吉利豪越l车导航没网络怎么回事？

据说这个问题是由于吉利官方将帝豪车机后台系统服务器关闭了，所以无法持续更新，目前还不清楚厂家关闭后台服务器的原因是什么，可能是后台系统由第三方提供给吉利，最近一段时间有不少吉利帝豪车主在车质网上投诉这款车车机问题，但是目前吉利厂家只是承诺解决，具体措施还没有公布

手机app软件打开以后没反映，也刷新不了怎么回事

我是来看评论的

手机应用更新不了

可能是你的应用商店的数据缓存有问题了，你清理一下手机设置——应用——应用商店——清理数据缓存，然后看看能下载和更新软件么如果不行的话，换一个应用商店助手吧，我手机用的是应用宝这助手，没有啥问题，下载和更新一直没问题，而且它里面软件齐全。下载方便——手机打开应用宝搜索就能下载，更新应用的话，进入应用宝的管理——应用更新。希望采纳哦

吉利新能源为什么总是“扶不起来”？

2015年11月18日，吉利汽车发布了新能源汽车发展战略，命名为“蓝色吉利行动”。

彼时，吉利承诺到2020年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上；其中，插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比达35%。

但据最近吉利官方数据，其2021年6月总销量为100,163辆，环比上升约4%，同比下降9%，其中，只有7515辆为新能源汽车，不足总销量十分之一。

其1-6月总销量630,237辆，同比上升约19%；新能源汽车1-6月累计销量30,071辆，同比上升约3%。虽有上升，但上半年总体来看，吉利新能源在其总销量中占比极低。

时代变了

1998年8月8日，李书福造出了吉利的第一款汽车——吉利豪情。

曾经做摩托车积累了一笔资金的李书福依然用他制造摩托车的方式去造汽车，因为没有技术、没有图纸，他选中了当时销售最好的低价轿车天津夏利作为仿制对象，让一批钣金工手工做出了第一批吉利豪情。

当时的国家汽车产业政策将资源都向一汽、二汽等国有汽车集团集中，吉利虽然用锤子和榔头造出了车，但并没有汽车生产资质，也没有品牌背书。

怎么办呢？吉利决定，打价格战，要做最便宜的轿车。

《激荡四十年：中国企业1978-2018》中这样形容当时情况：吉利的入局让汽车业界头痛不已。在之前，各厂家的日子非常红火，轿车价格坚挺而上扬。“豪情”一出现，像一只土制的秤砣把上扬的涨价箭头一把拉下。

“战争”进行到最后，天津夏利为保住市场降价至每辆3.18万元，但豪情紧接着降价至每辆2.99万元，吸引了大量的目光。

也正是凭借着这样敢想敢干的胆大作风，吉利“穷小子迎娶白富美”，收购了沃尔沃，并逐渐成为了较受认可的“自主一哥”。

但现在时代变了，面对新能源风口，吉利过去的做法不管用了。

面对新能源领域，吉利虽早已发力，却步步谨慎。2015年，即“蓝色吉利计划”提出的同一年，吉利帝豪EV诞生，并在2015年、2016年分别达到了2.7万辆和4.9万辆的销量成绩。

这一成绩放到如今都能称赞一句中上游，但吉利并未及时续上这一影响力，其再次推出纯电新能源车型——帝豪GSe，已经是2018年6月。

帝豪GSe

吉利还在计划着将传统燃油车的优势逐步过渡到新能源车上时，国内的新能源领域已经日新月异。一辆辆从燃油车魔改而来的新能源并未给吉利带来较大的市场优势，而市场的需求走向，也逐渐偏移了吉利入局时的样子... ...

