浙江吉利控股集团有限公司的销售模式

公告显示，浙江吉利控股集团有限公司将于5月13日发行2015年度第二期超短期融资券。中国银行股份有限公司、中国进出口银行为此次超短期融资券的联席主承销商。 本期超短融规模20亿元，期限260天，将由主承销商、联席主承销商组织承销团，通过簿记建档集中配售的方式在全国银行间债券市场公开发行。本期超短融的利率为固定利率，发行利率根据簿记建档、集中配售的结果确定。本期超短期融资券采用单利按年付息，不计复利，逾期不另计息。 日程安排方面，本期超短融5月13日发行，5月14日缴款并起息，5月15日起上市流通，2016年1月29日到期一次性还本付息（遇节假日顺延）。 本期超短期融资券不设担保。东方金诚国际信用评估有限公司评定发行人主体信用级别为aaa；上海新世纪资信评估投资服务有限公司评定发行人主体信用级别为aa+；中债资信评估有限责任公司评定发行人主体信用级别为aa。

吉利收购沃尔沃，吉利的竞争对手有哪些？沃尔沃的优势是什么？

你好！竞争对手有很多层次的，多方面的，一个企业的生存因素是多样化的，这个具体的不好细说，沃尔沃的品牌知名度和文化底蕴有目共睹，这是一大优势，吉利将沃尔沃收入囊中，其技术和管理模式等等连带因数也得到，就如当初宝马收购路虎独步天下的四驱技术研发了x5，形成了x-drive打字不易，采纳哦！

安聪慧：吉利控股集团的发展目标，是成为新能源汽车时代的大众集团

（吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧。企业供图）

本报记者 夏治斌 石英婧 上海报道

“《政府工作报告》对中国新能源汽车发展的成果给予了肯定，这也是10年来，中国新能源汽车首次能够与国产大飞机、国产大邮轮等国之重器一道得到国家的重点表扬。”

3月16日，在以“巩固和扩大新能源汽车发展优势”为主题的中国电动汽车百人会论坛（2024）上，吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧出席并作主旨发言。

安聪慧进一步表示：“与此同时，我们也要清醒地看到，当前随着电动化智能化的不断深入，市场的竞争也越来越激烈，这里有人‘掀桌子’，也有人‘下桌子’，还有一些跨国车企集团放慢了电动化的脚步，甚至有人担心新能源汽车会不会变成中国的‘独角戏’。”

在安聪慧看来，智能网联的新能源汽车代表着更先进的新质生产力，它和传统燃油汽车之间绝不是简单的替代，而是全方位的进化。“电动汽车看起来比传统的燃油车少几千个零件，但其实多了起码有10亿行的代码，电动汽车还蕴藏着无限的多样的需求场景，等待着我们去发掘。这种需求的变化也改变了车企的竞争方式。在燃油时代大家聚焦比产品、比动力、比空间、比堆料，用对标的方式，而在新能源汽车时代，车企之间应该是在全链路、全体验和全生命周期的体系化竞争。体系化的发展优势，最终决定差异化的竞争能力。”

缺乏垂直整合能力往往会受制于人

“吉利控股集团2023年的总销量达到了279万辆，其中新能源销量98万辆，同比增长51%，新能源的渗透率达到35%，在全球大型车企集团中位居前列，今年前两个月总销量突破47万辆，同比增长30%，新能源总销量突破16万辆，同比增长57%。”安聪慧说道。

安聪慧还指出，吉利控股集团内的各个品牌通过差异化的技术路线和品牌矩阵，集团的新能源车型覆盖了从十万元到百万元以上的每一个市场区间，也正在爆发更大的上升势能。

吉利控股集团体系化的发展优势是如何实现的？安聪慧表示，吉利控股集团的发展目标，是成为新能源汽车时代的大众集团。“要达到这个目标，我们必须具备‘一纵，一横，全球化’的协同创新能力，实现产业协同、生态协同、全球协同。”

在纵向的产业协同方面，即整个产业链的垂直整合能力。安聪慧表示，新能源浪潮是全球汽车的百年变局，缺乏垂直的整合能力，往往会受制于人，而一旦具备这种能力，就可以将整合带来的创新成果，快速地从局部协同到整体，在各品牌之间实现“一新百应”。

“比如说极氪搞出来的一些新技术，作为控股集团内的其他品牌，无论是smart领克还是银河，实际上大家都可以根据各自的定位和需求，灵活地更新技术框架，来缩短产品的定义和迭代的周期。”安聪慧举例说道，“从天地一体化的科技生态的布局，到整车全生命周期的智能进化，吉利围绕着新能源汽车的各个核心领域来从产业链逆流而上，首末逐本。”

安聪慧进一步表示：“再比如说以纯电路线为例，我们耗时5年，打造了中国品牌，第一个拥有完全自主知识产权的原生的纯电架构——浩瀚架构。截至2023年年底，浩瀚架构已经赋能了6个品牌，量产了11款车型，并全面落地800V高压系统等核心技术。我们也通过技术授权的（方式）给海外的电动车企，实现了技术架构的出海。”

