吉利孟津合并后吉利怎么称呼？
奇瑞的底盘+引擎+车身，吉利的外观内饰+宣传，这才是正路子
吉利的车身加奇瑞的发动机加比亚迪的底盘，能媲美合资车吗？
貌似吉利不稀罕吧，人家沃尔沃发动机经常上榜全球十佳发动机，所以拿奇瑞的国产十佳比，毫不逊色，比亚迪是搞电车出名，没听过燃油车多么出彩，而且开过比亚迪的秦，宋和唐dm，除了唐dm能好些，也没试出底盘有多好，比沃尔沃好像也不如吧。。。
沃尔沃汽车和吉利汽车宣布达成合并：现有架构不变，将合资成立新公司
来源:读浙江
吉利控股集团官方微信号2月24日晚发布消息称，沃尔沃汽车和吉利汽车已达成合并方案。
据悉，依据方案，双方将动力总成业务合并成立新公司，重点开发新一代双电机混合动力系统和高效内燃发动机；共同开发、使用下一代纯电专属模块化架构；双方将基于各自已有的丰富研发成果和经验，共同开发全球领先的高度自动驾驶解决方案；双方将扩大联合采购范围和规模，降低成本；领克汽车将充分利用沃尔沃汽车海外渠道和售后网络，逐步服务全球用户。方案还提到，合并后双方仍将保持现有独立公司架构。
沃尔沃汽车有限公司和吉利汽车控股有限公司（HK.0175）称，此举是为了继续拓展合作领域，在汽车“新四化'（电气化、智能化、网联化、共享化）方面深化合作，发挥协同效应，真正实现业务整合的最大价值，强化科技优势，持续引领行业变革。
从合作到合并
根据公布的合作共识内容，在合作方面，吉利汽车与沃尔沃汽车将围绕汽车电气化、智能化、网联化、共享化前瞻技术，在动力总成、三电技术、高度自动驾驶等业务领域进行合并及协作，持续推动科技创新。
在智能电动汽车领域，在目前共享SEA浩瀚、SPA2电动车架构基础上，双方已经启动下一代纯电专属模块化架构的联合开发，实现核心技术成果的共享和规模化优势。沃尔沃、吉利及快速增长的领克、极星品牌都将共享该架构。双方还将在三电和智能网联方面实现技术共享，共用电池包和电驱系统，并通过联合采购降低成本。这将进一步增强吉利汽车新能源研发实力，为吉利汽车成为一家新四化汽车公司提供有力支持和保障。
在自动驾驶前沿技术领域，双方将基于各自已有的丰富研发成果和经验，由沃尔沃汽车旗下自动驾驶软件技术开发公司Zenseact牵头，共同开发全球领先的高度自动驾驶解决方案。
双方还将持续深化在销售渠道和售后服务领域的协同，实现资源互补。双方合资打造的全球新高端品牌领克汽车已于去年底正式宣布进入欧洲，领克将充分利用沃尔沃汽车的海外渠道资源，逐步服务全球用户。
而合并则体现在，双方将以股权合并形式将动力总成业务合并成立新公司，重点开发新一代双电机混合动力系统和高效内燃发动机。除了继续向双方供货外，还向第三方汽车公司提供产品和服务。该公司计划在年底之前投入运营。
吉利控股集团表示，通过此举，沃尔沃汽车和吉利汽车的现有利益相关方和潜在投资者能够分别评估两家公司的战略、业绩、财务风险及回报，做出更灵活有效的投资决策。沃尔沃汽车未来可以有机会探索资本市场的各种方案选项。为推进上述合作，吉利汽车与沃尔沃汽车还将建立全新协调管理机制，确保各项目高效顺利开展。
团结起来应对强敌
对于此次合并，吉利控股集团董事长李书福表示：”当下，全球汽车产业正在面临深刻变革，我们必须寻求开放协同，合纵连横。此次吉利汽车与沃尔沃汽车进一步整合业务，建立更紧密的战略协同关系，能达到最佳合并效果。这将在瞬息万变的汽车技术和出行服务领域打造两家更加强大的公司，开创全新发展格局，持续引领行业发展。”
2月20日，吉利控股集团公布“李书福内部讲话”，该讲话以“守正出奇 实事求是”为主题，全文超过万字。
