一天一家谱！多图看自主品牌汽车产品结构-吉利篇

从吉利开始。

最低端为轿车金刚和suv 远景x1。

然后是入门市场，轿车远景，suv 远景suv，远景x3，比金刚和x1有了一定提升。







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然后是自主品牌主流价位，轿车为帝豪，帝豪gl，缤瑞
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最后是博字辈的四位大哥。轿车博瑞，博瑞GE，suv博越，mpv博翱

这就是目前已知的吉利品牌产品结构！下一期将带来长安家族。????????????

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摸索前行 中国品牌幕后变迁吉利篇(上)

[汽车之家 技术] 1998年，第一辆悬挂吉利车标的汽车走下生产线，这款名为豪情的车型掀开了一个民营企业走上造车之路的篇章，一晃17年，人们印象中的吉利已经发生了巨大的变化，当看到眼前的博瑞，大多数人意识不到这已经是吉利做出的第二款中级车了，而身处春晓基地（目前吉利最好的一个工厂，用于生产博瑞及未上市的SUV车型）的吉利人自己清楚这一路究竟是怎么走过来的，一时间，美日、优利欧、自由舰、远景……的往事纷纷浮上心头。

● 国内第一辆中国品牌轿车下线

1998年，吉利共生产了100辆左右的豪情轿车，然而，经销商并没有因一款有着亲民价格的产品问世而纷纷“投怀送抱”，的确，第一批车的质量在测试项目中就暴露出了漏水以及车门表面刮灰不均等问题，事实上，这些问题都是源自车身工艺的不足。最终，这一批车被直接销毁。次年，李书福决定重新生产一批豪情轿车。

这种质量问题以现在的生产水平来看解决起来很容易，但对于那时的吉利而言，仅有的一台冲压机，在效率以及冲压精度方面都无从谈起。既然摆在眼前的事实无法改变，那就只能从人来做出些调整，工厂为冲压车间招来一批素质更高的工人，老周就是那一批员工中的一员，他现在是冲压模具设备的负责人，也是整个采访过程中在吉利工龄时间最长的一名员工，1999年至今，这已经是老周在吉利的第16个年头了，这也就意味着他见证了第一款吉利乘用车豪情到博瑞的所有车型的生产。

按照现在的生产工艺划分，刚到吉利上班时候，老周被分配到冲压车间，站在春晓基地的冲压车间老周不禁感慨，“那时，真想不到冲压技术能像现在这样，最初的车身都是手工生产，从敲敲打打开始，所以，对于钣金工的手艺要求比较高，当时我们的确有一些手艺娴熟的钣金工”。

谈话间，作为吉利冲压车间一员的那种自豪感一直能在老周脸上看到，尽管在说到当时的窘境时，那拨手艺人站在工业化生产面前难免会流露出无奈，但他们还是尽自己最大的能耐让车身表面达到所要求的平整度以及缝隙标准，当然，这种依靠人工的工艺很难用公差来衡量。缺少统一标准，产品一致性也就无从谈起，能做的也只是满足较为初级的白车身供给而已。

然而，这种钣金工艺给后续的产品稳定性带来一定问题，来自市场的反馈主要集中在车身漆面的质量，随着车龄的增长，有些地区的豪情轿车的车漆会出现开裂的情况，这是因为在冲压工序中，为了达到车身表面的平整度不得不采用刮灰的方式找平。那时，仅刮灰、打磨两道工序就要100人左右，而今天，这是整个涂装车间的人员配额。

除了钣金工艺外，涂装设备的落后也是导致车身漆面耐用性不好的一个原因，那时的电泳处理线都是用砖头砌的水泥槽，通过人工的方式为车身进行电泳处理，不仅如此，所采用的电泳漆在耐腐蚀性方面也不好，再加之，此前车身刮灰量大的问题，导致整个车身的质感与开发团队的预期有一定差距。

“效率低、质量不稳定，同时，员工的劳动强度也大，所以，在招聘时，对于人员的身体素质就比较关注，现在就不同了，我们更愿意招一些具有很强学习能力的大学生，这样，培训1个月即可上岗工作，这要在以前，一般培训3个月到半年的时间也不敢让新员工自己干。”老周说。

人员雇佣原则的变化也从侧面说明了在这十几年里吉利在造车体系中冲压工序体系从无到有再到健全的过程。其实，不仅是冲压工序，在其他车间同样如此。

◆ 车轮的抓举和拧紧

类似的情况在总装车间也存在。对于一名在总装车间从事装配工作的员工来说，机械设备的升级直接降低了他们的劳动强度，举个简单的例子，就拿轮胎装配来说，现在，我们参观的那些工厂的总装车间都采用了带有辅助功能的抓举设备，装配人员将其引导至相应位置后再用可以记录拧紧数据的设备将螺栓均匀上紧。

◆ 车轮的运输方式

不过，吉利人很聪明，没有钱在总装车间内投入那些自动化的运输线，但又要保证装配线的“高效”运行，于是便想出了一个折中的办法，在底盘装配线融入车轮的运输线，也就是将装配车型所使用的车轮用支架悬挂在吊具上，从而实现车轮与车身的同步运动，事实上，这样的方式一直延续到今天，在台州路桥工厂，你依旧可以看到这条装配线。

● 曾想照着奔驰、红旗做一款车

相比生产，豪情的研发更是履步维艰，3名从湖南汽车制造厂请来的工程师组成了所谓的开发团队，但当时中国汽车业的工程师大多还停留在卡车的认知阶段，在轿车车身设计和底盘设计方面处于空白状态的开发团队就靠着手中的铅笔画出国外的成熟车型。

之后，就像大多数人所了解的那样，为了了解汽车的结构，李书福买来了奔驰轿车进行拆解，所以，你今天问李书福豪情是谁设计出来的，他一定毫不犹豫地告诉你是车间的工人们设计出来的。不过，第一款要造什么样车，大家心里还没谱，也许是像红旗那样的车，也许像桑塔纳那样的车，也许……

不用担心，李书福最不缺的就是对市场需求的捕获能力，从早期拿着相机在景点给人拍照，到生产冰箱、铝镁板，再到后来的摩托车亦是如此。

小型车成了最终定下的生产轿车类型，而卖了近10年的夏利在这个市场上拥有最大的占有率，于是，夏利车型便成了吉利的目标，按照现在的话来说就是对标车型。与此同时，在做产品规划时还定下了“3个5”的目标，即能坐5人、百公里油耗5升、价格5万元。

