吉利帝豪gl的自动变速箱怎么样？
帝豪gl出来几年了，一直没爆出有关变速箱方面的问题，这车适合温柔驾驶，定期更新变速箱控制系统，完全没问题！
吉利帝豪GL和广汽传祺GA4该怎么选？
其实GL的自动变速箱没毛病，反正我开帝豪的就没什么问题。主要还是驾驶习惯的问题吧。我开过大众的DCT有时不习惯也会顿挫。所以你自己的车开熟悉了，习惯了就开得比较溜。
双离合怎会有CVT的感觉呢？试驾2018款吉利帝豪GL
于2018年1月1日，帝豪GL也迎来了新款车型的正式上市，本次虽名义上定义为小改款，但实际这次的变动却着实不小。长久以来，在我们认知的小改款车型一般也就是外观、内饰的简单升级、换装，而2018款帝豪GL不仅仅在外观/内饰做出了相当大的调整，就连动力总成也迎来了全新升级，1.8L自然吸气发动机得以保留，取消了1.3L涡轮增压发动机改用1.4L涡轮增压发动机的手段究竟是否高明，我们一点一点来解读。
首先来说2018款帝豪GL在外观方面的全部变化，从前脸到车尾，立体式水滴涟漪进气格栅、远近光一体式LED头灯、展翼式LED日间行车灯、流体贯穿式的车尾设计、取消品牌LOGO换装全新GERRY字样镀铬饰条以及镀铬双排气都是外观方面的变化，如果说这是一次换代车型的新老更替想必都不过分吧。
内饰方面也充分体现出了科技、时尚、档次，G-Netlink智能车载系统更加便捷，8英寸的中控电容屏取消了按键设计，全触控操作更显逼格，超高的1280×760分辨率如同观看高清电影一般的极致享受，此外，配备了科大讯飞语音系统，完全解放了双手操作，一句话就能解决任何你想要去操作的功能。LBS车辆位置精准查找、APP智能远程控制等充分的解释了黑科技的存在。
空间方面的表现，对于一款紧凑型家轿来说已经算是说的过去了，既没有什么亮眼表现，也没有什么令人难以接受的地方，只能套用一句中规中矩来形容它的表现。而细想一下2018款帝豪GL的头部空间之所以表现平平，主要受制于车身较为流线型的设计而有所牺牲，但牺牲之后却只是在视觉上感受到了所谓的“运动”，下面我们在说说它到底运不运动！
总结由原先的1.3T发动机改为1.4T发动机是本次2018款帝豪GL最大的改变，对于这台普遍家用小轿车的主流发动机还是比较期待的，但整体试驾体验，这台1.4T发动机与6DCT之间的配合太过温顺，甚至有时候会让我觉得我是在开一个自吸+CVT的组合，纵使有着如此出色的外观设计，诠释了视觉上的运动感受，但在实际驾驶时，却把之前所积累的欲望一点一点消磨。 作为一款售价为7.88-11.58万元区间的车型，我想帝豪GL还是值得我去推荐它的，毕竟在这个级别的车型中比较，帝豪GL的表现已经算是很不错了，如此高的安全、科技配置，以及出色的内外设计都保证了它在这个级别的性价比。但如果仅在它一台车上评论的话，其实帝豪GL确实还有一部分提升空间。
星越同款1.5T安排上了 实力派帝豪GL还是那么努力
[爱卡汽车 试驾原创]
6月汽车销量排行榜看了吗？SUV没那么火了，这对于轿车产品线异常丰富的吉利来说算是件好事。从2016年上市起，帝豪GL累计销量达到34万辆，可以说是吉利轿车系列的中坚力量。从“小鲜肉”到“实力派”，帝豪GL已经完成了口碑积淀，接下来要做的就是不断超越自我。最近，帝豪GL推出了2019款车型并增加“智享版”尾缀，它跟之前相比有哪些不同呢？本文将帮你解答这个问题。
帝豪GL智享版升级的重点是新增1.5T+7DCT动力组合，所以我们就从驾驶层面说起吧。在2019款全部8款车型中，使用这套组合的只有次顶配和顶配，但吉利工作人员预测这两款车型的销量将占总销量的30%左右，说明他们对1.5T车型的市场前景还是很看好的。值得一提的是，购买1.5T车型的消费者可以花费5000元选装48V轻混系统。
