抢先测试吉利ICON：加速快、油耗偏高，爆款只卖12万

【有车以后 有车试驾】近几年来国产车虽然以高性价比为卖点，逐渐挽回了被合资品牌垄断的局面，但是想要在这场无烟的战争中获得更有利的地位，还需要不断提升自己，其中最能抓住别人眼球的就是在外观上做文章，这一点吉利ICON做到了。

车型信息

静态体验

吉利ICON的首次亮相是在2018年的北京车展上，那时候还是以概念车的形式出现，而当它以量产车的形式出现在我们面前的时候，我相信很多人第一眼都分不出它是新能源车还是燃油车。的确，它的整个外观都高度保留了概念车的设计，整体看起来都非常的前卫和科幻。

细长的日间行车灯，配合黑色的饰条，给人一种很强的未来感。还有前脸中网，是最容易让人混淆的地方，它大量采用了回字形的设计风格，加上整个进气格栅面积也比较小，所以乍看上去更像是一款新能源汽车。而至于大灯部分呢，一般的车型都是在车头上面的位置，但是到了这辆ICON上就被移到了格栅两侧的位置，这点跟领克的车型有些类似，并且还采用了分体式的设计，据说其灵感是来自时间符号，形状跟无限符号（∞）相同。

侧面的设计跟平时我们见到的车型也有着许多不同的地方，例如车身腰线分别在前后门的位置都有做了一个拐角的处理，还有窗沿的线条在C柱的位置也采用了断层的设计。值得一提的是概念车上隐藏式的门把手也被保留下来，虽然这种设计并不新鲜，但是放在一台13万不到的SUV上，还是值得炫耀一下的。

经过我们的测试，它的平均漆膜厚度为93.0μm，整体车漆偏薄，在同级级别中的表现并不理想；而车身的平均间隙为4mm，表现中规中矩，钣金工艺有待提升。

进入到车内，你会发现整个内饰也是全新的，首先红黑撞色的搭配看起来就十分抢眼，大到中控台，小到换挡杆都是采用了这种设计。其次比较有特色的还有两块10.25英寸的屏幕，它们采用的是悬挂式设计，看上去比较新颖，实际用起来呢，无论是屏幕的清晰度还是流畅度都是值得表扬的。另外像一些常用的导航、音乐、蓝牙和车联网等功能也是一应俱全。

顺势往下看，空调出风口的造型也同样是采用了时间符号的设计理念，有意思的是，空调温度和风量的调节是通过旁边这两个小拨杆进行控制的，虽然实用性很强，但也有一个问题，就是如果副驾驶坐着一位大长腿小姐姐，估计要把座椅向后挪一挪才不会蹭到那个小拨杆了。

而说到小姐姐，有一个配置我觉得对于女司机来说非常实用，就是这个全景影像加透视的效果，不管你是在倒车还是在拐弯的时候，中控屏幕上都能显示车辆周围的环境，而且还有这种透视的效果，这样很好地照顾到了一些盲区，大大地减少了事故的发生。

作为一款长4350mm，轴距为2460mm的小型SUV来说，它的后排虽然算不上非常宽敞，但也绝对够用，以身高为175cm的体验者为例，头部和腿部都有一定的余量，经过我们的实测，吉利ICON的后排纵向空间达到了840mm，这在同级别车型里面已经算得上是优秀的水平，唯一有点遗憾的就是座椅靠背还是稍微直了一些，在乘坐舒适性上有所打折。不过值得表扬的是像后排空调出风口、两个USB接口、后排座椅比例放倒、杯架等等这些配置都是全系标配。

动态体验

吉利ICON是BMA模块化架构下的第二款SUV，第一款是缤越，它们搭载的是同样型号的1.5T发动机，最大马力为177匹，最大扭矩为255Nm，另外今天这台试驾车还多了一个48V的轻混系统，那么有了它的辅助，对于这辆车在起步时的动力响应和加速还是有显著的提升的。即使是现在在舒适的模式下，但是只要我稍微神踩油门，充足的低扭让这台车无需等待涡轮的完全介入，就能获得一个比较好的初段加速能力。而且随着你继续神踩油门，这种动力即使是到了80km/h也并没有出现明显衰竭的现象，这一点对于这样一辆小排量车来说还是值得表扬的。

