对话吉利总裁安聪慧：领克没有成功，还在刚刚开始的道路上
在安聪慧眼中，吉利和领克才刚刚开始，现在还完全没有到谈论成功的时候，领克还在开始的道路上，现在和未来还可能遇到更多问题，领克对于吉利的重要性不言而喻，而领克的发展核心就是产品，做好基础产品，才能实现预定的目标。
6月29日，和进入夏至的大多数中国城市不同，位于北京西北方向的张家口处于一年最舒适的时节，昼夜的温差让上一天为一辆汽车诞生忙碌一整晚的人们获得了足够的休息。
领克02上市的第二天早上，一身休闲装束，吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO兼总裁安聪慧坐到了媒体面前，讲述领克和吉利近期的点点滴滴。
在头天晚上的发布会上，安聪慧宣布了领克一件大事情，但似乎并没有引起人们的足够重视，1亿元的领克创投基金和1款真正的产品放在一起，习惯了看车的中国人并没有把目光放在未来的布局上。
面对提问，习惯将自己形容为产品经理的安聪慧回答了外界关心领克的核心问题，也对领克的未来与吉利汽车的发展做了系统的回应。在他看来，领克还在开始的道路上，现在和未来还可能遇到更多问题，领克对于吉利的重要性不言而喻，而他的发展核心就是产品，做好基础产品，才能实现预定的目标。
带动张家口汽车发展 加快解决发动机产能
就在领克02上市当晚，一位地方政府领导向安聪慧表示，吉利在张家口这一没有汽车产业基础的城市发展，同时去打通整个城市的汽车产业链，这一任务很大。
据了解，吉利在临海、路桥、春晓、上海、兰州、湘潭，宝鸡、桂林，晋中，张家口，成都、济南、慈溪都设有工厂，吉利控股集团旗下所有品牌在在中国上海、杭州、宁波、瑞典哥德堡、英国考文垂、西班牙巴塞罗那、美国加州建有设计、研发中心。
对于吉利近年来在各地的投资，无论是对当地GDP还是对地方的品牌形象、高素养人才的引进以及汽车产业链都起到了重要作用。
领克张家口工厂
对于外界关心的张家口领克生产基地产能规划，安聪慧介绍，张家口工厂的产能规划是20万辆，随着领克02的上市，2018年领克03的上市，张家口工厂的产能爬坡会很快。他表示，根据汽车行业发展规律和对品质的把控，20万产能不会瞬间饱和。
领克产能受限的另一个因素是发动机供应压力，由于领克与沃尔沃共享发动机，在当前欧洲对排放要求提高，整个欧洲市场开始从柴油车向汽油车转型，加上沃尔沃汽车近几年的发展，因此在发动机供应上也要做好协调。就这一问题，目前吉利旗下拥有5个发动机工厂，这一问题正在解决中。
对于接下来的产销配比，领克02上市后第一个月工厂将可以投入销售产品2000辆，后期保证产品的前提下陆续供货。
吉利未来起步产品就是48V 传统车只是过渡
在领克02上市当晚，领克发布了创投基金，对于这一基金成立的初衷，安聪慧首先回顾了吉利在2015年吉利新能源的发展规划，在当时人们对吉利的规划并不看好。但从2017年开始，跨国车企都已经布置了更激进的新能源计划。
新能源与智能化是不争的事实，安聪慧透露，吉利仍然坚持到2020年实现90%电气化产品，在2018年年内领克01、02、03插电式混合动力汽车就将投放市场。
领克01PHEV
其中，01插电式混动车型已经在昨天正式发布预售价，7月27日，领克商城将在线开售领克01 PHEV。未来沃尔沃汽车和领克汽车还将在Drive-E系列动力总成、电气化等前沿技术中进一步深入合作共享，同时，也会推出MHEV轻度混合动力技术。据介绍，领克CMA架构本身就是为新能源汽车量身设计的，2019年领克混合动力车与纯电动汽车也将投放市场。
安聪慧表示，目前领克正在开发专用的纯电动汽车架构，不论是吉利还是领克，未来产品起步就是48V产品，传统动力只是过渡产品。到2020年吉利90%是新能源产品，剩下的10%传统动力产品也以出口为主。
对于成立创投基金，安聪慧表示领克希望支持有助于推动汽车工业发展的技术理念。未来汽车将是一个汽车交通服务一体化的产业，创投基金的诞生源于吉利接收到全球很多的汽车技术创意，但他们缺乏资金和技术平台，因此吉利希望将这些好的理念落地，聚集各方面的优势。