三电方面，极氪自研电驱凭借不断的技术进化，形成豪华、高性能的标签；800V金砖电池，从电芯到电池包全栈自研自造，在安全、体验、成本三个层面树立超快充时代新标杆。

以800V金砖电池为例，记者了解到，得益于浩瀚架构的全域800V平台，金砖电池匹配800V极充V2/V3充电站，最高充电功率可达500kW。最高实现4.5C充电倍率；极充15min实现续航增加超500km，即“金砖一刻行千里”。此外，低温-10℃充电，金砖电池仍然可以实现优异的充电速度，相比同类型产品，提升至少四分之一。

三个“800”根治用户里程焦虑

在横向的生态协同方面，安聪慧指出，当前新能源汽车产业模式具有纵向垂直整合的空间，新能源汽车的商业模式就具有全链路、全场景、全生命周期的生态特点，只有不断加强横向的生态协同，才能打造更极致的用户体验。“其中最具代表性的就是补能网络的协同。”

安聪慧直言：“毫无疑问，里程焦虑至今仍是新能源用户的最大痛点，很多友商的纯电品牌，现在也加入混动和增程，但是我们相信随着800V超快充时代的到来，高效、便捷、安全的超快充的补能体验，会成为根治用户里程焦虑的最优解之一。我们也看到了奔驰和宝马在中国进行了超快充网络的合作，实际上也为全球市场带了一个好头。”

安聪慧表示，吉利是全球唯一提前布局800V全生态解决方案的车企集团，既有800V的车，也有800V的动力电池，更有800V的补能网络。记者注意到，极氪007、全新极氪001全系标配全栈800V高压系统，包括动力电池、电机、充电接口、空调压缩机等在内的整车高压电器的电压水平均提升到了800V，性能及效率均可最大化利用。

以全新极氪001为例，其采用的是全栈800V高压系统，并为用户提供了两款动力电池，分别是100度麒麟电池和全球首发量产搭载的95度宁德时代神行电池。据了解，搭载麒麟电池的全新极氪001续航里程达到750 km，最大充电倍率4C，SoC从10%充到80%只需15分钟。搭载神行电池的全新极氪001四驱版续航里程可达675 km，最大充电倍率5C，SoC从10%充到80%只需11.5分钟，充电5分钟续航增加256km，快充续航表现全球第一。

极氪还自建自营补能网络。有关数据显示，截至2月29日，极充站达45座，提供2439个极充桩，每个极充桩的充电功率都在360kW以上。极氪的超快充桩保有量位居行业第一。

记者了解到，2026年年底，极氪极充桩保有量累计将超1万根，每根桩都满足800V平台车型的超快充需求。此外，极氪“1515便利电”的规划，即15分钟找到桩、15分钟充好电，让充电如同去便利店一样方便，预计2026年覆盖95%以上的极氪车主。

安聪慧还表示：“作为超快充的行业引领者，我们的超快充网络也正在加快开放生态协同的价值，实际上在集团内部的smart、吉利银河等各品牌都可以直接共享，但我也相信能够与更多的友商来打通充电协议，我们能让更多的新能源汽车告别里程焦虑，来共享极充的自由，纵向的垂直整合、横向的生态拓展，放大到全球市场，就要做到全球协同。”

新能源时代的车企不应只输出产品

“作为一个标准性的全球化企业，吉利控股集团有将近1/3的员工在欧洲，海外的销量占比接近40%，但是要成为新能源汽车时代的大众集团，这还远远不够，老一辈的中国汽车人不会忘记大众进入中国为中国汽车产业带来的变化，那么新能源时代的中国车企也应该在全球输出产品、输出品牌的基础上能输出经验、输出技术和输出模式。”安聪慧说道。

记者了解到，吉利已经为马来西亚宝腾，战略输出了多款产品及发动机技术。此外还技术授权法国雷诺集团、波兰电动汽车集团等，携手开发更广阔的海外市场。

以马来西亚宝腾为例，2017年，吉利控股集团收购马来西亚DRB-HICOM集团旗下宝腾汽车，成为宝腾汽车的独家外资战略合作伙伴。2018年到2023年，宝腾汽车销量连续5年攀升，在马来西亚市场销量和市占率连续五年排名第二，海外出口销量排名第一。吉利战略输入的宝腾X70、X50、X90均成为SUV细分市场冠军。吉利控股集团与DRB-HICOM集团携手共建马来西亚丹戎马林汽车高科技谷，打造东盟新能源和新技术研发制造高地，吉利打造的宝腾模式，已经从简单产品贸易走向“产品、技术、人才、管理”全产业链输出。

“作为肩负吉利豪华纯电使命的极氪品牌，也在去年开启了全球化战略，进入欧洲发达国家市场和其他的新兴市场。”安聪慧表示。据悉，2023年上海车展正式发布欧洲战略，极氪开启进军全球市场的步伐。目前极氪已在瑞典、荷兰、德国开售。同时，欧洲极氪中心店已在瑞典、荷兰正式开业，并正式开启欧洲交付，计划2026年覆盖西欧大部分核心国家。