虽然产品质量存在一定问题，但5.8万元的上市价格，相比近10万元的夏利轿车而言，价格优势十分明显。在随后的几年，也掀起了中国乘用车市场早期的价格战。

吉利制造出的豪情轿车直接撼动了夏利轿车在市场的地位，也正是有了第一款还算成功的产品顺利推出，更加肯定了“造中国最便宜的轿车”的初期定位。不过，吉利人心知肚明，豪情可不算是一个好的开始。不仅如此，还有一个潜在的炸弹随时可能会被引爆，豪情搭载的丰田8A发动机是通过天津汽车工业公司（以下简称天汽）向丰田采购的，只要对方意识到了来自吉利的威胁，那么，豪情就面临着无发动机可用的境地。

● 人才储备意识

豪情在研发、生产过程中所暴露出的问题归根到底都是吉利在相关领域的人才储备不足导致，李书福也认识到了这点，于是开始从天汽挖人，从豪情以及接下来的产品方向来看，选择天汽还是很有针对性的，毕竟夏利的研发团队接受到的是来自丰田的直接“培育”。

而人才梯队建设的关键在于高素质人才在各个领域岗位上的覆盖程度，在李书福的构想中，他希望能够吸纳一些大学生加入吉利，让他们从基层干起，事实上，这只是为未来组建团队的一种方式，有了基层业务的经历，对于企业文化、产品及市场的认知都会有帮助，但招聘来的60多名大学生没有一个人领会到这层意思，当然，换个角度想，相比那些福利好、相对清闲的“铁饭碗”来说，当时在研发和生产处于一穷二白状态的吉利的确也拿不出留住这些天之骄子的资本。

索性，自己建学校！1998年创办的浙江经济管理专修学院和1999年在北京创办的吉利大学都是在那个背景下的产物。吉利开始建立自己的教育培训体系，定向的人才培养方式不仅为吉利的用人打下基础，同时，也解决了毕业生就业及职业规划等问题。当时，有人质疑吉利应该将在教育上投入的资本用于生产设备的改进。但在李书福心中，这笔账算的再清楚不过了。

前面提到招聘大学生的事，能招来那60多个大学生其实是通过和大学合作研发项目以及拨放奖学金的方式才促成的雇佣关系，算下来，吉利也为此付出了超过1000万元的代价，与其这样，还不如自己创办教育机构，为吉利建立一个持久的人才供给体系。两所学校更多的是为吉利公司输送基层的人才，通过内部成长的方式跟吉利共同进步。当然，高端的研发人才主要还是通过引援的方式，这点，在吉利进入技术转型并步入研发正轨后发挥了重要的作用，我们到文章后面的相关内容时再介绍。

凭借着豪情这款车的上市销售，吉利在2000年的时候已经可以达到1亿元的营收，但几乎靠人敲的生产方式肯定不是长久之计，另外，随着与夏利之间的价格战，吉利在工业化的生产水平方面也面临着巨大的挑战。好在摩托车业务在吉利集团的营收水平良好，这样，资金方面还是能够支撑吉利继续走下去。

● 丰田8A告急

就在吉利打算进一步扩大豪情的产量时，藏在内部的“炸弹”终于爆了，丰田没有直接停止向吉利供应8A发动机，而是提出了加价出售的要求，不仅如此，还不提供质量索赔的条款，想通过这样的方式打压吉利的价格优势。好在，成本的提高还没有对吉利形成完全的摧毁力量，这也让李书福意识到除了造车、生产外，核心技术才是汽车厂商的命脉。

要知道，在吉利的用户心中，这台丰田8A发动机是最让他们引以为傲的，但这并不能成为吉利选择向丰田妥协的理由，自己研发出丰田8A的替代品势在必行。而第一款自主研发发动机的诞生则要等到3年后才会面世。在这3年里，吉利相继推出了美日和优利欧两款车型。

● 第二款轿车——美日下线

2000年5月，吉利第二款轿车——美日从宁波工厂下线，相比豪情，吉利在美日的内饰环节下了不少功夫，无论是内饰材质的选择和搭配，还是功能配置，都要丰富不少，然而，用户在欢喜之余还是存在抱怨声音，做工和装配工艺是问题集中的部分，各个部件的配合间隙过大是降低这种品质感的原因。

这是个好的现象，起码，市场对吉利开始有更高的要求，而吉利自己也开始将目光投向更高的价格区间，通过高配车试探市场，手动时尚型价格超过7万元，当然，美日车型仍旧贯彻了初期定下的“3个5”计划，即保留一款价格在5万元内的车型。

从时间节点来看，2001年是吉利迎来了一个利好消息，同时，也让悬在李书福心中的一块大石头落了地，让大多数人没想到的是，在这一年，吉利才真正拿到了轿车的生产资格，而此前与四川德阳汽车厂合资的公司只具备客车的生产资质。

● 造车水平停滞不前的优利欧

2002年，吉利为他们推出的第三款车型起了一个很有野心的名字——优利欧，从字面不难理解，吉利人这次是将目标瞄向了夏利和赛欧的车型，要知道，赛欧一经亮相，传统的老三样车型可是以降价的方式进行招架，在赛欧身上，除了有合资品牌的光环外，高性价比则是对市场有着强大的号召力，更何况不到10万元的价格还配备了ABS制动防抱死系统，毫无疑问，赛欧掀起的10万元家轿理念看上去要比吉利提出的“中国最便宜家轿”的口号有着更大的影响力。

价格依旧坚守5万元策略的优利欧有着比美日车型更大的车身尺寸，虽然，被吉利人寄予厚望，但这款车的整体设计、制造工艺仍旧没有摆脱此前老旧的模式，这也就意味着产品品质没有显著改善，可以说是一款在研发和工艺环节停滞不前的产品。这在吉利汽车的发展中注定会成为过去，就在优利欧推出之后的一年，吉利即将开启新的篇章。

● 耗10个月请徐滨宽出山

新车型推向市场，此时，吉利并没有因阶段性工作的完成而放缓前进的脚步，在李书福心中，吉利迟早要走出“中国最便宜轿车”的定位，尽管那时，吉利连怎么造车都没有搞明白，但此时的李书福就已经动起了研发自动挡变速箱的念头，但以吉利研发人员的技术力量来看，远不足以支撑这项计划，在他心中，当时任职天津齿轮厂总工程师的徐滨宽是最适合的人选。

