的用户更多的还是把它当做城市代步或是周末近郊游使用，对于性能其实并不敏感。再结合1.5T车型较低的准入门槛，我想这样的性能差别是应该是能让人接受的。“够用”二字基本就能总结星途LX乘风破浪版的真实性能表现。

与发动机匹配的也从原来了7速双离合变成了如今的CVT变速箱。这样一套动力总成赋予了新车无与伦比的平顺性，动力输出特性更加贴合家用车的使用需求。从加速曲线图上我们可以明显看到，在整个加速过程中，加速度基本维持在0.3g左右。说明星途LX乘风破浪版的动力输出较为线性。

CVT变速箱不仅让车辆在平顺性方面更好，在燃油经济性上也有提升作用。经过我们实测，星途LX乘风破浪版的百公里平均油耗为7L，在有车以后紧凑型SUV油耗排行榜中排名第16位，属同级车中的上游水准。

底盘对于细小振动的过滤还算不错，走在城市的铺装路上显得十分从容。但过一些大一点的沟坎，车身的晃动明显而且余振不断，悬架调校的方向主要偏向舒适，支撑性表现一般。

设计不变 后排空间仍是亮点

全新的星途LX乘风破浪版在外观和内饰的设计上与原有车型保持一致。虽然离星途LX初亮相已有一段时间，但现在看这样的设计依旧感到前卫大气。前脸多条硬朗笔直的横向线条突出了前脸的力量感。

原有车型上全系标配的矩阵式LED在乘风破浪版上也并未缺席，全LED光源的前大灯组不仅亮度高，而且视觉效果也相当出众。在这点上星途LX真的很厚道。只是自适应远近光在新车上就不复存在了。

尺寸方面，星途LX乘风破浪版车型的长宽高分别为4533×1848×1699mm，轴距为2670mm，“三围”尺寸在同价位的车型中拥有不错的竞争力。经过我们对车内空间的实测，星途LX的后排纵向空间达850mm，比哈弗H6、领克01等同级别车型都更加优秀。值得一提的是，后排地板几乎全平，这也为后排乘客带来了不错的腿部空间。

星途LX乘风破浪版的车尾造型简洁大气，时下最流行的贯穿式尾灯也出现在了新车上。由于动力总成发生了变化，车尾的双边双出排气设计也已经变成了提升视觉效果的装饰。

配置依旧保持高水准

进到车内，最吸引大家关注的恐怕就是双12.3英寸悬浮式液晶仪表和中控屏。这项科技感十足的配置也仍旧能做到全系标配，给星途LX点个赞。两个屏幕不仅显示清晰，而且可显示的内容及功能都相当丰富，车载智能交互、远程控制、OTA云端升级以及CarPlay手机互联等配置一应俱全。

除此之外，在本次试驾的乘风破浪版顶配车型上，我们还能看到全景天窗、电动后备厢门、内置行车记录仪、无线充电板、7色的氛围灯以及前排双层隔音玻璃等相对高价值的配置。配置水平应付日常家用是绰绰有余。稍显遗憾的是在当下非常热门的驾驶辅助系统这块上，星途LX乘风破浪版仅仅只配了定速续航，像车道保持、主动刹车等配置在乘风破浪版上都是不存在的。

编辑点评

更低的价格势必能让星途LX覆盖到更多的目标用户。虽然价格下降幅度较大，但在舒适性、空间使用性和配置上，星途LX乘风破浪版其实并没有掉队，它的性价比甚至比同价位的很多车型都要高。不过有了“高端”这样的标签加身。星途LX要做绝对不止是堆配置或是做大空间，在行驶质感和设计的高级感上都要做到名副其实才行，后者已经做得不错但前者则是目前星途LX乘风破浪版所欠缺的。

燃油经济性较好、配置丰富、后排空间大

底盘质感有待提高

试驾星途LX：动力是最大亮点，这款十万级SUV能否“乘风破浪”？

最近几年来，品牌高端化是自主车企中喊得最响亮的口号。在此期间，诞生了WEY、领克、星途等一大批自主高端品牌。不过不同于前两者，当WEY、领克的高端化逐渐被市场接受的时候，星途的高端化步子迈得没有前两者那么大。搭载了国产最强1.6T发动机的星途LX指导价12.99万元起，高端品牌车型足够亲民。

