吉利学院跃升校友会2023中国工科类民办大学十强！

日前，校友会2023中国大学排名重磅发布，吉利学院位列中国民办大学I类院校第10位，较去年上升7位，排名实现连续4年上升，累计上升44位。

校友会中国大学排名首发于2003年，至今已有21年的历史，已成为具有广泛社会影响力、公信力、参考价值和创新力的中国大学排名领先品牌。“校友会中国大学排名”是国内目前评价体系最为系统全面、客观独立，评价体系和评价方法最为稳定，评价指标和参评高校数量最多，最符合国家政策和价值导向的中国大学排?名。

校友会2023中国大学排名评价指标体系由办学层次、思政教育、教学质量、杰出校友、高层次人才、学科专业、科研项目、科研基地、科研成果、社会服务、社会声誉和国际影响力等12个一级指标构成，以艾瑞深“大学360度全景数据平台”为数据支持，涵盖700多个体现中国大学办学质量与办学水平的核心评测指标，引导中国大学提升服务国家地方经济社会发展的能力与贡献。

近年来，吉利学院坚持党的教育方针，落实立德树人根本任务，坚持“依托集团、立足川渝、服务西南、面向全国”，以建设高质量产教融合和数字化特色鲜明的高水平应用型本科大学为目标，以培养具有创新精神和国际视野的德智体美劳全面发展的高素质应用型人才为己任，积极融入成渝地区双城经济圈经济社会高质量发展新格局，紧抓数字技术与实体经济深度融合契机，全面深化改革和创新，着力推进学科专业数字化，全面推进学校高质量内涵发展，担当服务国家、区域、行业发展使命，提供全方位人才和智力支撑。

社会声誉不断提升

学校荣获“全国创新创业典范高校”，“产教融合典范高校”，再次当选“中国-东盟民办大学联盟”轮值副主席，荣获四川省“普通高等学校招生考试研究工作”先进集体、四川省大中专志愿者暑期文化科技卫生 “三下乡”社会实践活动优秀单位、四川省先进基层党组织、全国高校“活力团支部”，艾瑞深2023校友会排名“中国顶尖应用型大学”等100余项荣誉。学校进入高质量内涵式发展新领域、新赛道，在人才培养、科学研究、社会服务、文化传承、产教融合、国际交流方面取得显著成绩，学校的办学实践和办学特色得到《光明日报》《中国教育报》《中国青年报》《人民网》《新华社》等央级、省级主流媒体广泛关注和报道。

人才培养质量持续提升

办学以来，学校人才培养质量和办学水平持续提升，毕业生获得企业和社会高度认可。学校车辆工程专业获批国家级一流本科专业建设点，实现零的突破，《基于汽车产业链“六双”“六融合”应用型人才培养模式》荣获四川省教学成果二等奖、机械工程学科四川省新一轮“双一流”贡嘎计划培育学科，10门课程获批“省级一流本科课程”，1门省级示范课程，1门北京市就业创业金课，建成校级品牌课程110门，校级一流课程36门，校级品牌教材100余部。

吉利学院车辆工程专业获批国家级一流本科专业建设点

学科竞赛获奖质量和数量创纪录

学生在2023年美国大学生数学建模竞赛中获得一等奖1项，二等奖6项，三等奖23项，在四川省第八届互联网+大学生创新创业竞赛中斩获金奖2项，银奖2项，铜奖7项，在第六届中华职业教育创新创业全国总决赛获得银奖。近三年，学生学科竞赛获奖720余项，其中国际级奖项54项， 国家级奖项76项。赛获奖质量和数量再创纪录。

高精尖的实验实训条件

学校依托吉利控股集团办校优势，主动对接地方经济社会发展需要和企业技术创新要求，把握行业人才需求方向，充分利用集团资源，发挥自身优势，凝练办学特色，深化产教融合、校企合作、协同育人，增强学生的就业创业能力，培养大批具有较强行业背景知识、现代汽车技术、工程实践能力、胜任行业发展需求的应用型和技术技能型人才。与行业领军企业合作建设“汽车工程实验实训中心”“工业互联网实验室”“超算中心”“盛宝金融科技研究中心”等高精尖实验实训室；高标准建设一批“实践基地和产业学院”“实验教学示范中心”共享性实训基地，为学生提供真实多维度的实习实训及生产应用场所。

盛宝金融科技研究中心

工业互联网实训室

深度产教融合 校企协同育人

紧紧依托吉利控股集团在产业、技术、人才领域的优势，不断深化产教融合，校企深度合作，对接集团旗下吉利汽车、领克、极氪、沃尔沃、极星、路特斯、英伦电动汽车、远程新能源商用车、曹操出行等上市企业为学生提供优质实习就业岗位；广拓与百度、京东、顺丰、华为、腾讯科技、阿里巴巴等知名企业、行业头部企业跨界打造应用技术研究与转化平台、专业能力创新平台、创新创业孵化平台，促进产业链、创新链、教育链与人才链有机融合，实现政产学研用协同育人。与北京大学、西南交通大学、成都大学、西南科技大学等18所院校建立战略合作，持续推进与成都市、自贡市、达州市等政校深度合作，服务区域经济社会发展、提升社会服务能力。