◆ 为什么看重徐滨宽？

徐滨宽在变速箱方面有一定建树，虽然，当时的大环境并没有给他创造太好的研发自动变速箱的机会，徐滨宽在学校里学的钢铁，凭借材料学的知识，毕业后的20年一直专注于齿轮研究，后来又自学了自动控制，两个领域相结合便能够“拼凑”出一门自动变速箱技术学科。上世纪90年代，政府牵头了一个3速自动变速箱的研发项目，但因国内整体技术薄弱，最后项目夭折。他应该是最早一批在国内接触过自动变速箱的技术员。

◆ 成为吉利自动变速箱之父

期初，李书福在找到徐滨宽的时候，后者是拒绝的。“别说吉利，就连整个中国汽车工业也没有能力做自动变速箱的研发”，后来的采访中，徐滨宽坦言。当时，他对这个计划并不看好，还劝吉利放弃这个念头。就这样，吉利人用了10个月的时间让徐滨感受到了他们的诚意，多年后，徐滨宽回忆到当时吉利给他留下的印象“吉利跟其他公司不一样，其他公司是我能干什么，我来干，吉利是哪个有前景，我干哪个”，这才辞去了当时的工作转而加盟吉利。

项目开展后的一年里，徐滨宽的团队主要工作是设计和原理研究，同时，进行开发试验和检测设备的筹备，值得一提的是，在自动变速箱生产线的组建中，徐滨宽在自动控制方面的技术储备发挥了作用，他亲自编写了生产线的控制程序，从而节省了一部分相关成本。几个月的时间，吉利已经在该项目上投了1800万元， “投了这么多钱，连个变速箱的影都没有”，吉利内部开始发出了这样的声音，但李书福明确表示，作为“一号工程”，研发经费一定是首先保证的，那时，他偶尔还会在夜里跑到实验室，看看大家是否遇到什么问题。

到了2003年6月，自动变速箱的所有图纸设计工作全部完成，这298张图纸在吉利内部掀起了巨大的反响，这可是中国自主设计的第一套自动变速箱图纸。阶段性的成果只是让吉利人有了一段短暂的欣慰，因为，这距离自动变速箱的研发成功还有很长的一段路要走。

◆ 第一次路试以失败告终

又过了10个月（2004年4月），自主研发自动变速箱第一次装在整车进行测试，所有人对这一刻都十分期待，作为项目负责人，徐滨宽更是又激动又紧张。发动机启动后，挂上前进挡，结果除了异常的振动外，试验车并没有丝毫前进的迹象，据徐滨宽回忆，当时，恨不得自己从车上跳下来推它一把。

这种问题在整个研发过程中并不新奇，在某一段时间内，团队需要每天进行十几次的变速箱拆装工作，重复性的工作的确会消磨人的意志，在没有国外技术支持和资金不充裕下，还是有一股力量支持着整个团队，每每一个又一个问题被一次次解决后，团队的每个人都坚信他们离成功又进了一步。

从设计到量产历时3年，共有110辆试验车参与了实际路试，其中的50辆测试车单车行驶里程达到了20万公里，300台自动变速箱在路试阶段报废。到了2005年5月，这台由吉利自主研发的4挡自动变速箱实现了产业化生产，当年上市的自由舰车型也成了吉利第一款搭载自动变速箱的车型。

● “中国第一跑”诞生

● 自主发动机诞生

在变速箱研发同期，自主1.3升发动机的研发也在同步进行，2003年，隐忍了来自丰田对8A发动机的苛刻采购条件一段时间后，吉利自主研发的MR479Q 1.3升发动机终于面世，这台发动机采用逆向丰田8A发动机的方式进行开发，配气机构同样采用双顶置凸轮轴及四气门设计，从发动机数据来看，86Ps/6000rpm的最大功率和110N·m/5200rpm的数据与当时市场上的天津夏利、长安铃木羚羊车型的动力处于同一水平。

不仅如此，在其他各项指标中也与8A持平的状态，值得一提的是，相比丰田8A采用的老式分电器形式的点火系统，吉利为MR479Q配备了电控点火，从而提高了点火精度，在抗爆震性能方面扩大了发动机的适应范围。为了稳固自己的技术地位，后期，丰田将分电器点火方式升级为电控点火。MR479Q发动机在吉利汽车初期的发展阶段发挥了重要的作用。

这台发动机的诞生为即将开展的新项目解决了动力系统的问题，此外，仍然在售的优利欧、美日和豪情车型也开始陆续换装吉利生产的MR479Q 1.3L发动机。

● 开发自由舰，与韩国大宇合作

发动机研发同期，吉利在2002年底开展了代号为CK-1的新车项目，该项目产品正是他们向市场推出的又一款车型——自由舰。项目由吉利联合韩国大宇共同研发，CK-1的项目代号很好理解，“C”代表中国，“K”代表韩国，这是双方第一次合作，也是吉利第一次与国外公司进行合作，当时，这款车又有“中韩一号”的称呼。

◆ 韩国人牵头

在李书福看来，他希望通过CK-1项目的执行让吉利的研发团队掌握国际通行的汽车开发流程和模式，也就是所谓的正向研发。基于此次与大宇的合作，也让吉利团队结识了沈奉燮，这个韩国人在2004年成了带领吉利走向正轨的关键人物。

在加入吉利前，沈奉燮是韩国大宇的副总裁，同时兼任大宇汽车研究院院长职务，曾主持过大宇Nubira（国内凯越的原型车，也可以说是别克的换标车）、MATIZ（国内雪佛兰乐驰）车型的开发工作。在技术领域，沈奉燮是专家。而他之所以选择离开大宇，尽管当事人并没有明确说明，但通过还原历史背景我们也能推断一二，在此之前，通用汽车收购大宇，随即对大宇的两个汽车研究院做了整合，其中难免会导致人事变动，这也给了吉利吸纳人才的机会。

来到吉利后，沈奉燮担任了公司副总裁和汽车研究院院长的职务，他首先要解决的就是让设计、开发人员放下手中的铅笔、图板，学会使用计算机模拟技术以及各个开发环节并行的开发模式，通过不断的灌输，在开发团队中建立一套相对完整的技术体系。正如李书福所设想的那样，吉利的造车理念开始与国际接轨。除了整车开发，自动变速箱技术环节，这个韩国人同样很有建树，随即便有了这样的搭配，徐滨宽负责自动变速箱的开发，对造车理解更为全面的沈奉燮则负责自动变速箱与整车的调配。

