吉利收购戴姆勒背后：钱主要来自两财团？李书福进监事会是第一步，后面还要干这些大事……

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来源丨21世纪经济报道（ID：jjbd21）

记者丨何芳、张星、俞凌琳

中国农历新年刚过，中德汽车行业两则重大新闻打破了平静，两个此前甚嚣尘上的传言，最终落地。

2月23日，先是中国长城汽车、宝马中国公司先后发声，宣布计划成立合资公司，首先国产宝马MINI纯电动车。

一天以后，2月24日，德国戴姆勒集团和中国吉利集团先后承认，吉利集团在二级市场购买戴姆勒9.69%的股份，成为第一股东。

图片来源：21世纪经济报道

然而整个春节都在忙碌的吉利掌门人李书福并没有停下脚步。德国《明镜周刊》最新消息，李书福2月26日以戴姆勒新晋大股东的身份，赶赴戴姆勒位于斯特加特的总部，拜访戴姆勒高层，并于27日，与德国总理的经济顾问进行会面。德国政府对此事的重视程度，可见一斑。

针对吉利购买戴姆勒股份，2月24日，一位吉利汽车前高管在接受21世纪经济报道采访时表示，高端化、全球化、全面提升创新能力与国际化经营能力。

上述高管特别强调，“吉利之所以选择戴姆勒，主要是后者技术创新能力最强、产品系列最全、潜力最大、股东比较多而且股权分散。至于戴姆勒资源如何被吉利所用？短期来看还用不了，主要是战略布局。长期来看，技术创新合作、合资都有可能。”

“其实，参考宝马和长城的合资，不排除戴姆勒和吉利在中国建立一个新的合资公司。”2月26日，戴姆勒大中华区前高管在接受21世纪经济报道采访时表示，进入到另一个级别的平台之后，双方合作的可能性非常多。

面对合作的种种猜测。2月26日，吉利汽车发布最新公告称，公司并非吉利控股收购戴姆勒的订约方，且就该收购而言并无与吉利控股合作。同时称，公司不排除将来寻求与吉利控股及戴姆勒潜在合作机会的可能性。

不可否认，吉利以很快的速度收购戴姆勒集团在二级市场的股份，的确是高速运作的成功案例。在中外媒体对于吉利与戴姆勒合作细节连篇累牍的关注之外，吉利与戴姆勒的未来更为值得关注。

这一案例是否涉及反垄断调查、能否顺利过关？吉利入股之后，二者将会产生怎样的“化学反应”？吉利与戴姆勒是否存在合资可能？会对双方的合作伙伴以及整个汽车市场带来怎样的影响？一系列问题待解。

路透社2月25日消息称，就此次股权并购，德国政府方面表示无论从竞争规则还是外商投资规则来说，都没有对吉利股权收购采取措施的必要，其发言人表示，“由于投资的性质只是小额股份，没有必要采取措施。”

但是，这并不意味着吉利不需要获得国内相关审批。2月26日，反垄断专家、北京大成律师事务所高级合伙人邓志松律师在接受21世纪经济报道采访时表示，“反垄断审批是常规动作。理论上，这个交易如果涉及在中国和欧盟反垄断申报，则需要履行法律程序后才能实施。”

当然，并不是所有的并购都要进行反垄断申报，按照相关法律规定，当交易构成一项经营者集中，且集中双方上一年度在全球的营业额超过100亿人民币或者在中国的营业额相加超过20亿人民币，同时各自的营业额超过4亿人民币，都要进行申报。

“因为涉及到中国和欧洲两个重要企业，欧洲是否做反垄断申报要以当地政府的意见为准，中国方面则要以中国商务部的意见为准。”邓志松进一步表示。

但无论如何，在成为世界级汽车制造商的路上，李书福和吉利又迈出了重要一步。

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第一次接触始于2016年

吉利收购戴姆勒股权并非心血来潮。24日，接近吉利汽车的高层人士在接受21世纪经济报道采访时表示，实际上，双方从2016年第三季度就开始有过接触，双方曾在北京有过会晤，但是，当时的接触非常保密，并没有明确的证据表明接触的内容涉及到收购还是仅是普通的业务接洽。不过，从业务层面看，在吉利收购戴姆勒股份之前，双方在业务上并没有什么交集。