吉利学院成为“机械行业吉利汽车产教协同人才培养联盟”副理事长单位

科研成果颇丰

学校积极融入四川省科技发展战略，建立人才培养高地，设立了产业经济与科技发展研究所、高等教育研究所，成立“吉利学院科学技术协会”；重点围绕汽车新能源、“三电”、智能制造、电子信息、数字经济、金融科技等领域开展应用技术攻关和研发，搭建“汽车工业互联网研究中心”等7个科研创新平台，成立“汽车元宇宙研究”等9个科研创新团队，学校获批教育部供需对接育人项目20项，获批省级、市厅级课题立项104项，申请实用新型专利、外观设计专利201项，授权专利49项。

国际合作不断拓宽

学校加快构建国际交流高质量教育体系，坚持开放性办学，先后与西班牙马德里康普顿斯大学、德国德累斯顿工业大学等28所海外高校签订校校合作协议，紧密围绕学科专业建设、科学研究、人才培养开展多渠道、高层次、实质性的国际交流与合作项目，为高质量对外开放积蓄平台和发展空间。

?吉利学院担任“中国-东盟民办大学联盟”轮值副主席

未来，吉利学院将锚定“十四五”发展目标，紧紧围绕成渝地区双城经济圈国家发展战略，突出办学特色抓发展，在促进产学研深度融合、高水平学科建设上谋突破，在提高人才培养质量、强化现代化建设人才支撑上夯基础，坚持人才强校、质量立校、产教融合、数字赋能的发展战略，主动融入新发展格局，提升服务社会经济发展能力，帮助学生更好地走向社会，办好人民满意的教育！

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因闲置千余辆共享汽车被质疑骗补 吉利集团旗下公司回应：实为我们的中转库

本报记者 陈茂利 童海华 杭州报道

继“共享单车”后，杭州钱塘江地区现共享汽车坟场?近日，因地处三江(钱塘江、富春江、浦阳江)交汇处而知名的双浦镇和袁浦镇现千余辆共享汽车闲置而被热议。

4月的杭州，温暖和煦，《中国经营报》记者乘车从杭州西湖沿之江路高架一路向南，来到富春江北侧的双浦镇和袁浦镇。走进双浦镇的一家停车场，入眼便可以看见近千辆标有“左中右微公交”的新能源电动车，场面蔚为壮观。

记者从车身标识了解到，该批车辆属于共享汽车品牌“左中右微公交”公司的运营车。天眼查信息显示，浙江左中右电动汽车服务有限公司(以下简称“左中右”)成立于2013年， 是吉利集团控股的出行平台。其中，吉利集团持有左中右97.18%的股权，吉利控股集团有限公司董事长李书福持有0.96%。

就这批车辆的具体数量、闲置时间以及之后的用途，记者致电致函吉利控股公关传播部相关负责人，对方仅表示：“我们也在了解情况，如有合适回复，我会第一时间反馈给你。”

“因为航拍本身会在视觉上给人视觉冲击。”左中右品牌负责人楼高峰告诉《中国经营报》记者，左中右在双浦镇和袁浦镇共有3个停车场(两大一小)，约3000辆车。

那么是否如网友猜测的是共享汽车坟场?楼高峰否认了“共享汽车坟场”一说，他表示，那是他们的一个中转库。其中一批车进入更新换代期，归结在一起处理给第三方公司，另一批用于正常运转，相当于中转库，还有一批续航能力更好的是待投放的新车。

在汽车行业分析师万春雷看来，但凡有补贴的，又闲置过久的，都是很微妙的，“有些车就是为补贴而生的”。

钱塘江边惊现千余辆共享汽车

近日，有拍客网曝浙江杭州钱塘江旁边的三家停车场停着千余辆共享电动车，俨然成为一个巨大的共享电动车坟场。这一消息爆出，有不少微博网友评论称，为了凑公里数骗国家补贴，骗完补贴就扔了。

为了解答这一疑问，记者近日乘车来到双浦镇和袁浦镇了解情况。走进双浦镇的左中右停车场，入眼便可以看见千余辆标有“左中右微公交”新能源电动车，场面蔚为壮观。

现场千余辆微公交积有灰尘，仅少部分出现破损，大部分外观没有明显的破损，部分排列整齐的车辆周边长着野草。记者从现场的一张车辆送修单上看到，一辆用于长租业务，行驶里程为44995km的康迪K11仅存在空调异常、音响异常。