给吉利带来的另一笔财富是思考问题方式的变化。的确，整体研发模式的建立需要每一个人的思维模式也能保持同步提升，在具体的工作中，沈奉燮非常乐于听到提问的声音，但通常情况下，他不会直接把答案告诉提问者，而是把问题的解决方式提供给他，独立思考的能力是沈奉燮非常看重的。

◆ 生产工艺提高，建立新工厂

技术力量变得更为强大的吉利迅速建立起了现代化的生产线，用于投产自由舰的宁波二期开始投入建设，同时，还对现有的四大工艺车间进行改造，其中，冲压车间取消了所有的人工钣金工位，从根本上解决了车身表面平整度的问题。

老周作为早期钣金工也见证了CK-1项目的伊始和进展，在见到韩国人把模具拉到工厂后，不仅是老周，整个工厂的人都被那些大家伙震惊了，那阵势直接颠覆了以往大家对冲压设备的认知。为了CK-1项目，仅仅在冲压模具环节，吉利就投入了1.2亿元，这对于那个阶段的吉利而言算得上是一笔巨资了。其实，以现在的标准衡量，这个投资规模处于一般水平，要知道吉利在帝豪项目上，模具投入就在1.8亿元左右了，而近期投产的博瑞车型的模具投入更是高达2.5亿元。

初具规模的冲压工序为吉利建立起了标准的生产流程，多步骤冲压线让剪切、冲孔、拉延的工序有了一定的连续性，虽然每个冲压机之间还需要人工搬运板件，但相比此前单一冲压机的操作而言，效率有了本质的提升。与此同时，板件的成型工艺具备了一定的精度，这便给产品质量打下了一个很好的基础，从而使得整体视觉效果摒弃了此前给人们留下的那种廉价感。

◆ 中国自主研发自动变速箱装配自由舰推向市场

车身工艺的改善是一方面，CK-1项目还规划了新的发动机和传动系统的配置，除了前面提到的MR479Q 1.3L发动机外，自由舰车型还提供了1.6L（MR481QA）发动机的选择，此外，顶配车型还首次装配了自主研发的4速自动变速箱，这款变速箱的诞生和量产可是给中国汽车行业留下了浓重的一笔。

除了意义层面振奋人心，更重要是的吉利对核心技术的掌握。吉利研发自动变速箱的成功可能还无法撼动国外变速箱公司在国内的垄断地位，但吉利自身而言，最直接的要数成本的控制了，装配在自由舰上的自动变速箱成本在5000元，这可要比采购成本低了近一半。

CK-1项目承载了吉利太多的第一次，也正因如此，开发团队更加重视新技术投放后的稳定性，所以在量产前的验证过程中将实际道路测试增加到10万公里。

2005年，自由舰上市，虽然，自由舰车型在研发和生产环节投入了比过去更多的成本，但在车型售价的制定方面，吉利仍旧秉承了“5万元”家轿的理念。

这一年，吉利在研发技术领域也开始构建新的蓝图。对早在2000年建立吉利汽车研究院进行二次投资，3.5亿元的投入进一步提高了吉利在整车、发动机、变速箱以及汽车电子电器方面的开发能力，另外，与造型设计、CAE分析、安全技术等组成了一套相对完善的设计开发体系。

编辑总结：

“吉利跟其他公司不一样，其他公司是我能干什么，我来干，吉利是哪个有前景，我干哪个”，这是被誉为吉利自动变速箱之父的徐滨宽初期对于吉利的认知，这样的做事方式也是吉利从初入汽车行业到站稳脚跟的过程中不断摸索前行的重要准则，尽管在2006年以前，吉利还没有明确建立起一套汽车企业应有的研发生产体系，但就凭借着对于中国汽车市场的认知，拉动了市场对于5万元家轿的需求，更为可贵的是，吉利在每取得的一次收获时就意味着下一段征程已拉开帷幕，每一次征程都能让外界感受到这家公司的能量。

有了自由舰的开发经验，吉利沉淀下了一套自己的体系，此外，在各条“战线”的研发工作方面也都收获了初步的战果，也正是有了这些积累，吉利于2006年完成了技术转型，全面开展了包括动力、安全、造型、底盘等项目研究，下一期，我们降为你带来从2006年至今的吉利幕后变迁故事。（图/文 汽车之家 李博旭）

回顾吉利的发展历程，如何从作坊发展到跨国巨头

本文将归纳总结吉利从创始人李书福1982年创业开始到2022年的故事，历经40年，可能是目前全网最全的讲吉利历程的文章。各位看官如果觉得文章写得好，请给个赞+收藏哦！

1982年~1983年 创始人 李书福 创业从照相馆开始

说到吉利，就不得不提创始人 李书福。1963年李书福出生在台州的一个农民家庭，高中毕业后就开始做起了照相生意。据李书福回忆：“刚开始根本不是照相馆，就是买了个小相机，骑个破自行车满街给人照相。”不过后来随着李书福在大街小巷，公园招揽生意，半年后就赚到了1000元，并且自己开起了照相馆。在当时那个年代，李书福就敢在大街上拉人拍照，做这个生意，可以说李书福眼光胆略都很强。

1984年~1989年 收破烂到转行冰箱厂（浙江台州北极花冰箱厂）

李书福经常买一些零件自己组装照相机，喜欢鼓捣的李书福，在洗相的过程中发现，用一种药水浸泡，可以把废弃物中的金银分离出来。于是李书福开始把分离提取出来的金银背到杭州出售。后来干脆关了照相馆，专门做这个生意。

有一次李书福去一个小鞋厂定做一双皮鞋，发现鞋厂有4个工人在给冰箱做一种元件。那时候冰箱在北方一些城市还是供不应求，于是李书福发现了这中间的商机，再次转型。在1986年，李书福合伙一起开办了冰箱配件厂，李书福任黄岩北极花冰箱厂的厂长。当时电冰箱还不是那么普及，做这行的人也少，所以李书福的利润非常高。

一年后，李书福在自己研发、生产出电冰箱关键零部件蒸发器后，决定扩大到直接生产电冰箱。之后北极花冰箱一度成为了国内知名的电冰箱品牌。而作为厂长的李书福在这个冰箱厂拿到了真正意义的第一桶金，冰箱厂也成为当时台州最大的民营企业。