我之前开过一些小排量的车，它们在初段的时候虽然能营造出比较好的加速体验，但只要速度一上来，到了60km/h之后，你再继续深踩油门，就只会出现类似“雷声大雨点小”的现象，当然我也并不否认这个48V轻混系统帮了吉利ICON很大的忙，不过这还只是在舒适模式下，如果切换到运动模式那就更不用说了，油门响应更加灵敏、转速更愿意保持在一个比较高的区间，一股更强大的力量完全掌控在你的脚掌之下，随时等待被释放。从实测8.72s的百公里加速成绩就可以看出，即使作为小型SUV的它，加速性能依然给力。

之所以拥有如此不错的加速成绩，跟变速箱的换挡逻辑也有关系，即使是在节能的模式下，但是升挡依然并不积极，升挡时机一般要去到2000-2500转，如果稍微深踩油门，在3000转以上才升挡也是时有的事。这样一来油耗表现就不太理想了，实测的百公里油耗达到了7.2L，属于同级别中下水平。

好在整车开起来比较轻松，方向盘虽然存在着一定的虚位，但也符合心里的预期，标准家用车的感觉。另外悬挂也是偏舒适的调校，当我以不高的时速碾过一些较小的颠簸时，底盘只会把处理过的路面信息让你去感知，而其余扰人的振动都能被有效过滤。当然在你快速地碾过一些较大的坑洼时，还是缺乏一些高级感，这时候较软的悬挂就会出现一个弊端，就是产生多余的振动，另外避震也容易触底。经过实测，吉利ICON的平均颠出水量为38.33ml，属于同级别中上水平。

编辑总结

现如今，利益的驱使让许多汽车厂商把套娃的设计运用得炉火纯青，我不知道这算是一种进步还是退步，但千篇一律的设计实在有点无趣。此时吉利ICON的出现算是让人眼前一亮，无论是外观还是内饰设计，都保留了很多概念车的元素，好看与否先放在一边不说，但起码它不再选择中庸。此外该有的配置全系标配，该有的动力表现也同样没让人失望，无论是看起来、用起来、坐起来还是开起来，都能令我满意，如果油耗能再低一点那就更完美了，但仔细想想这是一辆顶配13万元都不到的国产车，仿佛一切也都释怀了。

长得最不像吉利的ICON，300公里长测油耗4.3L/100km

在大家心目中，吉利车的形象基本是这样的：大气时尚、做工精良、性价比高。凭借一年接近150万台的销量，吉利已经成为中国品牌中的网红。

吉利ICON则是网红中的网红，一问世就自带流量。第一次看到这款车，可以用以下三点来概括：

1.长得像概念车，其实是量产车。

2.长得像电动车，其实是燃油车。

3.长得不像吉利的车，其实是吉利的车。

这和大家印象中的吉利差别很远，所以说ICON是长得最不像吉利的吉利车。

吉利ICON推出的时机不算好，2月24日上市时,正值中国疫情严重之际，失去了开门红的机会。

那么，这车的实力究竟如何呢？借助5月26-27日“穿粤无限 吉利ICON莫比乌斯探索之旅”的机会，我们和吉利ICON有了两天的亲密接触机会，终于得知这车的实力。

01，吉利五年的家族化脸谱，被ICON给打破了

现在的吉利已经进入3.0时代，新时代是从2015年上市的博瑞开始算起。在博瑞之前，吉利几乎没有一款成功的车型；在博瑞之后，吉利则没有一款失败的车型。

博瑞开始了吉利的3.0时代，从此之后，吉利几乎每款车型都爆款。

吉利的产品阵营里有博越、博瑞、缤瑞、缤越、星越、豪越等，一看就是一家人，只有ICON这个洋名，刻意的与众不同，不仅名字不同，连车看上去都很不一样，11.58万元起的定价也不相同。

ICON与吉利的其它车型差别太大，长得像概念车，其实是量产车。

一眼看去，这车简直就是从火星出来的一样，太科幻了。除了前卫，硬朗有型也是ICON给人的视觉感受。其车身线条平直有力，内凹式的腰线斜向上延伸，横贯车侧。线条在前门前部和后门中部还额外做了向下的翻折，呈现“L”形，手法相当新颖。车门把手为隐藏式设计，具备智能感应功能，当靠近车门1.5米时，隐藏门把手将自动弹出，一切似乎都要和原有的吉利撇清一样。

