请问一下，吉利的车怎么样？
是好车,放心开着吧~~娘的,吉利的金刚我都开了2年多了~~~口水帝豪
吉利汽车在国产车里面怎么样？
吉利车在国产中中等。细数一下国产也没有几款车哈。罗列一下吧。一汽集团：红旗、天津一汽、奔腾。广汽集团：传祺。上汽集团：荣威、名爵。长丰集团：扬子、长丰汽车。奇瑞、江淮、宝骏、众泰、昌河、吉利、比亚迪、江铃、观致、东南……等等。国产车因为受技术、知名度、价格等的约束，其质量销量处于汽车行业的底层。技术兴则国车兴。
同是国产车，为什么吉利发展这么快？
上个月7千多台。
至于你说的技术突飞猛进，有点浮夸，作为一个几十年多企业，到现在才整出自己的平台，并没有太多值得傲娇的，这是应该的，而且这个平台到底有多少外力帮忙呢，其实大家心知肚明，吉利的技术储备客观来说，并没有比奇瑞长安一线技术豪强高多少，相反要弱些，只不过有个师父带路罢了，而且其他企业也不是闲着的哈，唱吉利可以，但是别忽视了其他企业的默默努力，奇瑞第一欧洲碰撞五星，第一个中国自主柔性平台，这些都是多少年前的事情了，所以真不要太捧吉利了，客观对待才是对他们最好的支持。
为什么比亚迪，奇瑞，被黑的体无完肤，吉利却是一片赞美？
怎么这么能吹呢，好好造车不行吗
吉利创新出击，亿元投入新技术，能否媲美华为小米
文|椰子趣事汇
编辑|椰子趣事汇
当我们谈论汽车产业的技术革新时，吉利这个名字可能不是最初跳入人们脑海的那个。但现在，这个中国品牌正通过巨额投资和激进的技术合作，挑战这一固有观念。
5月30日吉利与星纪魅族合作，推出了“银河 Flyme Auto”智能座舱系统。这不仅仅是一次产品发布，更是一次文化和技术的碰撞，试图撼动华为和小米在智能车机系统领域的地位。
这“银河Flyme Auto”智能座舱系统，你看它的名字就挺有意思的，‘银河’两字就给人一种科幻感，仿佛一跳就能跳进未来。
系统里那些花里胡哨的功能，比如场景空间、多形态桌面、手势交互，这不就是在告诉你：用老方法开车太out了，来点新花样吧！
在同一天，他们还发布了“Flyme Sound无界之声”，一个行业首创的AI智能音响系统。这一系统采用了前所未有的9.1.6声道配置，装备了27个扬声器，功率超过2000W。这种创新不是一时兴起，而是长时间内积极研发和精心设计的结果。
开着车，听着音乐，是不是有种自己就是电影里主角的错觉？这种体验，哪是那些传统音响能比的？
他们自主研发并量产了国内首颗7nm车规级座舱芯片“龍鷹一号”，性能是行业内的两倍巨头高通骁龙8155。
吉利的银河Flyme Auto系统支持多形态桌面、全维智能交互，乃至跨终端的无缝互联，这种技术实力和综合性能表现，让人不禁对这个中国品牌刮目相看。
华为和小米虽然在智能手机和其他电子产品领域处于领先地位，但吉利在汽车行业内的这一系列动作明显显示出他们的实力。
吉利的产品不仅展示了技术的进步，还反映了对市场需求的深刻理解。他们通过在高端技术上的大胆投资，向市场和消费者证明，高质量的智能汽车不再是少数几家企业的专利。
这一切投入的背后是吉利对未来汽车市场方向的清晰预见。他们的策略可能被看作是一次大胆的赌注，但也显示出中国品牌在全球汽车行业竞争中日益增强的信心和能力。
吉利的这些进步和挑战，不仅是对传统汽车制造商的挑战，也是对那些已经占据市场一席之地的科技巨头的挑战。
现在的问题是，这些科技巨头会如何回应？他们是否会看到吉利的这一系列动作为一种威胁，还是仅仅当作另一家追赶者的努力？无论如何，吉利的行动都已经发出了一个信号，那就是他们已经准备好在全球舞台上扮演更重要的角色。
