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吉利银河L7拆出来的7个救命“锦囊”

7月26日，吉利银河L7举办一场“针刺只是入门标准 整车安全才是真安全--神盾电池安全系统整车拆解”活动。通过这场拆解，吉利银河L7向外界展示了包含电池包、电驱、电控、油箱、座椅等在内近千个主要零部件。

相比其他车企仅依靠PPT讲解车辆整车架构、电池安全，吉利银河L7以更直观的解剖麻雀形式向外界展示了吉利新能源造车安全功课。通过此次银河L7的拆解，至少让外界看到了吉利新能源7个不同于其他车企的安全造车“小心思”。

采用航天级7系铝合金防撞梁，比奥迪Q5L还厚1.5mm

银河L7车身框架

在拆解现场，银河L7从内到外进行了全方位的安全展示。其中，用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的防撞梁，银河L7采用了航天级7系铝合金材质。7系铝合金材质是8个铝板系列中性能较好的一个系列，在航天航空上应用比较多，所以也被称为航空铝。7系铝合金的强度和硬度要远胜一般的钢铁，因此成本较高。一般7系铝合金常用在40万级以上豪华车型，如蔚来ES8。吉利将航天级7系铝合金材质用在15万级的银河L7上，为用户带来越级豪华级安全。

银河L7“日”字形前防撞梁

银河L7的防撞梁截面呈现“日”字形设计。相比之下，有些车辆为了节省成本，在防撞梁设计上采用了“口”字形，部分日系车型甚至缺少防撞梁，这也是消费者经常诟病日系车遭受碰撞后惨不忍睹的原因之一。

在车辆事故当中，前防撞梁碰撞几率为67%，防撞梁对于驾乘人员来说是“救命装置”。银河L7前防撞梁长度达1330+mm，占车宽长度达到了70%，一般其他品牌都在60%左右。这种设计使银河L7的碰撞吸能比率比钢材多了近70%，而且日字形的设计结构，相比于主流的“口”字形结构碰撞承载力提升30%。前防撞梁主体料厚为5mm，而豪华车型奥迪Q5L为3.5mm。可以说，15万级的银河L7前防撞梁为前排乘客提供豪华车才有的安全防护。

银河L7“B”字形后防撞梁

针对后防撞梁，银河L7采用B字形大截面，使用980MPa高强钢，而航母级的钢材强度一般在450MPa-1100MPa之间。也就是说，银河L7后防撞梁强度可达航母级别。加之长达126mm可塌陷吸收能量和一部分冲击力的吸能盒，让银河L7的承载和安全防护能力提升30%以上，有效保护后排乘员安全。

银河L7的前后防撞梁除了保证驾乘人员安全防，也可有效保护电池包、水箱、发动机等在内的零部件，从而降低车辆维修费用，减少用户的用车成本。

媲美豪华级的1.8mm厚双层钢板框架，保护电池包安全

在面对碰撞的极端情况下，车体结构并非是越硬越好，而是要软硬兼备。在吸能理念未诞生之前，汽车车身普遍坚硬。不吸能的坚硬车身低速碰撞时能减少车身受损，但在高速碰撞车身得不到吸能。碰撞时车身保持不变形，碰撞一瞬间驾驶员和乘客被惯性快速向前挤压，加上安全带的固定，就容易导致颈椎受损甚至死亡。同时安全气囊也得不到完全缓冲，加大了乘员危险。所以更安全的溃缩吸能理念被所有厂家沿用至今。

银河L7三叶草卸力结构（箭头方向为碰撞时御力所在）

通过拆解银河L7，该车首次向外界展示了行业独有的三叶草卸力结构。所谓三叶草卸力结构，是“两主一辅”的像“鸡爪”一样的三条传递结构。在碰撞情况下，可进行两次弯折，有效的卸力吸收更多撞击能量，提升座舱碰撞的安全性。

银河L7行业首创“四纵四横”地板结构

在车身架构方面，银河L7还首创了行业“四纵四横”地板结构，并且使用1.8mm厚的双层钢板框架结构，这种厚度往往也是豪华车型采用。银河L7让电池和车身融合成“侧碰柱四条传力路径”。通俗理解，四纵四横架构好比船舶的龙骨架，纵横结构越多船舶越坚固安全，可以将电池包牢牢保护在底盘上。

银河L7所使用的CBS胶块

另外，银河L7还要再加上CBS胶块填充。该材料是采用尼龙玻纤骨架、环氧树脂结构膨胀的粘胶，在涂装车间经高温加热后引发膨胀，形成高稳定、高强度结构填充腔体，提升整体设计结构强度，可以有效吸收侧向碰撞力，在电池包周围形成全方位超刚强度防护。即便是受到挤压或碰撞时，银河L7也可以有效分散更多载荷，保障内部电池不受冲击。