对于这批车的停放情况，当地多位村民告诉记者，这批车停在这里已经有3年左右的时间。其中一位村民明确告诉记者：“车子放在这里三四年了，有好几千辆。”

是否如网友猜测的是共享汽车坟场?左中右的客服人员告诉记者：“租用过程中有一些老车型坏掉的话，厂家没有配件，我们回收过来的，放在那儿。”

“我们在杭州市场投放了2万辆左右，所以必须有一个作为运营正常的车辆存储及整备的中转库。从2013年开始运营共享汽车，已经6年时间。经过6年的运营，最早投放的这批车进入正常的更新换代期。”楼高峰解答了网友的这一疑问，“我们认为已经不符合正常市场运营逻辑，一些老旧车型租给用户，使用的体验感相对比较差，我们刚好在今年春节期间，把2013年、2014年的车(大概1500辆)归结在一起，处理给第三方。”

分时业务9城投放不足400辆?

即使在杭州地区，宣传标语为“随性选择，随心出行”的左中右并不能满足客户随时随地的需要。

左中右APP“微公交出行”显示，左中右微公交主要运营分时共享和长租优享两种业务。可选择车型有吉利K10、吉利K11、吉利K17、吉利K27。

在袁浦镇左中右共享汽车停车场，记者曾尝试租车。其工作人员告诉记者：“我们这里只做年租，一租就是一年，不按天租，也不按小时租。”就这么多闲置车辆为什么不投放在市里、不接受短租等问题，该工作人员告诉记者：“城区有短租，有天租，按小时租。”

但记者走访中发现，在杭州市江干区、西湖区以及滨江区一些地方，并未看到多少用于分时租赁的左中右微公交。带着疑问，记者下载了“微公交出行”APP。

记者从微公交出行APP上看到，杭州8个主城区用于分时租赁业务的实际投放量为228辆。同时间段(4月9日15时左右)，“微公交出行”APP显示天津、武汉、成都、海口、广州、上海、南通、湖州8个投放点的线上投放量分别为44辆、0辆、0辆、64辆、2辆、14辆、106辆、138辆，线上投放量合计不足400辆。

“你们在站点看到的车辆是我们开放给用户租赁的车辆，并不代表说，我们分时就投了这么多。我们每天根据需求确定投放量，有些车辆是在线下进行维护保养的。”楼高峰告诉记者。

至于“微公交出行”APP显示部分地区线上没车的情况，楼高峰回应称：“我们的业务是多元化，不同的业务采用线上和线下同时进行，套餐及长时间租赁主要以线下业务为主，有些地方从周租开始。”

那么主打“深度分时共享”的左中右是否主要运营长租业务，相应的用于长租业务的车辆有多少辆?左中右官方客服告诉记者：“长租业务准确的数字是没有的。”楼高峰则表示，我们是做分时和长租结合的公司，至于多少用于长租、多少用于短租，没有固定的比例，按需求调整。

另有负责湖州地区业务的客服告诉记者，分时租赁较长租业务需要投入更多的人力、物力。“没有那么多人力、物力，车子投放在那里需要人管。现在周租、月租比较多，我们现在分时(租赁)的话做得比较少。分时的话因为流动性太强了，这个客户说有点小问题、那个客户说有点小问题，我们人不够。”

“一个公司活下去，必须要盈利。分时共享在整个行业来说，盈利比较困难。对于整个公司，使用长短租结合的业务处理方法。长租的情况下，能保证盈利，整个公司可以运转得非常好。”楼高峰表示，“我们公司基本上自我造血没有问题。”

然而，“浪费资源”“产能过剩”“电动车骗补”“资本泡沫”频现在网友对“共享汽车的坟场”的评论中。

由于吉利、康迪以及左中右的微妙关系，不少网友质疑是否存在骗取国家补贴的情况。有网友评论称：“造车的企业卖给自己注册的共享汽车公司，又能骗补，又能做高销售，美化财务报表。”

对此，万春雷分析称，自己生产后，卖给自己的出行公司，这种属于“自产自销”的模式，说白了是一种行业认可的合法渠道。你说它骗补也好，说它推进新能源发展也好，还是说它改变出行方式也好，上述情况都有，需要看这个车的实际销售价格、配置。

以吉利康迪K11为例，上市时官方指导价为15.28万元，在享受国家及部分地方新能源补贴后终端售价为5.88万元。那么左中右批量采购价格是多少?楼高峰并未告诉记者，只是表示：“补贴是国家对整个行业的扶持政策。只要是符合国家政策的，通过核查，你是正常运营，我觉得拿补贴是很正常的。”

除了补贴的问题，对于“自产自销”的运营模式，有业内人士指出，不仅能拿到可观的补贴，车企还可以赚积分。

(编辑：石英婧 校对：颜京宁)