吉利与戴姆勒公开的关于股权收购谈判始于2017年10月，吉利与戴姆勒接洽，希望后者发行新股，以便吉利成为股东，但遭到戴姆勒拒绝。

“从吉利的角度，大量购进戴姆勒股票，如果可以定向增发，相对于从价格上更有优势，且也可以在不动声色的情况下，双方达成一致即可，不过，从戴姆勒的角度，如果定向增发，实际上是稀释了股票，国外公司更加注重股东权益的保护，这也是戴姆勒拒绝的原因。”上述接近吉利高层的业内人士在接受21世纪经济报道采访时表示。

虽然增发的计划被戴姆勒否决，但李书福契而不舍，通过二级市场收购终究成为戴姆勒最大的股东。

吉利集中从二级市场购买，的确需要一定的操作技术，在此过程中，既要避免持股比例超过限额要公告，还要避免因为大量购买引起股价异动，而这些因为都会影响到吉利的收购计划。

背后财团是兴业银行和摩根士丹利

此次吉利通过二级市场购买的戴姆勒股票总额占到了9.69%之多，涉及的金额高达90亿美元。

对于这笔巨资，之前有国外媒体报道是由李书福个人购买，并通过一家名为Tenaclou3 Prospect Investment Ltd.的公司持有。

不过，李书福随后回应，此次收购并非是他个人行为。

而吉利汽车在其官微中也表示：吉利集团海外公司通过海外资本市场安排实现交易资金的自我平衡，没有使用中国境内资金。

记者从上述人士方面了解到，此次收购戴姆勒，吉利得到了海外财团的支持，而该财团主要由兴业银行和摩根士丹利组成，其中超过三分之二的资金来源于摩根士丹利。不过，吉利方面并未对此作出回应。

“得到财团的支持很正常，仅从财务投资的角度，吉利收购戴姆勒就具备很好的投资价值。”业内人士分析。

根据2月3日戴姆勒集团在斯图加特总部发布的2017年业绩，财务方面，戴姆勒集团2017年息税前利润146.82亿欧元(2016年129.02亿欧元)，明显高于上年水平；净利润再创新高，达到108.6亿欧元(2016年88亿欧元)；每股盈余增至9.84欧元(2016年7.97欧元)。

戴姆勒计划今年每股分红3.65欧元，这比2017年的3.25欧元有很大增长，而分红总额也创下记录，达到39亿欧元(2016年35亿欧元)。

李书福90亿美元收购9.69%之多的股份，市盈率只有五六倍，以2017年分红计，股息率就超过5%。

图片来源：21世纪经济报道

戴姆勒、吉利的联盟效应

研究戴姆勒与吉利的未来，首先要清楚吉利投资戴姆勒的真实需求是什么？

从戴姆勒的角度看，实际上，由于股权分散，戴姆勒集团一直试图寻找长期战略投资人、有很强烈的稳定股权结构的需求。“与宝马集团的匡特家族超过40%的股权相比，股权结构稳定可以抵御资本市场的波动，符合戴姆勒长期发展的利益。”上述戴姆勒前高管表示。

针对吉利投资戴姆勒，伯恩斯坦研究公司的分析家Max Warburton表示：“尚不清楚吉利需求何在和如何实现，但我们认为这是中国汽车更多参与欧洲汽车产业大举动的一部分。在给欧洲汽车业带来十年高增长和利润后，中国想要回报，想要更直接地获得技术、品牌和利润。”

对于收购戴姆勒的目的，李书福的回答是：“我们必须刷新思维方式，与朋友和伙伴联合，通过协同与分享来占领技术制高点。对戴姆勒的投资正是出于这种战略思考。很高兴能在戴姆勒未来发展道路上伴随其成长，助力其成为电动出行和线上技术服务领域的佼佼者。”

据路透社和德国《图片报》的报道，吉利的这一举动是想得到戴姆勒的电动车电池技术，并与戴姆勒在武汉建立电动车合资企业或是形成战略同盟，以对抗苹果、谷歌和亚马逊，合作将在自动驾驶和网联汽车上展开。

从吉利的角度来看，吉利想变成世界级的企业还有距离，但从产量来讲，吉利目前年产量只有一百多万台，还远达不到世界前十名。要从本土企业变成世界级企业，无论从量上还是技术上，都需要有所突破，戴姆勒或许能在这方面为它提供助力。

国际上流行的入股是以联盟的模式，如雷诺与日产互相持股，形成联盟，交叉持股。若按照这种模式，入股戴姆勒是第一步，未来戴姆勒或许会入股吉利，交叉持股，形成联盟，拿出一两款平台来开发产品。