电池安全做到高于行业2倍的保护

根据相关机构对车辆起火事故统计，由于碰撞导致的起火事故案例中，来自底部磕碰造成的比例在七成左右，可见底部碰撞带来的风险极高。吉利通过对实际事故发生场景调研分析，其中撞击低矮障碍物、底部路面刮蹭及托举障碍物的案例占比在八成。结合事故情景，吉利银河L7进行针对性的底盘改进。

银河L7电池防撞横梁

银河L7电池防撞横梁采用2mm厚U型设计，低于电池包10mm，厚U型设计同样起到一定的溃缩吸能作用。在车辆发生刮底碰撞时，有效抗击障碍物（如沟、坎、梁、坑等）的冲击能量，为电池再加一道防护。

电池包护底

此外，吉利银河L7电池底部防护涂层采用1.5mm的1180DP高强钢板+1mm的PVC材料，其他车型普遍采用1.0mm厚DP590底护板+0.4mmPVC涂层，或者采用1mm钣金+1mmPVC涂层，抗刮底及托底能力不及银河L7。而且，银河L7的高强钢板抗拉强度是普通钢板的2倍以上，对底部损伤起到有效的防护作用，同时可以显著提升电池的隔热能力。

保护12V低压蓄电池安全，为用户撑起最后逃生“保护伞”

对于一辆新能源汽车来说，除了动力电池外，还拥有12V低压蓄电池。12V低压蓄电池负责各类低压电子部件供电，如车辆中控锁、方向盘助力、气囊传感器等。在多起新能源汽车事故中，常出现车门锁死打不开，驾乘人员丧失最佳逃生时间，其中就与12V低压蓄电池不工作导致车门传感器断电有关。

位于后备箱中央靠前位置的银河L7的12V低压电池

相比常规车辆将12V低压蓄电池放置于发动机舱内或者车辆侧位置。银河L7将12V低压蓄电池置于后备箱下正中靠前的位置。银河L7对于12V低压蓄电池的位置处理，可有效防止正面碰撞、追尾、侧面碰撞时对12V低压蓄电池产生破坏。

这意味着银河L7在遇到突发状况时，可最大限度保证车辆内各个低压电子配置的正常使用，比如车辆门窗的开合。在最关键的时候，用户仍然掌握最后的逃生机会。

充电系统及油管线路“中央”保护处理，将安全做到家

银河L7的ODP（充电管理系统）

通过拆解还发现银河L7的一个鲜明特性。针对ODP（充电管理系统），一般车辆会将该系统放置于后备箱中减少设计成本。但银河L7却将ODP置于后副车架框架内，并且采用环抱式布局结构，可有效提升防护性。更关键的是，该设计还能优化后备箱储物空间，大大提升用户装载需求。

银河L7的燃油管线居中布局

与此思路如出一辙的，还有银河L7的燃油管线布局。银河L7将燃油管、制动管、冷却管居中布置，杜绝碰撞过程中的燃油泄漏。针对PHEV车型实际使用中长时间用电行驶的情况，银河L7全系标配高压油箱，配备独立油箱开启开关，尽可能减少燃油蒸汽进入大气的机会，降低环境污染。而且，吉利银河L7后副车架前横梁置于车身横梁正后方，如发生碰撞时，可避免后副车架对油箱的挤压冲击，提高安全性。

神盾电池安全测试远超国标数倍，把主动安全做到极致

作为神盾电池安全系统的核心——神盾电池，也为吉利银河L7自身主动安全下足了功夫。

针对新能源汽车动力电池，国家先后颁发一系列强制统一技术标准。涵盖了容量、能量、功率、效率、标准循环寿命、工况循环寿命、存储、荷电保持、容量恢复、倍率性能、高低温性能等一系列标准要求。神盾电池安全系统基于全场景极限工况进行了100多项电池包级基础测试，比国标多80项。

今年5月13日，吉利银河专属的“神盾电池安全系统”在中国汽车技术研究中心完成了首次基础安全测试。根据试验报告显示，吉利神盾电池通过了行业公认难度最高、条件最严苛的电池针刺试验、海水腐蚀浸泡、三面跌落重击、外部火烧等多项试验，而且这些试验标准均高于国标。如跌落2米高于行业标准1米要求，浸水安全采用24小时远超0.5小时行业标准。经过一系列测试，神盾电池均未起火、未爆炸、未冒烟，持续刷新动力电池安全新标准。

冷却液+田字结构+防爆阀，让神盾电池安全之“盾”更厚实

针对神盾电池，吉利从设计之初便将安全因素充分考量。银河神盾电池安全系统根据电芯散热区域优化冷却流道设计，并且使用液冷散热，水的比热容大，因此制冷范围比较均匀，冷却效果提升20%，加之搭配高导热率的结构胶，使得电池散热能力提升30%，让电芯始终工作在最舒适温度区间，提升电性能，避免电池过温引发热失控。

