南昌：新买的“吉利博越”10天坏2次！都是路上变速箱出故障

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上个月月底，南昌县的吴先生买了辆吉利汽车。可买回来才10天，车子就坏了两次，而且坏的都是变速箱的部件。这不由得让他怀疑：车子质量有问题吧！

10月27号，吴先生在位于南昌县小蓝东大道的吉利汽车4S店买了辆吉利博越SUV。没想到才过了3天，他都没来得及上牌，车子就因为无法换挡，坏在了半路上。仪表盘显示，车子是变速箱出了问题。

车主吴先生：拖车拖到4S店，10月31号经过协商，他就说挂档器零件坏了，我要求他换原装的，他就到展厅试驾车换了一个部件过来。

当时吴先生就想着，先凑合着用，等原厂的配件送过来之后，再更换也行。可又过了几天，11月6号，他在去附近农村办事的路上，车子又出故障了。仪表盘上显示，还是变速箱出了问题。

4S店的工作人员告诉吴先生，这次还得换零件。这回吴先生不答应了，行驶的过程中无法换挡，这种可能影响驾驶安全的问题，十天内发生了两次，而且换了一次配件也不见好，让他失去了对这辆车的信心。

4S店卖车不给合同 维修不开工单 这样合适吗？

为了核实吴先生的说法，记者要求他提供购车时的销售合同，以及上次维修时的工单作为证据。可是吴先生表示，这些材料4S店都没有提供。

车主吴先生：购车没有正规合同，维修没有开单，我觉得这不是一个正规的4S店。

按照大部分汽车4S店的惯例，购车时的销售合同至少应该一式两份，4S店和车主各保留一份，维修后4S店也应该及时打出工单明细交给车主。为何这家4S店不按常理出牌呢？记者和吴先生一块来到吉利汽车4S店。工作人员给记者出示了上次的维修记录，显示更换了多个变速箱零件。

车主吴先生：合同都没有给我，这种基础的肯定要一份合同。

吉利4S店 销售经理：购车合同应该不会给你，应该留底的，有台账你要看的话，可以叫他们找出来给你看一下。

一辆新车，买来不到10天就出现了两次变速箱故障警报，换了变速箱部件也不见好。这样的车，确实让人心里没底。吴先生说，他的诉求就是退车。对此，4S店方面又是什么态度呢？

根据吉利汽车的三包政策，在三包期内，只有因为严重安全性能故障进行了两次维修还没有解决的，发动机、变速器更换两次或者更换了两次同一主要零部件，还不能正常使用的才能退车。吉利4S店方面表示，吴先生目前的情况并不符合退车的条件。

吉利4S店总经理：我还是希望，如果没有达到退车标准，该更换的更换，该技术维修的技术维修。

车主吴先生：你这次再更换了，如果我跑高速再坏掉了，你能担保我的安全吗？这样的故障车谁敢开，你敢开吗？

吉利4S店总经理：所以说我非常能理解你的心情，我们把事情反馈到厂商那块，厂商也非常能理解。

4S店：行驶途中突然发动不了 不是严重安全性能故障

目前，吴先生已经出现的两次故障，都被系统认定为变速箱故障，也更换了相关零件，是否可以被认定为三包政策中的严重故障呢？吉利4S店总经理表示，它是一个小的配件总成导致的变速箱故障问题，不属于严重的安全性能故障。

吴先生与吉利4S店沟通了多次，对方仍表示无法退车。如果双方要打官司，销售合同是一个重要的物证，为什么4S店一直不给吴先生呢？

吉利4S店总经理：你要我可以提供给你，没有问题的。

车主吴先生：不是我要，为什么在我们要的时候不跟我说呢？

吉利4S店总经理：我们合同上也有说明，您提车的时候，定车合同是凭证之一，交回我们公司，我们会开具发票给你兑换。

最终，双方协商无果。对于此事，《都市现场》将继续予以关注。

汽修案例：吉利气囊故障据说是通病，教你一招快速搞定

车辆信息：

车型： 吉利帝豪

发动机型号：JL4G18

出厂年月 ：2011年5月

行驶里程：45298公里

故障现象：

仪表气囊警告灯点亮，

该车最初是由于天窗不能打开进厂维修的，经检查是天窗轨道机械问题无法修复，所以更换了天窗总成，但当换好新的天窗总成后，天窗可以正常使用了，却发现仪表气囊警告灯常亮不灭。