银柿财经记者注意到，讲话中就提到了此次合并方案中的自动驾驶技术。李书福说：“当年吉利控股集团从福特手中接收沃尔沃汽车集团时，其中就包括一个很重要的项目，这就是无人驾驶技术研发项目组，大家可以想一想，十几年前沃尔沃就开始研究无人驾驶技术，而且一直坚持到今天从未停止，为何至今没有量产呢？因为沃尔沃追求的是绝对安全，沃尔沃在研发的无人驾驶汽车一旦进入无人驾驶状态，司机是可以睡觉休息的，而不是让司机提心吊胆随时被提醒人工接管。这既是对生命的尊重，也是对沃尔沃品牌的呵护，我可以告诉大家，这一天很快就会到来。”
此外，李书福提到，当今世界已进入科技自由探索，产业跨界融合的时代，“传统思维、单领域思维、单向思维已经不适应吉利企业集团可持续发展的需要”。在转型变革的关键时期，吉利既要保持传统核心能力的优势，比如传统机电能力优势、传统品质控制优势、成本控制优势等等；又要开创新的革命性优势，比如人机交互、无人驾驶、中央计算、换电充电基础设施、能源管理、智能出行、工业互联等等，“团结一切可以团结的力量，打造产业链新优势”。
对于汽车产业，李书福形容为“强敌如林”。他说，尽管汽车产业革命已经开始“暴动”，但是对汽车工业而言，无论是传统汽车企业还是所谓的新造车企业都很难跨越百年汽车产业所必须具备的基本能力，比如：主动、被动安全技术、耐久性、舒适性、可靠性等各种性能指标保证能力，这些基本能力的形成需要时间的沉淀。他认为，传统汽车与电动汽车还能共存相当长的时间，能源结构调整，基础设施建设都需要时间，而且存在“程度”拐点，到一定“程度“时，将会发生量变到质变。稿件来源：银柿财经
“A股汽车一哥”愿望落空！吉利和沃尔沃“最佳合并方案”出炉：保持独立公司架构，加深业务合作
市场翘首以待了一年的吉利、沃尔沃合并方案终于出炉。
2月24日晚间，吉利和沃尔沃联合“官宣”，称双方达成了最佳合并方案，此方案是在保持各自现有独立公司架构的基础下，继续拓展合作领域，在汽车新四化（电气化、智能化、网联化、共享化）方面深化合作，发挥协同效应，实现业务整合的最大价值。
《国际金融报》记者注意到，此次具体合并方案中未提及双方股权合并的事宜，而是将重点放在了动力总成合并，以及双方共同开发和使用下一代纯电专属模块化架构、高度自动驾驶解决方案等方面。
截至2月24日收盘，吉利汽车港股当日下跌5.818％，收盘价为25.9港元，总市值2543亿港元。
实际是更深层次合作？
去年2月10日晚间，吉利和沃尔沃同时发布公告，“官宣”双方正在筹划整合双方业务，从而组建一个更大的全球汽车巨头。吉利和沃尔沃的合并之路由此展开。
当时，虽然吉利方面强调，此次业务整合并不会影响到双方旗下品牌的独特定位，合并后将继续保留吉利、沃尔沃、领克及极星等品牌的独特性，但沃尔沃全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO袁小林的一句话还是给市场留下了对两家公司彻底合并的无限遐想，其称：“10年再出发，又一个世界汽车巨头即将诞生！市值可能将超过所有中国A股汽车上市企业！未来，全球每卖出超过30台车，就有一台将来自这个新集团。”
双方在讨论此次合并方案过程中，上述合并计划曾一度因为吉利需要赴科创板上市而搁浅。不过，最终这项方案还是得已出炉，但结果或许出乎了不少业内人士的意料。
根据双方最终合并方案，吉利和沃尔沃此次真正合并的业务只有动力总成业务，这也是此次方案中的重点之一。
记者了解到，双方以股权合并形式将动力总成业务合并成立新公司，重点开发新一代双电机混合动力系统和高效内燃发动机。除了继续向双方供货外，还向第三方汽车公司提供产品和服务。该公司计划在年底之前投入运营。
除此之外，双方更多的是业务层面的更深层次合作，如在智能电动汽车领域，双方将在目前共享SEA浩瀚、SPA2电动车架构基础上，启动下一代纯电专属模块化架构的联合开发，还将在三电和智能网联方面实现技术共享，共用电池包和电驱系统，并通过联合采购降低成本。
在自动驾驶前沿技术领域，双方将由沃尔沃旗下自动驾驶软件技术开发公司Zenseact牵头，共同开发全球领先的高度自动驾驶解决方案。