全新的1.5T发动机能带来比1.4T更猛的加速体验，低扭输出强劲，深踩油门可获得一定的推背感，城市行驶游刃有余。同时，由于使用了低惯量涡轮，在1500rpm时就能输出最大扭矩，迟滞现象不算明显。相比之下，该车的中后段加速表现稍弱一些，高速超车有些力不从心。
7挡双离合变速箱的调校依然偏向家用，起步时离合器结合速度不快，但平顺性表现尚可。虽然起步时稍微有一丢丢顿挫，不过转瞬即逝，基本可以忽略。帝豪GL智享版有普通、运动、经济三种驾驶模式可选，切换到运动模式后整个车性情大变，换挡时机被推迟到3000rpm以后，适合习惯激烈驾驶的朋友。
方向盘有虚位，但在可接受范围之内。该车提供标准、运动、舒适共三种转向助力模式，在标准模式下，整个车驾驶起来相对轻松，转向力度能够随着车速上升逐渐变沉，阻尼变化较为线性。
底盘调校由瑞典LeanNova专家和吉利团队共同完成，悬挂初段较软，过滤细碎震动很从容。同时，过弯时悬挂能表现出不错的韧性，车身姿态保持得很好，赋予驾驶者较强的信心。个人认为，帝豪GL智享版的底盘标定是比较适中的。
NVH方面，在正常城市道路行驶时，帝豪GL智享版的表现较为均衡，胎噪、风噪都抑制得不错，只是发动机噪音在中高转速区间会比较明显。高速路上，胎噪和风噪都变大，不过也不至于影响车内正常交流。
L2级自动驾驶是帝豪GL智享版的另一大特色，我重点体验了相关功能，其中自适应巡航（官方称“ICC智能领航系统”）可以实现0-150km/h全速自动跟车，车辆减、加速的动作比较轻柔，容易上手。车道保持功能则相对逊色一些，其逻辑是在两条标志线中央行驶，但在过弯时车辆会不断修正方向盘而非“一把”到位。
帝豪GL智享版动力提升
帝豪GL智享版的整体造型带有很强的吉利家族特色，想必大家对这套设计语言已经相当熟悉了。车身尺寸方面，新车与2018款车型完全一致。
帝豪GL智享版外观小改
内饰的变化主要体现在细节上，比如换装平底方向盘，升级车机系统。有些遗憾的是，帝豪GL智享版全系车型都没有配备全液晶仪表盘，而定位更低的帝豪已经抢先一步拥有它了。
此次帝豪GL智享版还解锁了车辆远程控制功能，下载吉利G-NetLink APP即可用手机完成车辆状态监测、车辆定位、启/闭发动机、关闭车窗等操作。
帝豪GL智享版的车内储物空间较为丰富，且该有阻尼、限位装置的地方一点都不吝啬，真的是挑不出什么问题，建议其他品牌学习。
编辑点评：帝豪GL智享版此次升级的1.5T发动机、L2级自动驾驶都为我们带来不小惊喜，自身产品力得到了进一步加强。当然，帝豪GL智享版推出的意义还在于它进一步丰富了吉利的轿车产品阵容，使得消费者的可选择范围进一步扩大。在轿车“从头收拾旧山河”的今天，吉利已经准备好了。
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1.5TD+7DCT专为运动而来，试驾帝豪GL 智享版
帝豪对于吉利汽车来说可以算是一个最特别的存在，刚开始只是单一车型，推出之后便夺得了“自主第一家轿”的称号，并且直至今日也依旧活跃在自主紧凑车销量的前三甲。后来，随着老百姓对于产品的要求越来越高，吉利汽车也不断推出更符合高标准、严要求的高品质车型，把单车系演变成了家族车系，帝豪GL就是这么衍生出来的，它比帝豪拥有更高的品质，更严谨的工艺，同时也拥有更大车身尺寸以及空间，今天我们试驾的就是前不久刚刚推出的帝豪GL 1.5T尊贵智享型。
采用全黑车标 取消前雾灯
外观整体与2018款相比没有太大变动，帝豪GL的设计原本就很好看，不激进但绝对跟得上审美潮流。
帝豪GL智享型的外观与2018款没有太大区别，吉利标致性的家族语言依旧让它看起来很赏心悦目，虽然不算激进，但始终都可以紧跟审美趋势走向，非常耐看。细节上则会有两处变化，一个是车头标变成了全黑车标，另一个就是取消了前雾灯，这两处变化使帝豪GL的前脸看起来更显运动。