检查与维修：

首先用解码器读取故障码，发现有两个故障码储存：

尝试清除故障码，发现无法清除，看来是实际存在故障，该车进厂时气囊灯是正常的，并没有点亮，就是拆装了一下天窗，由于侧气帘的线束是在车顶上布置的，所以拆装天窗需要拔掉两个侧气帘的插头，可是并没有拆过侧气囊及相关线束，但解码器没有读到侧气帘的相关故障码，却读到侧气囊的故障码。因为以前遇到好多431解码器报错故障的例子，所以心里在想难道又是解码器报错了？为了验证解码器所报故障码是否真实，换了个新款解码器，并把右侧气帘的插头也拔了，重新读取故障码，

重新读到的故障码显示虽然还是两个，但侧气帘故障是人为拔掉插头所致，原先的两个侧气囊故障码现在只剩一个了，这就奇怪了，故障码自己还会消失？但经这样测试可以确认解码器所报故障真实有效。既然如此，那就见招拆招吧，根据故障码含义分析，能引起该故障的原因有以下几点：

1、线束故障： 接触不良、断路

2、气囊本身故障： 气囊内部阻值太大、断路

3、气囊电脑板故障：电脑板内部故障、电子原件损坏

本着由简到繁的原则，首先在左右前座椅下找到气囊插头，并拔掉插头，目测插头未发现异常，尝试用一根电线把气囊线束的插头直接短路，

目测插头未见异常

用电线短接线束插头

短接好插头后，先清除故障码，再重新读取故障码，发现故障码有所改变：

此时的故障码由起初的电阻太高改变成电阻太低，说明电脑板和线束没问题，故障原因是在气囊插头至气囊本身这一段，而两个气囊一般无故同时出现故障的几率很小，且之前故障码能自动消除，所以把怀疑重点放在插头上，尝试着把气囊的线束插头里塞几根细铜丝并连接好插头，清除并重新读取故障码，发现故障已可以被清除，解码器显示无故障码，仪表气囊警告灯在自检结束后熄灭。

经反复晃动线束，故障都未再出现，说明故障已被彻底排除，后来经询问驾驶员得知，这车的气囊灯是会经常无故亮起，但不修也会自动熄灭，正因为如此，所以也一直没去进行维修。

无独有偶，几天后又遇到一辆年款相近的吉利帝豪出现相同的故障，用以上方法检查维修后同样得到根除，

看来这有可能是通病，车辆缺陷，欢迎有遇到此款车型同样故障的小伙伴下面留言，分享你是如何排除此类故障的.......................

维修总结：

可能有人会问为什么可以用电线短接气囊线束插头呢？这样不会把电脑板搞坏掉吗？这些问题在搞明白系统的工作原理后就自然明白了，汽车上的每个气囊组件都有一定的电阻值，一般是2-5Ω，当气囊系统接通电源即进入工作状态，因为气囊电脑本身具有自诊断功能，所以为了监测系统是否时刻都处于正常状态，会不断的发送一个很微弱电流至气囊组件，但前提是这个微弱电流是控制在不会引爆气囊的范围内的，用以监测气囊组件电路是否有短路、断路和电阻值超出设定要求的情况存在，并通过仪表的气囊指示灯及时发出警告，提醒驾驶员系统有故障需要进行维修。在维修时，经常读到的故障码有XX气囊电阻太高、断路，这表示线路中虚接或断路问题，如有XX气囊电阻太低、则表示线路中有相互间短路或对地短路问题（如果对电源短路就会引爆气囊，造成对驾乘人员的伤害），而这些都是在系统设计的监测范围，所以对于XX气囊电阻太高类型的故障码用电线短接气囊线束的插头，并不会损坏电脑，只是人为的模拟线路相互间短路故障，用以区分系统的线束和电脑板是否存在问题，达到快速诊断故障位置的目的。如果短接后，故障码没发生改变，则故障原因就在线束或电脑本身，需要做进一步的检查。