1989年~1992年 转行装修材料（浙江吉利装璜材料有限公司）

1989年国家开始规范家电产业，电冰箱属于国家统一配售的商品。李书福的公司是民营企业，自然没有权利生产，销售。放弃冰箱业务后，李书福来到了深圳学习。在学习期间，他发现了一种进口装修材料市场前景很不错，于是再次创业，创办了浙江台州吉利装潢材料厂，开始生产这种装修材料。这个产业到现在都没放弃，依然在业。也就是现在的浙江吉利装璜材料有限公司。

吉利装潢在1991年研制出第一张建筑装璜材料――中国造铝塑复合板，当时全国各地经销商排队订货。

1993年 再次转行摩托车（吉利集团浙江摩托车有限公司）

1993年，在装修材料的成功并没有让李书福停下脚步，他收购了一家有生产资质的摩托车厂，开始进军摩托车制造行业。

一开始，李书福造的是跨式摩托车，但销量并不好。后来一次意外，李书福发现踏板摩托车简单易造，但进口价格昂贵，国内又没人制造，他便转变了产品方向。经过一年研究，中国第一辆踏板式摩托车诞生，产品投放市场后供不应求。

紧接着，李书福又与行业老大“嘉陵”合作生产“嘉吉”牌摩托车。不到两年的时间，他的摩托车销量不仅占据国内踏板车龙头地位，还出口到美国、意大利等32个国家。

1995年成立了吉利集团浙江摩托车有限公司。不过2013年吉利集团出售了摩托车业务，公司也改名为浙江吉铭实业有限公司。

1994年~1995年 大胆进入整车制造行业

摩托车的成功，让李书福的想法又扩大了。尽管得不到主管部门的许可，李书福还是在临海市征地850亩，打着造摩托车的幌子，筹建了吉利“豪情汽车工业园区”。

他花费几十万元买来一台W210的奔驰E200轿车，然后全部拆解研究学习，得出的结论是“汽车就是一台发动机+四个轮子+两张沙发”。然后又从一汽弄来红旗的底盘、发动机等主要部件，然后用玻璃钢敲打出外壳，最后将它们组装起来，造出来了一辆“新车”也就是吉利一号。

1996年 集团成立

公司规模逐渐扩大，吉利集团正式成立。

1997年 正式进军汽车行业

在一次闲聊中，李书福了解到四川德阳有一家国有车厂濒临破产，当即投入数千万将其收购。但对方的资质只能生产小客车、面包车，要想生产两厢车的话，就必须与政策打擦边球。但这对于一向胆大的李书福来说，已经足够。随后，吉利正式宣布投资5亿元，进军汽车产业。

1998年 造出第一量汽车

8月8日，吉利第一辆汽车“豪情”下线。这辆车前脸有些像奔驰，车型模仿的是夏利的车身和底盘，发动机是天津丰田发动机公司为夏利配置的丰田8A发动机，变速箱由菲亚特生产。

当时“夏利”车定价13万，这给了“豪情”很大的市场空间。不过1998年吉利生产汽车100多辆，几乎都没卖出去，因为质量实在是太差。当时吉利请来了一些经销商，这些人看到豪情，摇摇头，质量实在不咋地。淋雨实验通不过，刹车系统、灯组都漏水，一会儿工夫，里面水就满了。在路上跑的时候，外面的灰尘从门缝进车厢都呛人。车门上还有不少腻子，而且厚薄不一。李书福觉得质量太差，市场不会接受，一气之下李书福用压路车销毁了这批车，损失数百万元。

1998年, “吉利”摩托车的产量已经达到了35万辆。建材和摩托车生产资金的不断供应为进入汽车行业奠定了坚实的基础。

1999年~2000年 销量起步

1999年3月，吉利在台州临海创办临海市豪情汽车工业学校，前身为浙江吉利中等专业学校，2017年12月被确定为浙江省三级中等职业技术学校。

1999年，吉利生产汽车1600多辆，几乎都卖出去了。2000年，吉利的汽车销售量（包括“豪情”和“美日”）一跃升至10008辆。此后，吉利的年产销量在万辆之上一直攀升。

2001年 进军足球 （广州吉利足球队），进军高等教育（吉利大学）

这一年吉利进入了2个全新的领域。

2001年3月16日，吉利集团与广州足协签定合同，成立了广州吉利足球队。然而，随着吉利足球队冲A失败，形势急转直下。2001年10月4日，吉利集团宣布退出中国足坛，为期30年的合同运行了8个月即宣告中止。

另一方面吉利从1999年就开始筹备吉利大学，在2000年北京市教委批准同意建立北京吉利大学（暂）筹备处。2001年教育部与北京政府批准设立北京吉利大学，为专科层次民办高等职业学校，主要开展高等职业教育。

2001年4月26日，吉利集团将属下的豪情、美日两家汽车制造公司进行重组，成立了浙江吉利汽车工业股份有限公司，下设宁波美日汽车厂和浙江豪情汽车厂。

2001年，吉利还在台州临海创办了浙江吉利技师学院。

这一年吉利终于拿到了造车资质，2001年11月9日和12月26日四款车登上国家经贸委发布的中国汽车生产企业产品公告，使吉利成为中国首家获得轿车生产资格的民营企业。

2002年 股份制企业改革

2002年5月25日，原浙江省财政厅党组成员、地税局总会计师徐刚出任集团首席执行官，标志着吉利集团开始从家族制企业向现代股份制企业的转型。

2002年8月,吉利集团收购上海杰士达汽车公司,更名为上海华普汽车。占地面积630亩，拥有完整的冲压、焊装、涂装、总装四大工艺生产流水线，具有独立的物流库房、试车跑道及齐备的整车检测线，单班年生产各类轿车25000辆，在职员工900余人。

10月1日，亚洲第一飞人——柯受良驾驶吉利·美日轿车在世界屋脊布达拉宫广场激情飞越，作硬碰硬着陆表演，取得成功，同时很好地展示了吉利汽车的品牌形象。

2002年，吉利汽车销量达到了4.7万辆。吉利还进入了中国汽车企业十强名单。

2003年

2003年1月28日，规划年产30万台轿车的台州吉利轿车工业城总装厂竣工，被第二届中国工业设计论坛评为“中国工业设计创新特别奖”的吉利-美人豹跑车在此下线。2003年8月，首批吉利轿车出口海外，实现吉利轿车出口“零的突破”。