而我们作为消费者，或许应该开始重新评估我们对智能汽车技术的看法。吉利的这些创新，是否真的有可能改变我们的日常出行方式？这是一个值得每一个汽车和技术爱好者思考的问题。
吉利这样的布局和投入，真的能让他们在汽车科技领域占据一席之地吗？别小看这一挑战，这可不是光有钱就能摆平的事。技术开发、市场推广、用户接受度，这每一环都得过关。但吉利这次的表现，至少在初期看来，是挺让人眼前一亮的。
技术再好，没有市场的认可和用户的喜爱，那也只能是空中楼阁。吉利这下的真正考验，可能还在后头呢。但至少从现在看，他们做的这一番努力，是认真的，是有心的，也是有目的的。
吉利的这些动作，是不是就能让他们马上跟华为、小米这些科技巨头并驾齐驱了呢？这还真不好说。科技界的竞争，变化快得让人眼花缭乱，今天的领头羊，明天可能就落后了。但有一点可以肯定，吉利通过这次大胆的技术革新，至少已经为自己赢得了不少关注和好感。
一个传统的汽车制造商，突然间变身成为高科技的标杆，这本身就是个好故事。至于这故事的结局如何，那得看吉利接下来怎么走。
但至少在现在，他们已经通过这些看起来科幻的产品，让我们感受到了未来的汽车，可能真的和现在大不一样。
未来的车不仅仅是四个轮子和一个方向盘那么简单，它们将是移动的智能平台，是我们生活的一部分。如果吉利能持续这种创新，那么未来无论走到哪里，我们都可能在说：记得那个大胆挑战传统的中国品牌吗？他们真的做到了。
你说吉利这一把大的赌注，是不是值得期待呢？他们能不能在这场科技和智能的赛道上走得更远，让我们拭目以待。
被拉下“自主一哥”宝座的吉利，为何被对手越甩越远？
连续5年蝉联中国品牌乘用车销量第一的吉利汽车，在新能源的汹涌大潮下却开始掉队，不但冠军宝座被老对手比亚迪夺走，更有被其它品牌超越的趋势，何以至此？本期【蜗牛聊车】试为您解析。
临近年关，各大车企都铆足了劲，为年初立下的销量目标冲刺。吉利汽车集团为自己设定的2023年总销量目标是165万辆，对于集团年销量曾数次突破200万的吉利，在彻底告别口罩的今年，难度并不大。
而从刚公布的汽车厂商批发量看，截止10月份，吉利汽车今年的批发量已接近133.6万辆，按此趋势，完成总目标基本没有悬念。
可是，这样就能轻松“交卷”吗？
谁都知道，无论中国汽车品牌，还是中国车市，当下死磕硬拼的是新能源版块。年初吉利设定总销量目标时，也曾同时发布新能源汽车的目标：新能源车整体销量翻番增长，超过60万辆！然而，实际的终端成绩又如何呢？今年1-10月，吉利新能源车销量是34.6万辆，目标完成度还不到60%！剩余两个月时间，哪怕全力硬拼，估计也是回天乏术。
吉利所要面对的窘迫远不止此。2022年之前，吉利汽车连续5年蝉联中国品牌乘用车销量第一，是曾经当之无愧的“自主一哥”，在去年来势汹汹的新能源车热潮中，冠军宝座被比亚迪轻松夺去，而今年，从前十个月的销量数据看，吉利汽车不但与比亚迪的差距甚远，追赶无望。甚至连“老二”的位置也是岌岌可危：零售量被长安汽车反超，而批发量更是被奇瑞汽车和长安汽车两家超出，被挤出了自主品牌的“前三”。
那么，问题出在哪里呢？
1.转型不果断，起了大早，却没赶上晚集押注新能源板块，吉利启动很早。2015年就曾提出“蓝色行动”，豪言：到2020年吉利汽车的新能源销售量要达到整体销量的90%以上。当然，现实有点打脸，2020年吉利汽车的销量是132万辆，而新能源汽车仅卖了2.8万辆左右，占比2.1%。
巨大的燃油车销量和占比，或许让当时的吉利下不了彻底转型、全力拥抱新能源的决心，产品和技术的研发投入力度当然就十分有限，先后推出多款“油改电”的妥协车型，消费者兴趣不大，产品力也不足以撑起市场，“蓝色行动”在磕磕碰碰中不了了之。