作为一台90%还原概念车的量产车，吉利ICON不仅是一种创新，更是一种冒险。

吉利花5年时间积累出的家族脸谱，就被ICON轻易打破了。

为何出一款这样的车型？吉利品牌销售公司总经理宋军是这样解释的：“有3.0就会想4.0，ICON让人容易产生这个疑问。它不是传统向上的迭代，还是偏个性，我们希望能够单独扩圈。”

一般而言，家族脸谱鲜明程度与销量成绩成正相关关系，最有名的就是大众汽车的“套娃脸”了。吉利能打破这一魔咒吗？

不管怎么说，这样的设计是很吸引眼球，在阳江海陵岛、江门上川岛等美丽的海岸线，一长溜的ICON吸引了无数的目光。

02，300公里长途奔袭，实测百公里油耗4.3升

“莫比乌斯探索之旅”说得很玄乎，其实就是这次行程的形状。从阳江的海陵岛到台山的上川岛，再到佛山的南风古灶，全程有点像莫比乌斯环带一样。

这个环带也是节油赛的路途，全程约300公里，大多数是高速公路和国道，路况条件比较好。

但这不是个轻松的活，总共10台参赛车辆，每车4人。早上9：40出发，一路向北，下午4点结束，除了1个小时吃饭外，其余时间都在赶路。

我们所在的2号车也很努力，大部分路况的油耗开到了5.0L/100km，但进入佛山市区后，油耗不断增加，最终定格在5.4L/100km。

我们对这个成绩感到满意，毕竟车上坐了4人，尾箱还塞满了行李，这个油耗比我平时开的雅阁锐混动的6.4L少了1L，要知道，上下班时，经常是一人开车。

冠军车的百公里油耗为4.3升，当时车上坐了4个彪形大汉。

直到晚宴公布成绩时，我们才知道太过乐观了，因为冠军的成绩是4.3L/100km，我们落后的不是一点点。

难道冠军车坐的人少？不是的，车上4人还是彪形大汉，你不得不佩服人家的驾驶技术高。

总共10台参赛车型中，多数车的百公里油耗集中在5-6升之间，这对于一台紧凑型SUV而言，是个不错的成绩。

这样的成绩，当然不能不提及吉利ICON的动力系统了，共有两款260T版本和两款300T版本四款车型，其中300T版本的发动机带有48V轻混系统，可提供额外10kW功率，在车辆起步和低速行驶时，由电机提供动力输出。

为了公平起见，我们试驾的都是300T版本，其1.5T发动机最大功率为130kW(177PS)/5500rpm，峰值扭矩255N·m/1500-4000rpm，匹配7速双离合变速箱。选装48V微混系统能够带来额外10kW的功率和45N·m的扭矩。官方表示，该车的0-100km/h加速时间为7.9s，百公里综合油耗为5.7L/100km。

其实，这款1.5T发动机是三缸发动机，如果不刻意提醒的话，你很难知道，因为在行驶的过程中太平顺了，根本感觉不到传说中的抖动，与变速器的搭配如丝滑般柔顺。总之，开ICON是件有乐趣的事情，4人还经常抢着开。

所以说，有些品牌的车型销量大幅下降，将帽子扣到三缸机上，那只能说明它们自己没做好。

03，内饰传承吉利的质感，但更具创新范

在外观设计方面，ICON走出了吉利家族的惯有范的话；在内饰上，ICON有了新的传承和创新——传承的是吉利原有的用料和质感，在个性上又有了创新。

吉利ICON拥有底盘透视功能，可以将四周的环境看得一清二楚。

吉利ICON内饰同样是前卫个性的风格，提供白棕、黑红、黑橙共三种内饰配色方案可选。

车门及副驾位置加入了硬派SUV内饰常见的设计：粗壮的扶手，令内装气氛在新潮之余又多几分粗犷。中控台表面应用了大量软质材料包裹，细节处缝线做工精细，营造出很强的质感。10.25寸悬浮高清中控屏和10.25寸全彩液晶仪表是时下较为先进的科技配置，内置了LVDS传输技术。

进入车内，这些屏不仅清晰，操作起来也很方便，科技感油然而生。尤其能在屏幕上看见底盘（俗称透明底盘），整车B格提升了一个档次。

当然，由于车身长度只有4350mm，ICON后排空间不算很大，长途驾驶的话，后排的人坐着有点累。

文 | DA彬