而最近，星途又下狠手，拿出了1.5T版本的星途LX，命名为乘风破浪版，官方指导价只要10.99万元起（11月前限时价9.99万起）。不到十万元，星途LX乘风破浪版能行吗？最近，疆哥就对这款车型进行了试驾，今天就来跟大家分享一下。

星途LX乘风破浪版基本延续了现有车型的造型设计，层次感十足的前脸，给人一种十足的精致效果，横向线条以及字母标识元素是家族化设计的精髓，星途LX并没有采用夸张的大嘴设计，看起来有些与众不同。灯组中LED日间行车灯与格栅底部的灯带相连接，进一步提升了前脸的视觉宽度。

虽然定位更低，但是星途LX乘风破浪版在视觉效果上并不含糊，起步就是18英寸的大轮毂（1.6T车型为19英寸），轮圈设计也相对精致，给人一种高端的效果。腰线设计相对有力，配合狭长的车身，看起来更加性感。

贯穿式的尾灯造型，算是时下主流的设计，点亮后辨识度颇高。高位刹车灯配合精致的尾翼，提升了整车的流畅效果，整个车尾简洁而干练，主打层次效果。

作为自主高端品牌，星途LX自然不能在内饰上落下，双12.3英寸的全液晶仪表盘加中控多媒体屏的悬浮式双联屏设计，内饰主打科技质感，贯穿式的空调出风口设计，使得车内看起来更加有档次感，红色的缝线突出了车内的运动效果，而木纹材质的加入以及全新电子挡把，星途LX车内还是有些东西的。

空间上，星途LX定位紧凑型SUV，数据在同级车型中不算特别出众，但后排乘坐体验还算不错。一米八的小伙坐进去，头部还有一拳2指的空间，腿部空间则有近两拳的间隙，算得上主流中等水平。

星途LX乘风破浪版最大的改动在于动力，1.5T发动机数据上并不亮眼，但是相对比较成熟，毕竟当年奇瑞也曾经靠这款发动机37.1%的最大热效率站在了国产发动机的巅峰。但是如今，最大功率156马力，峰值扭矩230Nm的账面数据也只能主打成熟可靠的卖点了，搭配的CVT变速箱在同级别里动力不突出，想要动力暴躁的话，建议还是看看1.6T车型。

这次疆哥试驾的是高配版本 1.5T CVT星睿版，其实它跟星耀版主要的差别只在于便利性的配置上（电动座椅、电动后备箱、自动头灯等）。实际驾驶体验上，星途LX乘风破浪版给疆哥最大的印象是平顺，可以说是10万级国产SUV里面数一数二的存在。

1.5T匹配CVT，动力表现相当出色，平顺得就像飘柔一样顺滑。而且这款1.5T涡轮动力，在日常驾驶中也没有迟滞，让疆哥有一种开自吸动力车型的感觉。唯一出现迟滞，是在0-100测试中，一脚油门到底时，会略有延迟。

星途1.5T提供了三种驾驶模式可选，分别是经济、普通、运动。不同模式下，油门和换挡逻辑的灵敏程度不同，疆哥最偏爱运动模式，在此模式下动力响应就很跟脚，不会有拖沓的感觉。

第二个驾驶感受，就是星途LX的底盘调校偏硬。路面上的反馈，基本都可以清晰地传递到车内，而且过减速带时尤为明显。当然，这样设置的好处是，底盘有较强的支撑性，不会让乘客觉得车辆有松散的感觉。

转向方面，星途1.5T的方向盘算不上轻盈，甚至有一点点“沉”。估计这也是与底盘偏硬的调校风格有关，让驾驶者更能感受到这款车的“驾驶质感”。

整体试驾下来，疆哥觉得星途LX最大的亮点，依然是在三大件上。而作为自主品牌中的技术大佬，此次星途LX推出的1.5T乘风破浪版本，价格上诚意十足，而且还提供了不错的售后礼包：首任车主发动机及变速箱核心零部件终身质保、CN95空滤免费升级、首任车主基础流量终身免费等等。

十万元，买不了吃亏买不了上当，买一台国产高端紧凑级SUV也是个享受。不过，这样一来，星途LX推出乘风破浪版的用意，就路人皆知了。1.5T版本或许能提升星途LX的销量，但是对于品牌高端化而言，能否乘风破浪却是未知之数。咱们拭目以待吧！