2.品牌繁琐冗余，资源严重分散这两年的新能源车市场，尤其是插混版块，几乎所有的中国品牌都是all in(全力一博)，不同于其它厂家的“卷”新车，而吉利则是卷“新品牌”，随意枚举一下这几年吉利旗下先后涉及到新能源车的子品牌：吉利、几何、领克、极氪、睿蓝、银河、雷达、枫叶、沃尔沃、路特斯、极星... 十个手指数都嫌不够。
用品牌矩阵来满足不同的细分市场，这固然没错，但过多的品牌却也使得有限的内部资源，包括研发投入、人才资源、生产能力等等，都被高度分散和稀释；同时，也会出现几乎难以避免的品牌之间的内耗内卷、资金重复投入、成本难以有效摊销等等问题；此外，品牌一多，让消费者去记住、熟悉和了解难度，当然也就越大。
与之对照，比亚迪多年一直根植 “BYD”一个品牌，这两年才针对高端和个性市场陆续引入不多的新品牌、长安、奇瑞等老对手们亦是如此。当吉利的子品牌们在各自领域，面对这些对手时，好比是用“一根手指对抗别人全力攥紧的拳头”，难度可想而知。
3.缺乏爆款，新车型后劲不足品牌太多的另一个负面影响，就是吉利旗下今年虽然新车多得让人眼花缭乱，却越来越难再出“爆款”。以吉利品牌为例，今年月销能迈过万辆门坎的，仍然是星越L、星瑞、帝豪、博越L这些燃油车“老战士“。
去年大力炒作，号称吊打比亚迪DM-i的雷神混动系列呈现 “高开低走”态势：轿车帝豪L HiP上市之初月销还能维持在几千辆，而到了去年11月竟然只卖出3辆！今年前半年尚未公布具体数据，而8 -10月的月销都不过千。
SUV星越L 增程电动版上市以来月销量就一直在两位数与三位数间艰难徘徊，最新10月份仅卖出15辆，相当惨淡。
再看已经回归到吉利品牌之下，变为产品系列的吉利几何，这个2019年高调发布的纯电品牌，曾经被当作是吉利新能源转型的明星。首车几何A发布时 “东半球最好的纯电动车”的口号犹在耳畔，而最新的月销量（2023年10月份）只有802辆，这还离不了网约车端的“巨大贡献“。
即使是卖得最好目前最便宜的几何E萤火虫，距离月销过万仍遥遥无期。
当然，吉利旗下今年的新能源明星不是几何，而是银河。这个在年中登场时，声势赫赫的吉利全新中高端新能源品牌，虽然开局不错，银河L7上市后，月销也基本破万台，但离“爆款“尚有不少差距，和当初预设的竞品宋PLUS更不在一个量级；
而切入当前需求最旺盛的插混紧凑车细分市场的银河L6，上市几个月来，仍没有扬眉吐气的机会，9月销量刚过3000，10月份略有进步，4374辆。显然，目前的银河，与吉利曾寄予的浓厚期许，相距甚远。
不得不说，在新能源高速普及，竞争空前激烈的中国汽车“大时代”中，无论是战略滞后，还是品牌布局尴尬、产品力平庸，都会是拖累吉利，增长乏力的“致命稻草”。与此同时，拉垮的销售成绩，也跟吉利这些年产品质量问题的频出不无关系，下一期，我们接着细聊。
吉利发动机技术升级，增加1个新技术，百公里油耗才5.1
汽车新纪元，吉利引领能效革命
一个不起眼的数字，开启汽车新时代
一个看似平凡的数字，却可能成为汽车行业的一个里程碑。这个数字代表了吉利汽车新一代发动机的百公里油耗水平，创造了传统燃油车的新低。在这个环保意识日益增强的时代，5.1L/100km的卓越油耗不仅让吉利赢得了无数消费者的青睐，更为整个汽车行业指明了一条通向可持发展的大路。
这个不起眼的数字，凝结了吉利多年来在发动机技术领域的不懈努力。通过自主创新，吉利成功研发出一系列减少发动机内部损耗、提高热效率的黑科技，最终使新一代发动机的油耗大幅降低至5.1L/100km。这一卓越的燃油经济性能不仅刷新了人们对传统汽车的认知，也将为消费者带来实实在在的经济和环保收益。