不排除合资生产电动车

在吉利收购戴姆勒9.69%股份消息爆出的第二天，2月25日，北汽集团发布公告称，公司与戴姆勒股份计划共同投资超过人民币119亿元（约合15亿欧元），打造双方合资企业北京奔驰汽车有限公司新的豪华车生产基地。扩大梅赛德斯-奔驰乘用车的本土生产规模，以满足未来中国市场的需求。

这或许是戴姆勒安抚合作伙伴的一剂定心丸。但吉利入股戴姆勒后，合作将在哪些方面值得关注。

“戴姆勒在国内有四条合作战线，一是北汽奔驰，二是比亚迪，三是福汽奔驰，四是北汽新能源。从这四条线讲，无论是应对双积分政策还是产能的挑战，戴姆勒都不缺资源。戴姆勒并没有现实需求去找另一个合作伙伴。”26日，一位资深汽车行业分析师在接受21世纪经济报道采访时表示。

不可否认，在中国新能源汽车市场上，比亚迪、北汽、吉利分别排前三位，比亚迪和北汽也不希望奔驰技术、品牌、设计流入外部，形成市场竞争。如戴姆勒和吉利建立合资企业，现有两家合作伙伴是不会同意的。

“戴姆勒EQ电动车刚刚起步，现有的合作伙伴足以支撑这两年的成长，和吉利的合作应该是出于长远考虑。”上述分析师表示。

但在电动车领域的合作上，吉利的诉求很大。该分析师认为，吉利虽然电动车量不少，但除正在发力的帝豪以外，很多都是知豆、康迪等“小车”的贡献。

帝豪也只是中端、A级车产品。在新能源汽车成为未来趋势情况下，吉利可能需要在电动车技术方面比沃尔沃积累更足的合作伙伴来实现品牌提升，而通过与戴姆勒的合作，吉利可以迅速切入电动车领域。

但依然不可否认，戴姆勒与吉利的合作的确具有想象空间。“吉利目前向上的势头，以及作为民营企业，更加灵活的机制，不失为好的合作伙伴。”上述戴姆勒前高管表示，当然中国政府在新能源合资方面政策的开放，也是重要的合资前提。

图片来源：图虫创意

李书福能否进入监事会？

确切地说，吉利与戴姆勒的合作如何展开，李书福进入戴姆勒监事会是第一步。但这并不容易，因为德国舆论已经存在反对声音。据了解，德国的上市公司采取监事会＋管理委员会的二元管理结构，监事会不参与公司具体日常管理。监事会和董事会成员不能交叉任职。监事会一般由分别代表股东及雇员的监事组成，股东大会只选举监事会中的股东代表。

理论上看，作为大股东的李书福，有很大可能进入戴姆勒监事会。德国采用大监事会、小董事会（即管理委员会）的模式，监事会有任免董事会成员并决定董事报酬的权力，虽然不参与具体管理，但也对董事会拥有一定的领导权，董事会实为公司的经营执行机关。

“下一步如何合作关键取决于吉利是否能在董事会或监事会里取得席位，如果按照李书福所言，要助力戴姆勒成为电动出行和线上技术服务领域的佼佼者，一定要取得席位，才能帮它在具体运营层面取得突破，只是通过股东大会的形式，则无法对戴姆勒日常业务产生太大影响。”上述分析师认为。

但是，不到10%的股份，可能让吉利处于具有决策权的边缘，通常来说会跟机构来谈，形成一个支持它的松散联盟，然后召开临时股东大会，在取得董事会席位后，关键在于能不能跟机构投资者联合起来，就像德国政府一样“联合组阁”，这样下一步运营层面会容易得多。

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以《孙子兵法》解读吉利十年海外并购

吉利这十年来围绕技术与品牌展开的海外并购步伐坚定，从DSI变速器到沃尔沃到宝腾莲花再到飞行汽车，每一次行动背后都体现出《孙子兵法》中战略与战术完美配合的典范。

商场如战场，《孙子兵法》问世2500多年来，不仅此以其深刻的哲理性影响着古今中外的军事家，更因其战略战术的实操性成为商战教科书。除了中国的商学院教授对《孙子兵法》备加推崇外，美国哈佛大学与哥伦比亚大学的商学院也把《孙子兵法》融入高级管理战略课程中，要求学生熟读《孙子兵法》。 2007年至2017年这十年，对于浙江吉利控股集团(以下简称“吉利”)这家民营企业而言，是从“低价策略”向“技术领先、迈向全球” 战略转型的十年；是通过海外抄底并购后消化吸收其精华、成功提升自身技术、服务能力和品牌影响力的十年；是完美整合国内市场与海外技术与品牌、使并购资产增值的十年。 回顾吉利这十年的并购历程，李书福每一步都迈得无比坚实。从变速器到沃尔沃到宝腾莲花到飞行汽车，每一次成行动背后都体现出《孙子兵法》中战略与战术完美配合的典范。