搭载L2级自动驾驶系统
内饰还是我们熟悉的吉利家族式设计，虽然在时下看不算简洁，但是分层明显，视觉效果一点不乱。
内饰方面的变化也是很小，最显而易见的就是换上了全新造型方向盘，美观度确实比之前要好很多，另外两处变化就是空调增加了PM2.5空气净化功能，并且7DCT双离合变速箱采用了电子挡把。顶配版还搭载了L2级自动驾驶系统，集成ICC智能领航、车道保持、AEB预碰撞安全系统以及智能灯光调节等功能。中控系统为8英寸触控屏，操作起来上手很快，没有什么难度，系统支持4G上网、蓝牙以及语音交互等功能，并且部分车型还配有手机远程控制功能。
动力非常充沛 底盘高级感强
除了现有的1.8L以及1.4T之外，帝豪GL 智享型还新添了一组全新动力，它所搭载的其实就是此前在缤越上已经率先使用的1.5TD+7DCT动力单元，并且在此基础上还推出了MHEV轻混动力。这台代号为3G15TD的1.5TD发动机最大功率为130kW/5500rpm，最大扭矩达到了255N·m/1500-4000rpm，并且也已经达到了国VI排放标准。
7DCT湿式双离合变速箱采用电子挡杆，美观度相比1.4T的机械挡杆提升了不少，并且还提供手动、普通、ECO以及SPORT三种驾驶模式。
此次下了飞机我们是自驾180公里从杭州萧山机场一直到千岛湖，所以上来我们最先体验了一把新车在高速上的表现。基本上小排量涡轮发动机在高速时的表现都不会很好，很容易出现后段乏力的情况，但是帝豪GL新车上的这套动力总成在高速上的表现却让人惊喜，车速超过100km/h，油门稍有加深，变速箱还可以很快跟上降挡，整体动力调校非常通人性，后段还可以保持很有劲道的加速。
同时，帝豪GL在NVH方面处理得也很妥当，流线型的外体造型可以在高速时把风噪控制得更低，胎噪也不会大到坐在车内交谈需要抬高声量，而小排量发动机高转时的那种“声嘶力竭”般不太好听的工作噪音也被隔绝得很好，听感上的舒适度可以得到很好的保障。
而在市区里，帝豪GL也展现出了让人驾驶愉悦的一面，起步非常轻盈，油门不用给的太多就会很快动起来，超车、并线会非常从容、顺然。同时别看它被调校得很积极、灵敏，但是你又不会感觉它会很闯动、很生硬，不像有些品牌为了营造出低速有劲儿的驾感而牺牲掉舒适性，帝豪GL在运动与舒适之间拿捏出了一个最佳的平衡度。
ECO模式下，帝豪GL会在2000转就快速升档，此时你也会感觉到动力输出会有所收敛；而在运动模式下，变速箱则会延迟升挡，提速可以说是即踩既有，推背感也比来得更早、更明显。7速双离合变速箱换挡速度很快，一脚油门到底，挡位可以迅速的从7挡跨降到4挡，这种畅快的接合感在1.4T上是找不到的，并且挡位间衔接得也很顺滑，没有明显顿挫。面对这么一款可玩性很高的变速箱，如果再配备一对换挡拨片会更棒。
帝豪GL采用了前麦弗逊后扭力梁半独立的底盘结构，这在同级中也是比较流行的一种搭配形式。帝豪GL虽为家用车定位，但是没有极端的全部向舒适性妥协，坐在车内，底盘给你最大的反馈就是非常厚重，有着明显的高级感，并且行程也是很紧，一点儿不松垮，整体感觉与欧系车非常相像，相当敦实。所以当驶过路障时，可以感觉到避震在过滤颠簸时会有那种“咚咚”的坚实感，但是车身又不会有多余的浮动，回位很快，所以在高速时驾驶，你也不会感觉到帝豪GL车身会有左右忽悠的不踏实感。
总结：
帝豪GL也已经走过了将近三个年头，从最初推出1.8L和1.3T，到后来的1.4T代替1.3T，虽然也历经了几次改款，动力也是一次比一次提升，但总觉得它跟运动是始终不沾边。但随着前一阵2019款帝豪家族多款车型的上市，帝豪GL推出了1.5TD+7DCT车型，从这套硬件组合上看它应该是为运动而来，在试驾过之后，我更加肯定了我自己的想法。
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