想要在新能源领域立足，先要满足消费者的基本使用需求，即电池续航、动力性能、电池安全、车机系统等。

与此同时，新能源正在让汽车从耐用消费品转化到满足出行需求的同时，还要满足娱乐需求。软件植入、软件更新、电池更新、续航进步... ...这些新能源时代的特殊产物逐渐架构起了一个新的消费逻辑，而吉利，试图融入这一逻辑，却并未见到成功。

吉利的新能源路线

定位于豪华新能源市场的极星、定位于中低端的枫叶，还有吉利品牌、领克品牌衍生出来的新能源车型... ...为了打开市场，吉利可谓多点开花。

但2020年，吉利新能源仅卖出6.8万辆，在全年新车销量中占比为5.2%；曾被寄予厚望的几何品牌年度总销量仅仅万余，其中，几何A销量为5051辆，同比下滑44.6%；几何C销量为5277辆。

过多的子品牌让各个产品之间的价格开始“掐架”，SUV枫叶30X补贴后售价为6.88-9.58万元，堵死了本就表现不佳的几何汽车价格下探的空间，而新推出的极氪001价格在30万元左右，也让几何未来难能发展成自主高端。

如果放弃几何，吉利目前没有合适的品牌填补中端市场；而如果大力发展几何，几何的未来又因为“手足相残”而前途渺茫... ...

就算情况如此，吉利仍未就此止步。

2021年1月11日，吉利与百度签约，共同造车；1月13日，吉利与富士康官宣合作，代步新能源车；1月26日，宣布将与力帆合作，通过破产重整后的力帆推出换电新能源车；1月29日，吉利与Faraday Future（简称“FF”）官宣合作... ...

除此之外，吉利还与戴姆勒合作smart品牌新能源车，又推出了新品牌极氪。

摊子铺这么大，吉利顾得过来吗？

在2015年的“蓝色吉利行动”中，吉利汽车表示未来将采用EV、PHEV和HEV三条技术路线、依托中高端纯电动汽车FE平台、小型专属纯电动汽车PE和CMA中级车基础模块化架构，大力推进新能源战略的快速实施。

如今看来，在传统自主车企中，长城有大禹电池、比亚迪有刀片电池、广汽埃安有弹匣电池，吉利却并未拿出同等出圈的电池技术。EV、PHEV、HEV三线并举的发展路线让在新能源领域已经与别家来到了一个起跑线上的吉利有些疲于奔命，而新推出的极氪，能否改变吉利的现状？

极氪是“全村的希望”吗

根据天眼查数据，目前极氪的持股方已由吉利汽车变更为“上海华普国润汽车有限公司”。极氪的公司名称由“宁波极氪智能科技有限公司”变更为了“极氪汽车（宁波杭州湾新区）有限公司”。其现任法定代表人为安聪慧，他同时担任浙江吉利控股集团总裁、吉利汽车集团董事长、极氪公司CEO。

股权变更后，极氪汽车由华普国润全资控股，后者为上海华普汽车有限公司旗下子公司，浙江吉利控股集团持有华普汽车90%股份，这也是现在我们明面上能看到的，当下的极氪与吉利最有关联的地方。

吉利方面向媒体回应称，“是将原来吉利汽车集团旗下部分资产并入上市公司体系，放在极氪名下。”

现在的极氪汽车在股权架构上来看已经不再由吉利汽车和吉利控股直接持有，经过这一番股权变动，极氪汽车更易于进行单独上市、融资。

目前极氪只有一款极氪001，其指导价为29.9-36万元，是当之无愧的豪华车型，这款车开启盲订之后也收获了不错的市场反应。极氪汽车在6月15日表示，极氪001今年可交付订单已经全部售罄，并停止接收意向金。从上市到爆单，极氪001只用了两个月的时间。

预售爆单、品牌或将独立上市... ...一切似乎都预兆着极氪或许是吉利新能源最有可能崛起的品牌，但很快，极氪就陷入了舆论之中。

极氪001是来自于吉利SEA浩瀚架构，而在浩瀚架构的宣传中，吉利广而告之浩瀚架构支持800V高压快充，可实现充电5分钟，续航120公里。但在车型发布会上，极氪也没提到极氪001是否会应用这一技术，最终等了2个月的车主们，发现001仅支持400V。