\ 第一步 \

找出短板，战略先行

早在2001年，吉利对世界汽车工业格局的变化和自身的发展作了清晰判断，传统的世界汽车巨头将面临新一轮的洗牌，其中蕴藏着巨大的机会！对中国汽车工业而言，这种挑战可能是一次跨越式发展的机会，李书福坚信这一科学的判断，并开始着手战略安排。吉利作为民族汽车企业，面临着缺少核心技术、缺少全球品牌的困境，李书福要想让吉利汽车走向全球，就必须补齐这两块短板。

\ 第二步 \

兵马未动，粮草先行

孙子曰：“凡用兵之法：驰车千驷，革车千乘，带甲十万，千里馈粮，则内外之费，宾客之用，胶漆之材，车甲之奉，日费千金；然后十万之师举矣。 "—— 《孙子兵法》 之作战篇

吉利在朝着国际化的目标前进的进程中，一方面与韩国大宇国际株式会社、德国吕克公司、意大利汽车项目集团等国际汽车巨头展开技术合作，另一方面积极开拓国际市场，2004年吉利汽车出口量达到5000辆，出口国家、地区达30多个。 “兵马未动，粮草先行。”为了筹措资金，更快的走向国际平台，吉利从2003年4月到2005年5月，通过复杂的资本运作在香港借壳上市。吉利汽车（0175.HK）是吉利控股集团的一个控股子公司，之后李书福利用吉利汽车发行可转债、新股、股权置换等等一系列动作，筹集到大量资金。 从一家内地民营企业变身为香港上市企业，吉利在国际化道路上迈出重要一步，建立了与国际接轨的经营模式和管理体系，提升了管理层次，拥有了良好的融资平台，为下一步全球并购打下坚实的基础。

\ 第三步 \

吉利入股英国锰铜，牛刀小试

2006年，吉利宣布进驻英国锰铜控股，以19.97%的股份成为第一大股东，迈出全球化的第一步，与此同时，吉利与英国锰铜合资在上海成立了上海英伦帝华汽车部件有限公司，生产伦敦标志性黑色出租车TX4。 此后两年，吉利海外市场销售完成了国际化的初步蜕变。在这个不断尝试的过程中，吉利在部门职能、人才等各方面的国际化程度逐步加深，成为当时国际化程度最高的中国民营汽车公司。 参股为吉利率先实施“走出去”战略积累起国际化经验，2007年6月，吉利集团开始进行战略转型，计划用3～5年时间完成从单纯的低成本战略向高技术、高质量、高效率、国际化的战略全面转型。 人才储备：此后李书福开始组建海外并购不可或缺的国际化团队，包含熟悉国际资本市场运作、跨国公司集团管控、跨过汽车集团管理、中国汽车市场运作四大方面的人才和相应的团队。力邀曾担任前戴姆勒-克莱斯勒公司技术中心研究总监、身为美国汽车工程师学会院士的赵福全成为研发总监；曾在华晨汽车担任CFO的尹大庆成为吉利副总裁兼CFO。 机制改革：帮助李书福将吉利改造成一家现代化公司，此后李书福家族成员全部退出公司经营；坚持民营体制，拒绝国有企业参股，实现了资产管理者、使用者和所有者三权分立、互相制约的管理模式。 管理上台阶：摆脱家族式管理，建立现代化管理体系，经历了动荡的改革期后，吉利开始显现出极强的竞争力。正因为有了这些做基础，当全球金融危机突然降临时，吉利才能胸有成竹地展开抄底并购。