2003年9月，首辆吉利“美人豹”都市跑车被中国国家博物馆永久收藏并展示。

2003年11月，“中国汽车知识产权第一案”由北京市第二中级人民法院宣判，吉利全胜，法院驳回了日本丰田自动车株式会社的全部诉讼请求。

这一年浙江吉利控股集团有限公司正式成立,并与中国光大银行签署战略合作协议, 并将其销售总部和管理层迁至杭州高新产业开发区。同时将非汽车产业与汽车产业进行了剥离，在2004年单独成立了铭泰集团。吉利在这一年首次进入了中国企业500强。

2004年

2004年10月，吉利豪情亮星上市，延续了吉利轿车一贯超值的特点，再次刷新底线，售价最低至2.999万，震惊了汽车行业和媒体行业。

2004年吉利突破10万辆大关，2004年汽车市场虽不景气，却是吉利集团高速发展的一年，突破了年销售10万辆大关，增幅高达25%，高于全国汽车平均增长率，市场份额也由2003年的3.7%上升到4.42%。同时出口销量成绩也不错，2004年吉利汽车出口4500多辆轿车，数量比2003年增长了10倍，出口国家和地区多达29个。

2005年

2005年1月28日，吉利与韩国大宇合作开发“吉利自由舰”在宁波浙江吉利汽车有限公司总装厂成功下线。

2005年5月，吉利在香港成功上市，股票代码HK0175。

2005年10月，吉利宣布兰州吉利汽车生产基地、湘潭吉利汽车生产基地动工建设。

2005年吉利就开始着手研发混动汽车，计划首款油电混合动力车于2008年年底投产，但之后的十年间新能源业务缺基本没做出什么成绩。在这一阶段，吉利的发展重心都在燃油车方向且取得了亮眼的成绩，所以新能源业务发展几乎停滞。

2005年，吉利出资建设了三亚市最早、规模最大的本科院校——三亚学院。

2005年，吉利耗资2000多万元，挺进被誉为国际车坛“奥运会”的德国法兰克福车展。一辆绘有中国脸谱前景的“中国龙 ”闪亮呈现在世人面前。这是中国第一款跑车“美人豹”的第三代产品。

2005年，吉利销量达到了15.1万辆。

2006年

2006年1月，李书福把一款吉利自由舰轿车“开”到全球历史最久、规模最大的车展之——美国底特律车展上，这是该车展举办1998年以来首次出现的中国汽车。

3月2日，经国际汽车运动联合会批准，由中国汽车运动联合会主办，国内唯一最高级别的方程式赛事——亚洲吉利方程式国际公开赛（AGF）在北京正式启动，结束了中国没有方程式比赛的历史。

10月24日，与英国锰铜控股公司（MBH）正式签署合资生产名牌出租车的协议，在上海成立了上海英伦帝华公司负责生产汽车。并收购了英国锰铜公司（伦敦出租车的拥有者）19.97%的股份，成为该公司的最大股东。

12月25日，吉利汽车湖南项目产品下线仪式在湘潭基地隆重举行。

2006年，吉利销量突破20万辆，达到了20.4万辆。

2007年 宁波宣言 宣布转型

5月16日，吉利CK-1CKD组装项目正式落户印尼。

5月18日，吉利发布宁波宣言，宣布战略转型，不打价格战，打技术战、打品牌战、打服务战、打道德战，坚定不移地进行战略转型。从“造老百姓买得起的好车”转变为“造最安全、最环保、最节能的好车”；企业发展策略进行战略大转型，由产品成本优势转向技术优势，强调提高产品的技术标准、质量标准，且从产品开发、技术方向、技术路线上进行整体规划。计划用3-5年时间，将吉利集团打造成具有全球影响力和国际竞争力的全球化公司，进入世界500强。

吉利 宁波宣言

2007年，吉利创办了国内第一所民办的研究生院校-浙江汽车工程学院，并邀请中国工程院院士郭孔辉院士出任名誉院长。以培养车辆工程、企业管理、汽车营销专业的硕士、博士为目标，是吉利集团为加强企业核心竞争力、培养汽车应用人才而构筑的学术平台。

2007年，由吉利在1997年创办的第一所学校民办浙江经济管理专修学院升格为浙江汽车职业技术学院，目前是全日制民办普通高等职业院校。

2007年，吉利销量达到了21.8万辆。

2008年

在2008年的北京车展上，吉利一口气带去23款车型，吉利展出的轿车、跑车、赛车、越野车、SUV、MPV等产品。

在2008年底特律车展上发布了自主研发的爆胎监测与安全控制系统，并在远景等几款新车上运用了这种新技术。

2008年，吉利销量达到23万辆，成为国内车企销量排名第9位。

2009年

3月，吉利成功收购全球第二大自动变速器公司——澳大利亚DSI。

2009年8月28日年吉利帝豪的首款车型EC7正式亮相，没有人知道这样一款车型在上市后会有如此长的生命周期。EC7通过与欧洲等汽车设计知名公司共同研发，完全按照欧洲标准设计，所以在设计上完全符合欧洲的技术标准，包括E—NCAP碰撞、排放、儿童保护及行人保护等等诸多严格要求。

2009年，吉利又投资创建了三亚理工职业学院。

2009年，吉利销量达到35万辆。

2010年 收购沃尔沃

3月28日，吉利从福特汽车手中收购了沃尔沃汽车公司100%股权以及相关资产（包括知识产权），并于同年8月2日完成交割，吉利成为中国第一家跨国汽车公司。

2010年的北京车展上，吉利展出了帝豪EC7的混动版。混动版的帝豪EC7在车辆基本参数上与燃油版车型基本相同，采用了插电混动技术。

同年沃尔沃就转让了三项技术给吉利，分别是中级车平台GMC，安全革新技术，空气控制系统，而这三项技术吉利都用到了博瑞这辆车上。

2010年吉利集团全年销量突破41.5万辆。

2011年

吉利汽车累计投资2亿元的浙江省汽车安全技术研究重点实验室挂牌成立。实验室于2012年获CNAS资质、2020年获TUV认证ECE法规试验资质，具备满足全球法规及第三方评价要求的各类汽车安全测试能力，以测试标准全球化、测试技术集成、业务运营智能化和服务对象多元化为目标，为客户提供超预期的技术验证服务。