银河L7电池包

相比之下，比亚迪宋PLUS DM-i刀片电池采用直冷技术冷媒管道，直连到电池包直冷板中，将冷却液变为气态并通过管道来实现冷却目的，优点是效率高，缺点是制冷范围不均衡。

采用田字格框架设计的神盾电池包

在结构方面，神盾电池安全系统采用了结构强度更高的田字格框架，整体模态提升2倍以上。加上配合吸能型腔，电芯与箱体预留超大空间，双重溃缩空间保证电池整体强度，在350kN的挤压力后，电池框体未接触到电芯，保证电芯不受力，更不会发生起火和爆炸。而行业一般没有田字格框架或者无中间横梁保护。

神盾电池防爆阀（电池包框外圆形配置）

为了让电池在意外热失控情况下，电池内部热量快速排出，神盾电池采用了比普通电池透气阀泄压速度快2倍的单向防爆阀，保证电池迅速平衡内外压力，最大幅度降低电池爆炸风险。目前，市场主流车型电池仅有一个平衡阀，无防爆阀，在热失控发生时泄压速率远低于神盾。

吉利银河L7所搭载的神盾电池安全系统，不仅是在整车安全标准和电池基础安全加强防护，还在智能安全健康安全领域进行充分考量，共同构筑四大标准八重神盾，为用户安全竖起一道安全防护墙。

搭载神盾电池安全系统的银河L7自5月31日上市，仅用33天便实现了万辆下线。根据最新数据显示，在刚刚过去的7月，银河L7终端销量破万达到10058辆，超越了宋PLUS DM-i等混动市场一众对手。随着银河L6上市，搭载神盾电池安全系统的吉利新能源汽车产品将持续巩固“银河速度”。

车门锁零部件尺寸超差，存安全隐患 2.2万余辆帝豪GL汽车被召回

据市场监管总局官网今日（8月18日）发布，浙江豪情汽车制造有限公司决定自即日起，召回2016年7月1日至2018年12月31日生产的部分帝豪GL汽车，共计22272辆。

据介绍，此次召回范围内的部分车辆由于车门锁零部件尺寸超差，车门锁体耦合杆回位不良，可能需要多次动作才能打开车门，紧急情况时会增加乘员安全逃生风险，存在安全隐患。

值得关注的是，此次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。浙江豪情汽车制造有限公司将为召回范围内车辆免费更换改善后的车门锁总成，以消除安全隐患。

浙江豪情汽车制造有限公司将委托吉利汽车特约服务站，通过挂号信、电话等方式通知相关车主。

文/北京青年报记者 蔺丽爽

编辑/田野

这种文章多看两篇，自己都能安装电动尾门

分享一篇车友的电动尾门安装作业帖，详细记录了尾门安装过程，看完以后再也不怕安装师傅在车上瞎搞了。（备注：不同车型的安装及配件均有差别。）

原文链接：

17款豪华版小宝提车作业附四儿子送的电动尾门安装作业

先说说选车，本人90后，2014年大学毕业来到深圳，说实话，刚开始真的很辛苦，也没想过要买车，当时想先和女朋友一起打拼，供一套房子，可就在我工资见涨的时候，房价已经涨的超出了我的想象，没办法，买房子的事情只能先缓缓，转换战略改申请政府的经济适用房，但是排队遥遥无期，于是就打起买车的念头，从去年开始酝酿选车，到今年8月份提车，在网上查了很多资料，也要感谢汽车之家这个平台，给我很多意见和参考，最终选定迈瑞宝1.5T自动豪华版，购置税有折扣，油耗也在我这种收入不是特别高的群体的承受范围之内，最主要是外观比较适合我这90后的形象，年轻，运动，时尚。

当时谈的时候4S店说送一台导航，然而我感觉导航没什么卵用，还不如我手机导航好用，就问能不能换别的，最后4S店说可以换个电动尾门，路畅牌的，网上查了一下价格也差不多，就果断换成电动尾门，现在导航很普遍了，但是电动尾门好像还是新鲜玩意，一般豪华车顶配才有这玩意，装上之后应该也能装装逼啥的，其实也还是蛮实用的。

小弟先上图！

先发个车屁股的照片

运动时尚

没拆之前的尾门

没拆之前的尾门

侧面翘屁股

10点钟方向翘屁股

拆完之后就变这样了，好心疼

这是原车锁机插头

这个原车锁

拆掉尾板后的样子

右侧饰板

左侧饰板

给车门装球头支架

车身装球头支架

支架固定

车身左侧原车拉簧

原车钣金

保险盒插槽位

搭铁

安装电动尾门的控制盒

拉锁牙箱组合

这也是支架

锁扣饰板

电动尾门有个按键，就在这个位置开个小槽安装的

安装电动尾门转接线插头

信号转接线对插，无损安装

走线

走线到中控这里

电动尾门专用拉锁

这就是尾门的大致安装流程，帖子完结。