李书福 图片来自吉利汽车官网

\ 第四步 \

闪电战收购澳大利亚变速器公司，夯实产品技术

孙子曰：“兵之情主速，乘人之不及，由不虞之道，攻其所不戒也。” —— 《孙子兵法》 之九地篇

2009年1月初，位于澳大利亚新南威尔士州的DSI自动变速器公司（Drivetrain Systems International）到了破产边缘，能够匹配2.0升以上发动机的DSI产品正好弥补吉利的技术空白，春节之后，DSI准备执行破产程序，审计公司普华永道成为托管人。 对海外交易的迅速判断和决策至关重要，李书福意识到机不可失，马上将负责技术价值判断的赵福全派去考察项目，一周后尹大庆等人飞抵墨尔本，准备参加普华永道发起的竞标。 为了保证收购的专业度，吉利委托合作多年的全球并购顾问洛希尔公司（Rothschild）在当地寻找了Baker & McKenzie律师事务所和安永会计师事务所并签署了服务合同。国外的专业团队为国际化的拓展提供的不仅仅是专业上的服务，合作的过程中也不断帮助吉利高管团队加深对国外文化、政治、经济、历史的了解。 以本土汽车制造商的现实能力，难以把控收购整车公司或品牌后的整合，关键零部件企业则较易被纳入既有体系。将这家全球第二大独立自动变速器公司收入囊中，使吉利完成了一次海外并购实战演练。 吉利及时把握收购时机是超值交易的决定性因素，通过国内外团队的专业配合，对并购项目资产负债及技术价值做出准确判断，在DSI刚刚宣布破产之时就快速完成了收购，就像一条速冻的鱼回到水中就能快速复活。

\ 第五步 \

八年布局18亿美元收购沃尔沃，铸就行业奇迹

孙子曰：“知已知彼，百战不殆；不知彼而知已，一胜一负；不知彼，不知已，每战必殆。” —— 《孙子兵法》之谋攻篇

2010年8月，吉利以18亿美元，接收沃尔沃汽车集团全部实物资产和无形资产，包括3加工厂、1万多项专利权，完整的研发体系、供应链、员工培训体系、安全试验中心、大型试车场以及遍布全球的销售与服务网络。

早在2002年，吉利就提出未来要并购沃尔沃，李书福判断福特集团出于战略考虑迟早会出售沃尔沃，并为此做了充分的准备工作。除了自身的国际化运作团队，吉利还聘请了熟悉国际并购游戏规则的国外专业团队，其中富尔德律师事务所负责收购项目的相关法律事务，对知识产权、商业协议、诉讼、雇佣、不动产、进口、海关及关税、经销商及特许经营、竞争及国家援助等方面的法律尽职调查，以及全部交易文件的全面标注。德勤财务咨询服务有限公司负责收购项目的财务咨询，就沃尔沃公司的财务、税务、包括成本节约计划和分离运营分析（不含商业分析）、信息技术、养老金、资金管理和汽车金融进行了尽职调查。而洛希尔投资银行作为收购项目的财务顾问，负责对卖方的总体协调，并提供对沃尔沃的估值分析。博然思维集团作为项目的公关顾问，负责项目的总体公关策划、媒体战略制定和实施，并对全球范围内的相关媒体报道和公众舆论进行监测。 为了做好并购后的文化融合，吉利专门成立了全球企业文化研究中心，与全球各有关机构携手合作，共同探讨全球整合型企业的发展课题。从成功并购，到稳定业绩，再到快速发展，吉利并购沃尔沃实现了从“中国投资”到“欧洲技术”顺利对接，使东方所有权与西方治理架构相互融合，真正做到了双赢。

\ 第六步 \

1104万英镑全资收购英国锰铜，挺进出租车市场

2013年吉利全资收购了亏损多年的英国锰铜股份，此后又投资2.5亿英镑，在考文垂兴建一座新工厂，生产新一代电动和超低排放的伦敦出租车，这座集研发和组装为一体的新工厂年产量是现有产量的10倍。 虽然此次收购也有多个国外竞争者，由于技术、成本及服务等综合竞争力原因，吉利成为最后的赢家。一方面，吉利汽车研发的新款车型充分满足了伦敦政府的技术要求，同时吉利收购沃尔沃所带来的优势形成了强大的技术支持。 “我们并购英国锰铜公司后，这家公司很快扭亏为盈，现在新产品也在有序展开。这次英国首相来的时候也非常关注我们的新产品。”李书福表示。

\ 第七步 \

技术换市场，收购宝腾汽车、莲花品牌

经过多轮博弈，成功碾压PSA、雷诺及铃木汽车等强大的竞争对手，吉利终将宝腾及旗下莲花收入囊中。今年5月24日，浙江吉利控股集团(以下简称“吉利”)与马来西亚DRB-HICOM集团(以下简称“DRB”)签署协议，吉利收购DRB旗下宝腾控股(PROTON Holding)49.9%的股份以及英国豪华跑车品牌路特斯集团(LotusGroup)51%的股份，吉利集团将成为宝腾汽车的独家外资战略合作伙伴。总支出费用至少为12亿元人民币。