另外，在销售渠道和售后服务领域方面双方也有协同，去年底正式宣布进入欧洲的合资公司领克将充分利用沃尔沃的海外渠道资源。
当然，一直在寻求IPO的沃尔沃未来也依然只能独立IPO。
下一个黄金十年来了？
对于双方并未整合业务成为A股最大汽车上市公司，沃尔沃CEO、总裁汉肯·塞缪尔森在事后的媒体沟通会上评价道：“总结来说，我们享受到了股权合并的好处，却不用承担股权合并带来的负担，我觉得这是对于沃尔沃汽车和吉利汽车最好的方案。”
而吉利方面也提出这次合并和深化合作，是吉利与沃尔沃共同评估、深思熟虑、高瞻远瞩的成果。吉利行政总裁桂生悦在媒体沟通会上表示，这样的合并方案避免了在资本市场上的很多问题，也不会影响到吉利科创板上市。
《国际金融报》记者从吉利方面获悉，其对此次和沃尔沃的合并和深度合作寄予了很高的期望，是其期待双方下一个深化协同效应“黄金十年”的重要战略。
2010年，吉利从福特手中购得沃尔沃轿车业务，并获得沃尔沃轿车品牌的拥有权，但双方的模式并不像普通收购后的模式。
在收购沃尔沃轿车业务的十年中，吉利汽车董事长李书福曾多次强调“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”。十年前，吉利汽车虽然收购了沃尔沃轿车业务，但是对于沃尔沃的技术，吉利汽车并不能直接使用。汽车分析师钟师向《国际金融报》记者表示，吉利当时更像是一场财务投资，如果涉及到知识产权的共用，还需要另外的谈判。
虽不能直接使用沃尔沃技术，但近几年来，吉利和沃尔沃之间的合作融合却是日渐加深，特别是在技术研发、平台共享等领域。比如吉利汽车知名的CMA平台，就是从2016年开始由沃尔沃主导、吉利汽车与沃尔沃共同研发的首个中级车基础模块架构。
在CMA平台成功共同研发的基础上，2017年，吉利汽车和沃尔沃又正式签署协议，成立了合资公司领克汽车及吉利-沃尔沃技术合资公司，该技术合资公司实现了吉利汽车和沃尔沃在整车架构技术、高效清洁动力总成等领域的前沿技术共享与零部件联合采购。
在这十年间，不论是吉利汽车还是沃尔沃，销量和业绩都实现了质的飞跃，汉肯·塞缪尔森更是在媒体沟通会上直言，没有吉利，沃尔沃走不到今日在中国市场的地位。
中汽协助理秘书长杜芳慈向《国际金融报》记者表示，十年前，吉利汽车收购沃尔沃轿车业务是“蛇吞象”，但经过十年的发展，两方都长成了“熊”。
对于此次合作背后的考量，钟师表示，总的来说，无论是对沃尔沃还是吉利来说，降成本都是主要目的。
本文源自国际金融报
吉利和沃尔沃“最佳合并方案”出炉：保持独立公司架构，加深业务合作
原标题：“A股汽车一哥”愿望落空！吉利和沃尔沃“最佳合并方案”出炉：保持独立公司架构，加深业务合作
市场翘首以待了一年的吉利、沃尔沃合并方案终于出炉。
2月24日晚间，吉利和沃尔沃联合“官宣”，称双方达成了最佳合并方案，此方案是在保持各自现有独立公司架构的基础下，继续拓展合作领域，在汽车新四化（电气化、智能化、网联化、共享化）方面深化合作，发挥协同效应，实现业务整合的最大价值。
《国际金融报》记者注意到，此次具体合并方案中未提及双方股权合并的事宜，而是将重点放在了动力总成合并，以及双方共同开发和使用下一代纯电专属模块化架构、高度自动驾驶解决方案等方面。
截至2月24日收盘，吉利汽车港股当日下跌5.818%，收盘价为25.9港元，总市值2543亿港元。
实际是更深层次合作？
去年2月10日晚间，吉利和沃尔沃同时发布公告，“官宣”双方正在筹划整合双方业务，从而组建一个更大的全球汽车巨头。吉利和沃尔沃的合并之路由此展开。