记者注意到，欧洲市场之外，极氪和以色列的合作伙伴签署协议，登陆新加坡，以及阿联酋、沙特、卡塔尔、巴林中东海湾四国。极氪009和极氪X的右舵车型将于2024年在港澳地区同步上市销售，全面启动右舵全球市场。

安聪慧表示，到今年年底，极氪将进入瑞典、荷兰、德国等6个西欧市场，以及38个涉及到中东、东南亚的一些市场。“不仅如此，我们的拳头产品极氪001也将以超越同级别豪华品牌的油车售价来直面竞争。”

（编辑：石英婧 校对：颜京宁）

全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福：建议建立统一碳足迹管理体系，推动汽车产业实现“双碳”目标

“汽车产业作为国民经济的重要支柱产业，产业链长、关联度高、带动性强，应充分发挥‘链长’作用，引导上下游产业链持续有效降碳，率先实现‘双碳’目标。”今年全国两会，全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福带来两份提案，重点关注汽车产业“双碳”目标实现以及推进设立推行无障碍用车标准等。

李书福向证券时报记者表示，当前我国汽车产品“低碳”优势明显，新能源汽车产销已连续9年全球第一，乘用车的平均油耗也在持续降低，商用车的电动化转型“减碳”潜力较大。以上均为我国汽车产业提前实现“双碳”目标提供新动能。但从现实情况来看，汽车产业的低碳发展仍然需要政策保驾护航，建议尽快建立汽车行业统一的产品碳足迹管理体系，并推动汽车产品碳足迹的国际衔接互认。

低碳发展仍需要政策保驾护航

基于对汽车产业长期的观察，李书福认为，要推动产业的低碳发展，仍然需要政策方面的保驾护航。

“从国际视角来看，欧盟、美国等地相继出台‘反补贴’、‘碳关税’等系列政策，给我国汽车产业全球化蒙上阴影。”李书福向证券时报记者表示，目前国内汽车行业产业链上下游对于企业层面和产品层面的碳排放核算仍处于摸索阶段，碳排放数据来源广泛且标准不统一，这进一步增加了短期内达到国际互认的难度。

同时，现行的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（下称《积分办法》）无法直接与碳排放体系衔接。这意味着，这份《积分办法》并不能妥善解决我国汽车出口面临的“碳关税”等技术壁垒。而无法顺利突破“碳壁垒”，就会直接导致我国的汽车出口和电池产品出口或将遭遇瓶颈。

除以上挑战，李书福判断，全国碳市场对汽车行业碳减排影响范围及促进作用有限，因市场主体仍以发电行业企业为主，其他与汽车行业强相关的钢铁、有色、石化、化工等重点排放行业，虽然从2015年起持续对碳排放数据进行监控和管理，但目前尚未有明确将这些行业纳入碳市场的计划。如果不纳入碳市场，这些重点排放行业碳排放成本压力不足，在碳减排方面也不会有足够的动力，从而影响本行业及下游行业的未来可持续竞争力。

此外，同一行业的碳排放数字化管理也呈分散性，存在缺乏行业标准或监督的现象。

建议建立汽车行业碳足迹管理体系

围绕以上挑战，李书福提出了四条建议。一是建立汽车行业统一的产品碳足迹管理体系，并推动汽车产品碳足迹的国际衔接互认；二是优先促进《积分办法》与碳减排体系的衔接机制；三是建议加快出台重点行业碳减排扶持政策，推进全国碳市场建设，并通过市场机制促进企业有规划的碳减排；四是加强数字化碳管理工具的规范化管理。

李书福向证券时报记者表示，当前，我国已成为全球最大的汽车产品出口国，且现阶段新能源汽车产品优势明显，为进一步扩大汽车产品的出口优势，应对欧美国家的碳贸易壁垒，汽车产品急需成为2025年出台碳足迹核算规则和标准的产品之一。

此外，《积分办法》与碳减排体系有效衔接后，也可以促进减排不足的企业更加积极地推动减排降碳，进而在全球碳博弈中打造中国汽车的低碳竞争力，补齐现阶段国内汽车行业碳排放管理的短板。

李书福认为，政策对于推动重点行业碳减排的作用非常突出。因此建议在全国碳市场建设方面，扩大行业纳入范围，按照成熟一批、纳入一批的原则，尽快将我国重点碳排放行业纳入全国碳市场，特别是钢铁、铝等重要上游关键工业原材料行业，可以有效促进汽车行业产品原材料阶段的碳减排。

利用好金融和数字化工具

此外，为了扩大碳市场的参与者范围，也可适时开放个人参与碳交易，进一步增加碳市场流动性，提升碳信用价值。

李书福告诉证券时报记者，增强碳市场流动性，建议不断完善绿色金融框架，利用好金融工具，推出包括绿色信贷、绿色债券、绿色保险等绿色金融产品，为扶持重点行业实施低碳转型行动筹集资金。

同时，数字化工具的使用也是推动碳管理的途径之一。李书福建议行业主管部门可出台本行业数字化碳管理平台的建设标准及监督机制，加强碳管理平台数据质量计量保障体系建设，加强平台全过程信息采集和信息公开，持续提升平台数据监测、采集、存储、核算、校验的可靠性、即时性及规范性。