吉利收购宝腾，迈出了进军东南亚市场的第一步，有助于扩大吉利集团旗下品牌在亚洲和欧洲的市场份额。吉利将和DRB一起合作推动宝腾莲花的扭亏为盈，不断提升两者的可持续发展。博越将成为吉利第一款在宝腾工厂生产和组装的车型，并使用宝腾名义进行贴牌生产，在东南亚市场生产、经营、营销以及分销博越SUV。 2020年吉利控股集团的产销量将达到300万辆，宝腾和路特斯的加盟，将为吉利进军东南亚市场带来产业协同的基础，从而进一步完善吉利的全球化布局。为宝腾输入技术及产品，以换取东南亚市场，吉利将中国车企曾经的“以市场换技术”的被动局面彻底翻转，开创了中国汽车业技术输出的新时代。

\ 第八步 \

布局未来，收购飞行汽车太力Terrafugia

孙子曰：“故善战者求之于势，不责于人，故能择人而任势。” ——《孙子兵法》之势篇

看好飞行汽车未来的技术风口，11月13日上午，吉利与位于美国波士顿、专注于飞行汽车的设计与制造的美国太力(Terrafugia)公司达成最终协议，收购太力公司的全部业务和资产，此项交易已获得包括美国外资投资委员会(CFIUS)在内的所有相关监管机构的批准。 改变人类出行方式的太力公司由五位麻省理工学院的优秀毕业生于2006年创办，此次收购之后，吉利将会在资金和科研上对太力公司给予大力支持。计划于2019年实现全球首款飞行汽车在美国量产，到2025年全球首台垂直起降的飞行汽车将实现量产。慧眼收购创业公司布局未来，吉利汽车果然壮志凌云。

＊数据整理于网络报道，不实之处敬请指正。

\ 第九步 \

让并购资产增值，书写双赢答卷

国际并购中“七七定律”是指70%的并购未能达到预期商业目的，其中70%的原因是文化因素。但吉利的海外并购全都走出了“七七定律”怪圈，至今吉利旗下车型自动变速器仍受益于DSI技术，沃尔沃也一直为吉利提供着丰厚利润，伦敦出租车正生机勃勃，双赢的答卷不仅令双方获益菲浅，也为吉利后续的并购建立了良好的口碑。从官方发布的沃尔沃汽车财报来看，2016年其营业利润大涨66%，达到110亿克朗（约合12.4亿美元），利润率已经达到6.1%。而在收购之前的2009年，沃尔沃全年亏损170亿瑞典克朗。 长期以来，中高级轿车市场是中国品牌的梦魇，很多中国品牌先后推出的一系列中高级轿车都宣告徒劳无功。吉利收购沃尔沃后推出博瑞一系列中高级车型，销量取得了重大突破，探索出一条中国自主品牌向高端化进军的路子，吉利汽车也因此而踏上一条更加健康快速的转型升级发展道路。 作为民族汽车企业，吉利不仅通过海外并购补充技术和品牌的短板，而且将并购后的资源整合做得非常成功，每个项目扭亏为盈背后，都离不开李书福双赢的思路。 根据吉利汽车的年报来看，2016年吉利汽车销量76万，增幅约为50%，营收537亿，增幅78%，净利润51亿，增幅126%。这表明吉利汽车2016年随着产品力、品牌力上升，单车售价提升，营收增幅大于销量增幅；而净利润增幅也明显大于营收增幅，单车利润提升幅度很大。虽然2017年年报需要等到3月下旬才出，据香港《星岛日报》报道，吉利汽车预期2017全年净利润比上年增长一倍，主要原因是销售收入大增，而且产品组合改善。 目前吉利控股集团旗下的汽车品牌有吉利汽车、沃尔沃、领克、宝腾汽车、莲花汽车和即将独立的沃尔沃高性能车北极星，自上而下地打造了一个覆盖低、中、高端和跑车市场的完整产品谱系。当马化腾、刘强东、马云开始为新能源汽车装上人工智能的“大脑”，让冷冰冰的汽车变成有温度的钢铁侠时，李书福在新能源汽车方面，又会给我们带来哪些惊喜，让我们拭目以待！

－ ＊ 经典小档案 ＊ －

《孙子兵法》

《孙子兵法》作者为春秋时吴国将军孙武，是中国现存最早的兵书，也是世界上最早的军事著作，被誉为“兵学圣典”。共有六千字左右，一共十三篇。是中国古代军事文化遗产中的璀璨瑰宝，其内容博大精深，逻辑缜密严谨，是古代军事思想精华的集中体现 。

文 / 叶飒 图 / 123RF

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