这次的春秋笔法只是极氪001的争议之一，还有不断的改价风波、芯片争议，如果第一款车便未能打下良好的市场口碑，此后发展必将大大受阻。

一波操作下来令人无法看清，吉利究竟想做什么？

结语

留给传统车企去适应转型的时间已经不多了，曾经的自主一哥吉利如今在市值、新能源销量等多方面都不如过去的“手下败将”比亚迪；吉利推出了众多的子品牌，加起来的销量却只是勉强与长城尽心打造的欧拉持平。

燃油车的黄金时代正在逐渐落幕，这次，曾经春风得意马蹄疾的吉利，还能跟得上吗？

超4万辆汽车被召回！涉知名品牌！看看有没有你的车？

3月23日，国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布6起召回公告，涉及北汽新能源、英菲尼迪、Jeep、极星、沃尔沃和起亚6个品牌的共计40219辆汽车将被召回。

具体来看，北汽新能源汽车常州有限公司、北京汽车股份有限公司、北汽（广州）汽车有限公司，决定自2021年3月24日起，召回共计31963辆2016年11月1日至2018年12月21日生产的EX360和EU400纯电动汽车，召回占比达79.47%。召回原因为车辆动力电池系统的一致性差异，在高温环境下长期连续频繁快充，可能导致个别单体电池电芯性能劣化，极端情况下引发偶发失效，引起动力电池起火风险，存在安全隐患。对此，公司将对召回范围内的车辆动力电池进行免费检测、维修，必要时更换模组或电池包，并升级控制策略软件，以消除安全隐患。

接下来，日产（中国）投资有限公司宣布自2021年4月13日起，召回共计3179辆2007年4月10日至2008年10月17日生产的部分进口英菲尼迪FX35和FX45汽车。召回原因为供应商生产过程中副驾安全气囊的气袋折叠宽度不一致。在气袋较窄的情况下气囊作动时气体发生器产生的气体流动路径受限，造成气袋内部压力异常提升，在极端高温环境（85℃）下气囊弹出作动时压力过大，气囊可能产生破损，无法达到设计预期的乘员保护性能，存在安全隐患。对此，公司将通过东风英菲尼迪汽车有限公司，对召回范围内车辆免费更换改善后的气囊模块，以消除安全隐患。值得注意的是，本次召回活动属于2016年8月16日发布的《日产（中国）投资有限公司召回部分进口英菲尼迪和日产风雅汽车》召回活动中的英菲尼迪FX35和FX45汽车的再次召回，此前召回活动使用的维修零件可能存在新的缺陷，因此需要再次更换。

克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司决定自即日起，召回共计2549辆进口2014-2015年款的3.2L和2.4L的Trailhawk高性能版Cherokee自由光汽车。 召回原因为，车辆动力传输单元PTU的输入轴花键和变速器输出轴之间的相对运动可能会导致输入轴花键的齿磨损，最终可能导致变速器和PTU内的差速器之间无法啮合。如果发生这种情况，扭矩将无法在前轮和变速器之间传递，从而导致车辆行驶时失去动力、车辆静止时失去驻车（PARK）功能，存在安全隐患。 对此，公司将为召回范围内的车辆免费刷新传动系统控制模块和电子驻车制动器的软件，以消除安全隐患。此外，将对PTU因召回原因产生的故障的保修期延长至8年（即3年+5年）或24万公里，先到为准。