当时，虽然吉利方面强调，此次业务整合并不会影响到双方旗下品牌的独特定位，合并后将继续保留吉利、沃尔沃、领克及极星等品牌的独特性，但沃尔沃全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO袁小林的一句话还是给市场留下了对两家公司彻底合并的无限遐想，其称：“10年再出发，又一个世界汽车巨头即将诞生！市值可能将超过所有中国A股汽车上市企业！未来，全球每卖出超过30台车，就有一台将来自这个新集团。”
双方在讨论此次合并方案过程中，上述合并计划曾一度因为吉利需要赴科创板上市而搁浅。不过，最终这项方案还是得已出炉，但结果或许出乎了不少业内人士的意料。
根据双方最终合并方案，吉利和沃尔沃此次真正合并的业务只有动力总成业务，这也是此次方案中的重点之一。
记者了解到，双方以股权合并形式将动力总成业务合并成立新公司，重点开发新一代双电机混合动力系统和高效内燃发动机。除了继续向双方供货外，还向第三方汽车公司提供产品和服务。该公司计划在年底之前投入运营。
除此之外，双方更多的是业务层面的更深层次合作，如在智能电动汽车领域，双方将在目前共享SEA浩瀚、SPA2电动车架构基础上，启动下一代纯电专属模块化架构的联合开发，还将在三电和智能网联方面实现技术共享，共用电池包和电驱系统，并通过联合采购降低成本。
在自动驾驶前沿技术领域，双方将由沃尔沃旗下自动驾驶软件技术开发公司Zenseact牵头，共同开发全球领先的高度自动驾驶解决方案。
另外，在销售渠道和售后服务领域方面双方也有协同，去年底正式宣布进入欧洲的合资公司领克将充分利用沃尔沃的海外渠道资源。
当然，一直在寻求IPO的沃尔沃未来也依然只能独立IPO。
下一个黄金十年来了？
对于双方并未整合业务成为A股最大汽车上市公司，沃尔沃CEO、总裁汉肯·塞缪尔森在事后的媒体沟通会上评价道：“总结来说，我们享受到了股权合并的好处，却不用承担股权合并带来的负担，我觉得这是对于沃尔沃汽车和吉利汽车最好的方案。”
而吉利方面也提出这次合并和深化合作，是吉利与沃尔沃共同评估、深思熟虑、高瞻远瞩的成果。吉利行政总裁桂生悦在媒体沟通会上表示，这样的合并方案避免了在资本市场上的很多问题，也不会影响到吉利科创板上市。
《国际金融报》记者从吉利方面获悉，其对此次和沃尔沃的合并和深度合作寄予了很高的期望，是其期待双方下一个深化协同效应“黄金十年”的重要战略。
2010年，吉利从福特手中购得沃尔沃轿车业务，并获得沃尔沃轿车品牌的拥有权，但双方的模式并不像普通收购后的模式。
在收购沃尔沃轿车业务的十年中，吉利汽车董事长李书福曾多次强调“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”。十年前，吉利汽车虽然收购了沃尔沃轿车业务，但是对于沃尔沃的技术，吉利汽车并不能直接使用。汽车分析师钟师向《国际金融报》记者表示，吉利当时更像是一场财务投资，如果涉及到知识产权的共用，还需要另外的谈判。
虽不能直接使用沃尔沃技术，但近几年来，吉利和沃尔沃之间的合作融合却是日渐加深，特别是在技术研发、平台共享等领域。比如吉利汽车知名的CMA平台，就是从2016年开始由沃尔沃主导、吉利汽车与沃尔沃共同研发的首个中级车基础模块架构。
在CMA平台成功共同研发的基础上，2017年，吉利汽车和沃尔沃又正式签署协议，成立了合资公司领克汽车及吉利-沃尔沃技术合资公司，该技术合资公司实现了吉利汽车和沃尔沃在整车架构技术、高效清洁动力总成等领域的前沿技术共享与零部件联合采购。
在这十年间，不论是吉利汽车还是沃尔沃，销量和业绩都实现了质的飞跃，汉肯·塞缪尔森更是在媒体沟通会上直言，没有吉利，沃尔沃走不到今日在中国市场的地位。
中汽协助理秘书长杜芳慈向《国际金融报》记者表示，十年前，吉利汽车收购沃尔沃轿车业务是“蛇吞象”，但经过十年的发展，两方都长成了“熊”。
对于此次合作背后的考量，钟师表示，总的来说，无论是对沃尔沃还是吉利来说，降成本都是主要目的。