据了解，除了领克汽车外，目前包括雷诺-日产-三菱联盟、宝马、丰田等跨国车企也都成立了针对不同新技术的创投基金，创投基金的设立可以帮助企业能够快速完成电气化、自动驾驶系统等新技术方面的积累，形成自我造血机制，完善产业链条，完成向汽车交通服务一体化车企转型。
中国汽车要用产品优势弥补品牌劣势
对于中国SUV市场的发展与领克的机遇，安聪慧认为领克必须在每一个细分市场拥有标杆产品。随着领克03的上市，领克也将形成轿车、SUV的平衡，未来也将拥有MPV产品。
对于领克推出对吉利汽车品牌的影响，安聪慧回应在中国整个市场细分中，豪华品牌占到10%，合资品牌占到50%，自主品牌占到40%份额。
目前吉利控股集团旗下豪华品牌沃尔沃主打10%的豪华市场，领克主打50%合资品牌市场，吉利主打40%自主市场，吉利未来应对的是不同的细分市场。
对于领克未来预期盈利时间，在安聪慧看来这不是问题，只是盈利多少而已。安聪慧表示盈利不是吉利追求的，但盈利是吉利继续造血、培养人才和技术的基础。吉利要想成长，必须在研发上投入更多，在人才上培养更多，在客户体验上做到更多。
安聪慧认为领克盈利需要获得市场的根本认可，这必须在产品上做的更多。在他看来领克产品是越级的，对标的是豪华品牌。例如座椅使用皮质、音响等全面对标。但从吉利的角度十分清楚，产品对标豪华，但市场与价格对标合资，吉利希望得到市场认同，必须做到这些。
和领克相比，吉利也对标合资品牌，但市场目标是自主市场，吉利未来要用产品的优势弥补品牌的劣势。
领克02售价
包括领克02公布的价格，安聪慧表示领克02的产品成本远远高于01。他举例，一般车企只改变轴距，不改变轮距。领克02比01宽，比01低，带来的驾驶体验一定更好，这是成本的因素。对于看得见的地方领克要做扎实，但看不见的地方领克也要做到极致，领克在研发初期很多人都在反对改变轮距，但安聪慧否认了这一理念，未来消费者一定会懂汽车技术，不是单纯节省成本。
吉利销售公司总经理林杰认为，随着合资品牌溢价能力下降，中国消费者的评价也在改变，以领克01的高配车型一直处于3个月等待来看，只要提供好的产品，消费者是愿意买单的，因此越级对标、提供更好的产品，而不是打价格战。在林杰看来，没有企业愿意打价格战，价格战本身是因为产品的乏力。
股比放开，让中国汽车进入欧美是大趋势
在中国股比放开问题上，安聪慧认为这是好事，吉利从发展初期就已经将目光放在与全球汽车竞争的高度。尽管中国市场很大，但在中国做的再好只是基础，真正在发达国家市场发展起来是气场也发展的规律。所有的发达国家汽车行业都很强，汽车是一个国家工业的综合体现，整个上下游产业链很长，从欧洲、美国到日韩，这一规律没有变化。
另外一个规律是本土品牌在本国市场一定起到主导作用，在德国一定是德国产品主导，在英国尽管当地汽车产业在萎缩，但本土品牌仍然主导，市场占有率一定是最高的。
中国正在从大国走向强国的道路，因此中国企业应该集体向上，随着股比放开，将有利于汽车企业竞争发展，参与到世界汽车。总是在保护中很难发展，汽车工业现在奠定了好的基础，现在走出去是一个好时机。
在安聪慧看来，进入欧美市场，一定是中国汽车发展的大趋势，2019年领克比利时工厂全部调试完成，2020年将在根特工厂正式生产进入欧洲市场。
中国汽车消费升级让吉利尝到了甜头
对于近期各地新能源汽车补贴调整的问题，安聪慧回应吉利新能源产量的研发规划从不考虑政策补贴的问题，因此不存在补贴调整对产品终端的影响。
据了解，吉利新能源汽车产品在定价时就已经考虑了政策带来的影响，以2018年3月上市的帝豪EV450为例，在上市之初，吉利就承诺新能源补贴政策过渡时期，吉利将承担补贴退坡部分。
在中国消费升级的大环境下，安聪慧坦言吉利尝到了甜头，无论吉利哪款车型都是高配卖的好，这和十年前吉利的产品有了大不同，这说明产品是最好的广告。
安聪慧自豪的表示，领克的油漆是拿起来可以喝的，在他看来，吉利要做的是把看见和看不见的地方都多做功夫，让消费者对产品的长期体验有一个好的回馈。他提出，领克的发展是一场硬仗，必须考过，这关过不了，领克和吉利都会碰到天花板。
总结领克产品投放的这一年，安聪慧认为随着整体中国市场增幅放缓、企业发展出现两极分化是必然的，未来中国汽车不需要这么多的汽车企业。例如之前的日韩国家都曾出现过上百家车企，最终剩下的并不多。