浙江豪情汽车制造有限公司授权、委托极星汽车销售有限公司，决定即日起，召回共计2031辆2019年12月9日至2021年2月4日生产的2021年款国产极星2首发版纯电动汽车。 召回原因是车辆由于供应商原因，动力电池能量控制模块（BECM）中的微处理器重设，可能导致行驶中高压电池连接断开。行驶中没有预警，高压系统存在意外断开的风险。在极端情况下，行驶途中可能失去动力，存在安全隐患。此时车辆的转向系统、制动系统均正常工作。 对此，公司将通过汽车远程升级(OTA)技术为召回范围内的车辆免费升级动力电池能量控制模块（BECM）软件，用户无需到店即可消除安全隐患。对于无法通过汽车远程升级(OTA)技术实施召回的车辆，极星汽车销售有限公司将通过极星服务中心联系相关用户，安排车辆回到授权维修服务商免费升级动力电池能量控制模块（BECM）软件，以消除安全隐患。同时，未交付车辆将在消除缺陷后进行销售。

因相同问题，浙江豪情汽车制造有限公司还发布另一起召回公告，宣布自即日起召回共计465辆2020年3月13日至2021年2月19日生产的2021年款XC40汽车。 值得注意的是，“吉利系”近来频频召回。“曲高和寡”的极星在市场中是“当之无愧”的小众品牌，但在召回市场却已屡屡“上榜”,2020年，极星曾发布2次召回公告，共召回过661辆极星2首发版纯电动汽车；而被打上“安全”标签的沃尔沃同样深陷频繁召回问题，2020年，沃尔沃曾在3个月中“领跑”乘用车召回榜单，最终全年共召回乘用车535824辆，位居榜单第4名；2021年1月，沃尔沃又再度“榜上有名”。

最后，现代汽车（中国）投资有限公司决定自2021年4月28日起，召回共计32辆2017年10月30日至2018年9月21日生产的部分进口起亚斯汀格2.0GT汽车。召回原因为车辆的制动系统HECU（Hydraulic Electronic Control Unit，液压电子控制单元）内部可能发生短路，极端情况下会导致发动机舱起火，存在安全隐患。 对此，公司将为召回范围内的车辆免费更换保险盒内保险丝，将大容量保险丝更换为较低容量保险丝。若HECU内部发生短路，较低容量的保险丝会及时熔断，可避免因短路导致车辆起火的风险，以消除安全隐患。车辆更换保险盒内保险丝后，如后续出现HECU内部短路导致保险熔断问题，无论车辆使用年限和行驶里程，现代汽车（中国）投资有限公司将为用户车辆免费更换HECU。

来源：经济日报-中国经济网

博越车载互联故障、车载App无法使用，建议车主了解这些处理方法

车辆概况：吉利博越2020款，提车1年多，行驶1.7万公里，从未出过交通事故，车况良好。

故障描述：无法通过手机App与车辆互联。

手机App无法与车辆联网，可能有以下几个原因：1，手机App功能不完善；2，网络连接不畅。

故障原因1：手机App功能不完善。

G-NetLink为吉利汽车早期推出的车辆联网系统，通过该系统可实现手机终端与车辆之间的互联。最新的GKUI为吉利博越车型官方搭载的智联互联系统，可实现手机与车辆之间的智能互联并可通过手机App控制车内各项功能。如果博越车主在手机端使用G-NetLink，可能导致手机与车辆之间的互联功能受限。

解决方案1：在手机上安装官方推荐的GKUI实现与车辆之间的智能互联，车主可自行操作。

故障原因2：网络连接不畅。

车主在手机上通过App远程控制车辆时，操作指令通过网络经厂商服务器转发到车辆，从而实现远程控制。手机网络连接不稳定或车辆停放在网络信号覆盖较差的地方，App远程控制会因网络连接不畅无法正常使用。

解决方案2：尽量在网络覆盖较好、连接较为稳定的地方使用手机App中的各种远程功能。

总结：通过故障分析，上述案例中车载互联故障、车载App无法使用的情况是由于手机端App功能不完善所致，处理方法可参考解决方案1。鉴于G-NetLink手机客户端更新频率较低，对新版手机系统的支持度不高，我们建议车主使用官方推荐的手机客户端与车辆联网，以改善使用体验。