吉利黑科技，开启发动机新纪元
要实现如此惊人的油耗表现，靠的正是吉利多年来在发动机技术领域的自主创新。通过持的研发投入，吉利成功突破了一系列发动机关键技术，最终研制出了一套完整的＂黑科技＂解决方案。
最核心的技术就是全新的缸内直喷发动机。传统的发动机采用端喷方式，燃油无法充分雾化，从而导致了一定程度的燃烧不完全和热能损失。而吉利新一代发动机采用了直喷技术，使燃油能够更好地雾化，从而实现了更充分、更高效的燃烧，大幅提高了热效率。
除了直喷技术，吉利还采用了一体化热管理系统。这一系统能够精准控制发动机各部件的温度，避免热量的无谓损失，将更多的热能转化为动力输出。通过优化冷却系统和采用新型高效散热器，进一步提升了整个系统的冷却效率。
吉利还大幅降低了发动机的内部摩擦损失。通过采用全新的低摩擦设计，以及使用新型高性能机油和润滑剂，有效减少了活塞环与缸壁之间的摩擦，从而进一步提高了发动机的热效率。
吉利新一代发动机凝聚了公司多年来在发动机技术领域的创新成果，通过一系列黑科技的叠加应用，实现了突破性的低油耗表现。
5.1L/100km，刷新人们对汽车的认知
5.1L/100km，这个数字不仅代表了吉利发动机技术的巨大突破，更刷新了人们对传统燃油车的认知。
长期以来，人们对于燃油车的印象就是＂油老虎＂。高昂的油耗不仅给车主带来沉重的经济负担，也加剧了环境污染和能源消耗的问题。以往，一款中型燃油车的百公里油耗在7-8L左右就已经算是不错的水平了。而吉利新一代发动机5.1L/100km的卓越表现，无疑颠覆了这一认知。
从经济角度来看，5.1L/100km的低油耗将为车主带来可观的节油收益。以一辆行驶里程为20000公里的车型为例，与8L/100km的传统车型相比，吉利新车每年可为车主节省近1500元的油费开支。随着汽油价格的上涨，这一节油优势将变得更加明显。
从环保角度来看，5.1L/100km的低油耗意味着更少的碳排放。据测算，如果所有燃油车的油耗都能达到这一水平，每年可减少数百万吨的二氧化碳排放，对缓解气候变化和改善环境质量将有重大贡献。
吉利新一代发动机的5.1L/100km油耗不仅刷新了人们对传统燃油车的认知，更向全世界展示了中国自主品牌在节能环保技术领域的卓越实力。
推动行业发展，引领绿色出行新时代
作为中国自主品牌的领军企业，吉利在发动机技术领域取得的这一重大突破，不仅为消费者带来实实在在的获益，更将为整个汽车行业的发展注入新的动力。
吉利5.1L/100km的卓越油耗将进一步推动整个行业向更高能效、更低排放的方向发展。面对日益严峻的环境挑战，各大车企都在加大节能环保技术的研发投入，而吉利这一成功案例无疑将为业内树立新的能效标杆，促进行业技术进步。
吉利发动机技术的突破也将推动中国自主品牌在全球市场的影响力进一步提升。长期以来，发动机一直被视为整车技术的核心，是衡量一个品牌实力的重要标准。吉利这一技术创新不仅展示了中国自主品牌在发动机领域的卓越实力，更将增强消费者对中国品牌的信心，助力国产车在全球市场的拓展。
吉利发动机技术的突破也将为整个社会的绿色出行贡献力量。随着新能源汽车的不断发展，未来汽车行业必将向电动化、智能化的方向演进。但在这个过渡时期，传统燃油车仍将占据主导地位。而吉利5.1L/100km的低油耗技术，将有助于降低这一过渡期内的能源消耗和环境排放，为社会的绿色出行贡献一份力量。
吉利发动机技术的这一重大突破，不仅为消费者带来实实在在的获益，更将为整个汽车行业的可持发展注入新的动力，推动中国自主品牌在全球市场的影响力提升，为社会的绿色出行贡献力量。
