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吉利450电车加油没反应还有异响

吉利新能源车,帝豪EV450怎么样?

续航里程450km 满足日常代步需求 如果出远门 高速公路上有快速充电桩 即可从30%充到80% 宁德时代三元锂电池容量52kwh 能量密度高达142wh/kg 冲过3000次充放电测试 另外电池包经过穿刺 雨水喷淋 高温等安全测试 质量那是没话说 内饰方面搪塑软质材料 手感非常的好 配置在同级别车型中也略胜一筹 可以考虑帝豪ev450

吉利新帝豪EV450,续航超过450公里,值得入手吗?

吉利新能源车纯电动汽车的价格己经把其他品牌定价压得死死的。E450、GSe纯电续航已经达350已上,而且价格在补贴后十万多点,对比国内其他自主品牌和合资品牌纯电动汽车无论品质还是价格有绝对优势。

要说这款车,我认为品质可靠,售后优良,充电方式多样又方便,在限牌城市做短途交通使用非常合适。

强烈推荐!

没错,综合工况400公里!试驾吉利帝豪EV450

随着国家对于新能源车型重视程度的不断提升,各大汽车厂商在新能源车型方面的研发所投入的人力、物力、财力也越来越大,毕竟我们只有一个地球,保护环境人人有责,为了子孙后代还能幸福的生活,对于环境的保护,应该从我做起。

好吧,这都是大话空话套话,实际上,现在选择电动车的用户,所面临的最大问题,一个是充电基础设施不够完善,另外一个就是车辆的续驶里程不够,某些时候满足不了出行要求。所以,现在大部分用户对于电动车还在持观望态度,当然在北上广深这类大城市,尤其是北京,摇号、限行的政策,让不少人无奈之下只能选择电动车。

选择电动车之后,前面说到的那两个问题就逐渐浮现出来,充电不够方便,续驶里程不够就成了很大的问题,夏天空调制冷效果还算能忍受,可是冬天,一方面要随时注意电池还能支撑多少公里,一方面还要忍受暖风根本不暖的问题。

如果现在,我告诉各位,吉利帝豪刚刚推出了一辆在综合工况下,续驶里程可以超过400公里,如果是在匀速60km/h的情况下,续驶里程可以超过450公里的车,不知道持币待购的消费者们会不会眼前一亮?

这辆车,就是吉利刚刚推出的帝豪EV450,即将在3月份正式上市开卖,尽管看起来与之前的帝豪EV300在外观上仍旧颇为相似,但实际上,帝豪EV450的变化,更多在于看不见的地方,正式因为看不见的变化,才让这辆看起来似曾相似的老朋友,有了让人瞠目结舌的表现。

帝豪EV450,可以看作是EV300的升级产品,尽管在外观上还保持了相当多的相似,可是内在的升级,又几乎相当于进行了一次换代,因为电动车最为核心的“三电”系统,即电池、电机、电控都进行了彻底的升级,电池有了更大的能量密度,也有了更为优秀的热管理系统,电机有了更低的能耗和更高的传动效率,电控有了更为合理的控制逻辑。

在外观上,帝豪EV450的车身尺寸与之前的帝豪EV300以及帝豪PHEV相同,长/宽/高仍旧保持4631/1789/1495mm的尺寸,轴距仍旧为2650mm。从视觉上直接区分EV450和另外两款车型,最直观的方式就是通过前脸进行区分,帝豪EV450采用了全封闭样式的前脸,目的在于降低车辆的风阻。

除了前脸上非常明显的变化之外,帝豪EV450的车尾设计也与帝豪EV350和帝豪PHEV做出了明显的区别,全新设计的尾灯被一条镀铬装饰条连为一体,全新样式的尾灯在点亮之后的视觉效果非常出色。另外,对于车尾,我最大的槽点在于:一辆电动车,为什么一定要假装自己有排气管,还要刻意的做出装饰呢?