2011年，沃尔沃设计总监彼得·霍布里加盟了吉利，担任高级设计副总裁，一手建立了吉利造型设计中心，在2013年推出了KC概念车，奠定了吉利的家族化设计。

2011年10月24日，李书福获得了比利时皇室最高荣誉——“利奥波德骑士勋章”，据称是比利时阿尔贝二世国王为表彰李书福为比利时汽车工业所作出的贡献。在2011年欧洲经济不景气的情况下，沃尔沃的两大主要工厂之一比利时根特工厂产销较2010年同期提升25%以上，达到27万辆，创下根特工厂45年历史最高纪录，为当地就业贡献卓著。

2012年

2012年《财富》世界500强企业排名中，吉利以营业收入233.557亿美元（含沃尔沃2011年营收）首次进入500强，车企排名第31，且总排名从2011年的第688位跃升至第475位。

2012款帝豪，率先在同级车型中配备了无钥匙进入、一键启动、智能启停等功能，同时也是同级别中第一款搭载ESC电子稳定控制系统的车型。

2012年，吉利在湖南湘潭投资建设湖南吉利汽车职业技术学院，是中国汽车工程学会指定的人才培养基地。

2012年吉利汽车完成销量48万辆。

2013年 国际化发展

2月，吉利以1104万英镑的价格收购了英国百年企业-锰铜控股的核心资产与业务，并将其改名为伦敦出租车公司，从而完全拥有了伦敦经典出租车以及其附属资产。

全资收购英国伦敦出租车公司

2月，吉利欧洲研发中心（CEVT）在瑞典哥德堡成立。

2014年

2014年北京车展前夕，吉利发布全新品牌战略。取消现有全球鹰，帝豪，英伦品牌，回归一个吉利，并采用全新LOGO。

这一年吉利开始参与CIDAS交通事故调研项目，开启了系统性的、深入的交通事故研究工作。

4月，教育部批准北京吉利大学升格为本科高校，并更名为北京吉利学院。

12月31日，吉利南充新能源商用车研发生产项目投资签约。

2015年

1月10日，吉利与新大洋在兰州宣布将共同投资10亿元组建合资公司—新大洋电动车科技有限公司（以下简称“新大洋电动车”），以联手打造推广知豆品牌纯电动汽车。

吉利博瑞，帝豪GS，帝豪GL等吉利第三代车型发布上市，吉利进入3.0时代。

2015年吉利提出了“蓝色吉利”的战略目标，提出了“于2020年前新能源汽车销量占本集团总销量90%或以上”的口号。该战略中，吉利提出2020年销量中90%为新能源汽车，其中65%为插电和混合动力车，35%为纯电动车。不过很可惜这个目标并没有达成。

年底，吉利旗下的打车软件，曹操专车正式上线。这是中国首个以车辆制造商进军专车市场的专车品牌，也是首个取得网约车许可证新能源汽车共享出行平台。

2015年，吉利推出了基于帝豪品牌的纯电轿车车型帝豪EV，帝豪EV综合工况续驶里程为253公里，60公里/小时等速续航里程可达330公里。

2015年，吉利与冰岛碳循环国际公司签约合作，开始研发甲醇燃料汽车。

吉利2015年销量53.8万辆。

2016年

2月1日，吉利成立吉利新能源商用车公司，聚焦新能源商用车的研发， 制造，销售和服务。

3月28日，吉利汽车历时三年半倾力打造的重磅车型，博越上市。

8月5日在第三届中国汽车安全日暨C-NCAP十周年活动中，吉利帝豪GL在世界NCAP（Global NCAP）负责人的见证下，进行了全球首次公开“车对车垂直碰撞”试验。

在本次试验中，侧面碰撞获得18分（满分为18分）、正面碰撞获得17.92分（满分为18分）。时任中国汽车技术研究中心试验所副总工程师刘玉光在碰撞结果发表后表示，吉利帝豪GL非常出色地完成了试验任务。

2016年9月20日，A+级轿车 帝豪GL在G20峰会主会场-杭州国际博览中心正式上市。

10月20日，吉利汽车在德国柏林发布全新品牌“领克 LYNK& CO”。

吉利2016年销售76万辆。

2017年

3月22日，吉利旗下的伦敦出租车公司在安斯蒂举行了新工厂落成仪式。

6月，沃尔沃宣布，将旗下高性能部门Polestar独立为全新品牌，致力于打造全球一流的高性能电动汽车。

6月23日，吉利与马来西亚DRB-HICOM集团签署最终协议，收购DRB-HICOM旗下宝腾汽车（PROTON）49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯（Lotus）51%的股份。

11月13日，吉利全资收购了Terrafugia（太力）飞行汽车公司，开启了陆空一体化技术领域的探索。

11月，领克01在中国上市。

11月，吉利（白俄罗斯）汽车有限公司（BELGEE）在白俄罗斯的鲍里索夫举行全散装件（CKD）工厂的落成典礼，暨首台白俄产Geely Atlas（博越）的下线仪式。

12月17日，吉利收购沃尔沃集团（AB Volvo）8.2%的股权，成为其第一大持股股东。

吉利2017年总销量124万辆。

2018年

2月24日，吉利通过旗下海外企业主体收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份。此次收购完成后，吉利集团将成为戴姆勒最大的股东，并承诺长期持有其股权。

7月5日，中国铁路投资有限公司携手吉利控股、腾讯 成立国铁吉讯科技有限公司。国铁吉讯科技有限公司负责动车组Wi-Fi平台建设和经营，将向旅客提供站车一体化、线上线下协同的出行服务，包括Wi-Fi服务、休闲文化娱乐、新闻资讯、在线点餐、特色电商、联程出行、智慧零售等。

9月，吉利控股集团和芬兰的保险公司Sampo收购盛宝银行股份的所有必要监管审核文件都已被批准。吉利控股集团持有盛宝银行51.5%的股份，成为该银行的控股股东。

2018年10月19日领克03于正式在日本富士国际赛道(Fuji Speedway)上市。领克03是领克品牌第一款轿车产品，也是CMA平台打造的第一款轿车。

这一年，吉利销量创新高，销量150万辆。

2019年

3月，浙江吉利控股集团和戴姆勒股份公司宣布成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型。

4月11日，吉利新能源纯电品牌——几何及旗下全球首款车型几何A在新加坡正式发布。

4月13日，吉利余第19届杭州亚运会组委会签约，成为第19届亚运会的汽车服务官方合作伙伴，并启动主题为“科技吉利，悦行亚运”的亚运战略。

7月3日，吉利与百度宣布开展全面战略合作。

9月16日，2019世界智能网联汽车大会在上海嘉定举行。会上，浙江吉利获颁首批长三角智能网联汽车测试牌照，获准在长三角各个城市指定的公共开放道路上进行测试。

10月23日，吉利加入中国瑞典交通安全研究中心，并就中国与瑞典的道路安全研究热点问题，进行了一系列的技术交流。

12月15日，2019 WTCR房车世界杯在马来西亚正式收官，领克车队获得了2019年WTCR房车世界杯年度总冠军！代表了中国汽车品牌在世界汽车顶级大赛上实现了零的突破。

2019年集团总汽车总销量217.8万辆，其中吉利汽车总销量超136万，已连续三年夺得中国品牌乘用车销量第一。

2020年

3月3日，吉利宣布，将全面布局商业卫星领域。并且开始再台州建立智能卫星生产和测试中心（AIT）。包括建造卫星制造中心，卫星测试中心，卫星研发中心和云计算中心。

4月27日，吉利托管长丰猎豹长沙工厂 从事新能源汽车生产和销售。

7月5日，中国首次翻滚保护系统实车公开测试在中汽中心进行，试验车辆为领克06，从测试跑道出发，单侧车轮骑上单边桥壁障，最终以50km/h速度落地，完成螺旋翻滚测试。从试验结果可以看到，侧气帘在触地前点爆，翻滚过程中车门无开启，车辆的A柱、B柱均没有发生结构性失效，车身结构完整，试验后4个车门均可正常打开，事故救援系统正常启动。本次翻滚保护试验中的驾驶员侧假人、乘员侧假人及后排假人，在头部和颈部、胸部的伤害值方面，均表现优秀。

9月23日，吉利推出全球首个电动汽车开源架构平台（SEA浩瀚）

2020年9月26日开幕的北京车展中正式亮相全新车系“吉利星瑞”，代表着吉利4.0时代的星系列开始了上市的步伐，也是吉利CMA架构下的首款轿车。

11月6日，吉利获得了中国汽车行业动力总成领域最高荣誉“中国汽车工业科技奖”。

2020年，吉利整合教育资源，成立吉利人才发展集团，截止2020年吉利已创办10所院校，在校学生超5万人，为社会累计培养人才15万。

2020年全年，吉利汽车新车累计销量为132万辆。其中新能源汽车销量为6.8万辆。

2021年

1月11日，吉利与百度宣布组建智能汽车电动汽车公司。

1月13日，富士康与吉利控股组建合资公司 为全球汽车及出行企业提供代工及定制顾问服务。

4月，吉利推出重磅子品牌，高端纯电品牌，极氪汽车。并发布高端新能源车ZEEKR 001。极氪001是第一款运用SEA浩瀚平台的车型。

4月8日，吉利汽车集团成为IATF国际汽车标准合作组织第10家汽车集团成员，并拥有董事表决权。作为历史上第一个亚洲会员，吉利将与其它9大国际汽车集团以及欧美各国汽车协会，共同参与国际质量标准制定，推动世界汽车工业可持续发展。

2021年7月，欣旺达汽车电池与吉利集团、浙江吉润将共同投资设立合资公司。持股比例分别为30%、28.5%、41.5%。合资公司的产能建设包括电芯、模组及电池包产线，主要专注于配套生产HEV（含48V）动力电池包。

9月，成立星纪时代，李书福担任董事长，注册资本7.15亿元，经营范围包括移动终端设备制造、集成电路芯片及产品制造、5G通信技术服务等。

10月29日，吉利控股集团旗下沃尔沃汽车在瑞典斯德哥尔摩挂牌上市，募资23亿美元推动电气化转型。

10月，吉利发布了雷神动力以及世界级模块化智能混动平台——雷神智擎Hi·X。

2021年吉利总销量超220万辆。其中，吉利汽车销量达132.8万辆，宝腾汽车累计销量达11.47万辆，沃尔沃全球销量达69.86万辆。2021年吉利汽车的研发投入总计55亿元，同比增长16.1%，过去5年合计研发总投入共计256亿。

2022年

2022年1月24日，由吉利汽车与力帆科技共同出资组建睿蓝汽车。睿蓝品牌主推换电新能源车。

吉利进军手机行业，2022年6月，吉利旗下公司拟收购魅族79.09％股权，淘宝中国退出持股与控制，魅族借此获得雄厚资本支撑，吉利也大幅加强自身软件研发能力。不过目前中国智能手机行业已经饱和，并在下降，目前市场被头部企业把持，苹果，vivo，OPPO，荣耀，小米，以及华为已经占据了绝大多数市场，魅族依靠吉利能有多大的发展，还需要继续观察。

5月10日，吉利汽车以13.76亿元认购雷诺韩国汽车4537.5万股股份，交易完成后，吉利将持有后者34.02%的股权。

7月18日吉利旗下首个纯电皮卡品牌RADAR正式发布，中文名称为“雷达”，旗下首款基于SEA浩瀚架构打造的皮卡RD6首次亮相。

8月，吉利连续11年进入世界五百强，以558.6亿美元营收位列第229位，较去年提升10位。

8月18日，吉利宣布近十年来吉利累计研发投入超1400亿元，并成为2021年中国企业研发投入TOP10中唯一的车企。

吉利当前成绩：

经过30余年的发展，如今的吉利集团已经成长为全球型企业集团，资产总值超过4800亿元，员工总数超过12万人，并连续11年入榜《财富》世界500强企业名单。在中国、美国、英国、瑞典、比利时、白罗斯、马来西亚建有世界一流的现代化整车和动力总成制造工厂，拥有各类销售网点超过4000家，产品销售及服务网络遍布世界各地。旗下子公司，子品牌数不胜数。

目前的吉利发展到如何成绩请看我之前写的2篇文章。

《盘点汽车巨头吉利集团的业务范围，扩展到让你意想不到》盘点汽车巨头吉利集团的业务范围，扩展到让你意想不到

《吉利的40多家工厂，你知道多少？汽车制造巨头吉利的工厂盘点》吉利的40多家工厂，你知道多少？汽车制造巨头吉利的工厂盘点