帝豪EV450在内饰上的变化同样让人惊喜,全新设计的内饰,在质感上有了非常大的提升,不再是现在看起来塑料感极强的状态,整体风格更有档次,科技感有了很明显的提升。新样式的三辐式方向盘不论握感还是多功能按键,都优于帝豪EV300上那个老气横秋的方向盘。

在帝豪EV450的中控台上,那块颇具科技感的触摸式显示屏里,包含了最新的G Netlink 3.0智能车载系统,除了常见的CarPlay之外,还能实现双屏互动,以及预约充电等功能。另外,顶配车型还装配了360全景影像系统,还能够支持智能语音聊天。

前文已经说过了,帝豪EV450最大的提升并非只存在于外观和内饰上那么肤浅,真正看不见的提升才是最为重要的,尤其是“三电”的提升。众所周知,要保证电池组良好的工作状况,必须在一定的温度范围内,温度不能太高也不能太低,否则会影响电池组每个电芯里化学物质的活性,所以让电池尽可能恒温,就成了一个很大的问题。庆幸的是,在帝豪EV450上,工程师们在电池热管理方面下了相当大的功夫,ITCS电池智能温控管理系统甚至包含了电池预加热功能。

另外,值得一提的是,帝豪EV450通过对电池组的升级, 30分钟可快充至80%的电量,为电动车用户提升出行范围做出了努力,

经过升级之后的永磁同步电机,功率和扭矩都有了很大的提升,EV300现在搭载的电动机最大功率为95kW,最大扭矩240Nm,而EV450搭载的电机经过升级之后,最大功率达到了120kW,最大扭矩提升至250Nm,0-100km/h可以在9.3秒内完成,而0-50km/h则可以在4.1秒内完成,与这台电动机匹配的还是那台单挡变速器。

作为一辆电动车,EV450所提供的驾驶感受更多还是偏向舒适性,尽管在电动机和单挡变速器的先天优势之下,起步的瞬间把“电门”踩到底能换来短暂的推背感之外,为了实现更长的续驶里程,还是老老实实温柔的开吧!因为在NVH做出极大提升的EV450上,工程师们几乎消灭了电动机的噪音,没有类似发动机的声音,谁还愿意激情的驾驶?

通过电子排挡杆后方的动能回收旋钮,可以在强、中、弱三种不同设置之间切换,最大的感受在于松开油门踏板之后,所感受到的制动不同,当然,续驶里程也会有所区别,为了更为舒适,建议还是把动能回收设置为“中”,毕竟EV450整体是一辆舒适的代步工具。

总结:通过对“三电”系统的提升,和诸多轻量化材质的应用,帝豪EV450不仅得到了更长的续驶里程,单体电芯的能量密度也有了较大的提升,进一步解决了相当多用户对于电动车的里程焦虑问题。2018年,对于吉利品牌来说是产品大年,在新能源车型方面的发力,帝豪EV450无疑是排头兵,上市日期将会在3月初,之后还会推出经过升级的EV350等新能源车型。

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新车 | 11.77万起,吉利睿蓝7电动轿跑SUV上市,续航450/605公里

文:懂车帝原创 陈旭明

[懂车帝原创 产品] 睿蓝汽车是吉利汽车旗下换电出行品牌。9月21日,睿蓝汽车宣布,睿蓝7纯电SUV正式上市,官方指导价为11.77万元起。该车基于其自研的GBRC水晶架构打造,采用溜背式SUV造型,CLTC纯电续航有450公里、605公里版本。

吉利睿蓝7前脸主要位置采用封闭式面板并预留了牌照框位置,配备新能源车型常见的贯穿式LED日间行车灯带,分开布置的远近光灯设置在灯带下方。

睿蓝7采用轿跑式SUV车身设计,搭配空气动力学样式的轮辋。在细节部分,该车还配备了隐藏式门把手。睿蓝7的长宽高分别为4690/1892/1650毫米,轴距为2775毫米,拥有紧凑型SUV尺寸。外观基础配置还包括18英寸轮辋、倒车影像、后驻车雷达、LED头灯、电动后尾门等。

内饰方面,吉利睿蓝7采用时下新能源车型较为常见的设计布局,配备9.2英寸液晶仪表盘、15.4英寸中央触控大屏,搭载吉利自研龙鹰一号车规级7纳米芯片。

高配车型还提供AR-HUD、L2级驾驶辅助系统、无线充电、360度全景影像等配置,顶配车型独享侧安全气帘、副驾电动调节座椅、前排座椅加热通风、128色氛围灯、车载空气净化器、负离子发生器、香氛等。

动力方面,睿蓝7采用单电机驱动,入门款车型电动机最大功率120千瓦,峰值扭矩240牛·米;高配车型电动机最大功率180千瓦,峰值扭矩385牛·米,纯电续航里程有450公里(50.4千瓦时)、605公里(68.03千瓦时)两种版本。

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