对于企业“三年河东、三年河西”的发展魔咒，安聪慧判断核心在企业避免这种理论的核心还是产品，一旦有一代产品出现问题，扭转这一败局至少需要3-5年，周期规律恰恰证明了汽车发展的复杂性。吉利也曾说过18个月造出车，但现在吉利不这么做了，一个全新的产品周期需要各方验证，包括新能源汽车一样复杂，例如新能源的减速箱可靠性、耐久度都十分复杂。
吉利如何避免这种情况？安聪慧认为这是与吉利文化、战略投入、人才各方面有关，他表示吉利现在在控制产品节奏，现在去投放市场的产品太多，吉利的目标是推出一款产品就要形成市场标杆，要划分到几万个细分项目中，要从产品定义做好，形成标杆产品，才能保证企业的发展不会脱节。
随着造车新势力的兴起，安聪慧评判有新思路的企业就是新势力，而不是进入汽车行业的先后时间。他指出，客户体验、新能源这些新企业的思路吉利天天在研究，吉利天天想的就是这些事。
在安聪慧眼中，吉利和领克才刚刚开始，现在还完全没有到谈论成功的时候，领克还在开始的道路上，现在和未来还可能遇到更多问题，领克对于吉利的重要性不言而喻，而领克的发展核心就是产品，做好基础产品，才能实现预定的目标。
样本：赢了第一场！三岁的领克有点优秀有点傻又有点好玩「愉观车市」
从上海出发，跨过七彩的杭州湾跨海大桥，两个小时就能到达江南小城慈溪。夕阳下安静的慈溪工业园，是吉利汽车研究院所在地，12月的第一天，全新领克01选择在这里上市，与媒体同时来到这里的，还有领克400多位从四面八方赶来的车主。
从第一款车领克01上市至今已经三年，截至11月底，领克累计用户已经达到了40万。可以说，年销超过12万辆的领克，如果仅仅从销量基数来说，并不算大，但是，如果同比一下，在中高端领域，这是中国品牌迄今为止最成功的品牌，同时期诞生的WEY，销量不到领克一半，与此同时，领克与WEY最大的不同在于，领克的车主不是吉利车主的升级，大部分是来自其他品牌甚至豪华品牌的转化。
“在今年的疫情之下，对我们帮助最大的还是用户，用户已经成为了领克品牌最重要的组成部分。”吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰坦言。
“领克从上市到现在，我们从不打价格战，不割韭菜，我们要打品牌战、服务战跟价值战。只要用户越来越爱你，这个品牌就一定会越来越好，这就是我们心里想的，也是这么在践行的。”林杰说。
用户只买对的，领克01要做30万内没有对手的产品
研究院的草坪上，来自南通的网红醉蟹，来自重庆的火锅，来自威海的啤酒，来自西藏的手工——-这是领地伙伴的共创集市，领地都是领克的车主自己经营的，只要被认定为领地，就能成为领克APP中的商户。不管隐藏在雪山之巅还是在喧嚣热闹的街市，领克的车主可以用积分兑换。车主与领地之间达成默契，只要亮一亮钥匙，就是领克一家人，能享受特殊的折扣并用CO币兑换。
领克的领地已经有400多家，而领克与车主之间也形成了紧密的维系。这种亲密的关系维系，也使车主在使用过程中，将产品不足的信息反馈，而厂家再根据需求去升级。
“做车就像是在做菜，要思考的就是怎么把菜做的更让用户喜欢。”领克研究院副院长朱凌说。“领克作为用户品牌，一直在关注用户，包括这款全新01相当于和客户共创的。”
领克01是吉利收购沃尔沃，与沃尔沃联合开发了CMA平台之后首款车型，也是领克作为全新品牌推出的首款车型。
如果说三年前的领克01更像一道西餐，原汁原味把欧洲菜系拿到中国来，很正宗。朱凌认为现在的领克，就是加了点客户想要的中国味道。
全新领克01就是根据中国和欧洲用户对路感敏感度不同的调校，提升中国人对后排空间的要求，以及中国用户对车机更高的要求。
而从配置上看，全新领克01搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配爱信的8AT变速箱，并且还赠加了T4 Evo涡轮增压发动机的，更换为最强车规级骁龙820A芯片、全新HMI界面；更换底盘，升级减振器的阀系，提升中国用户又想要离地的操控，又想要舒适性的要求；同时为满足全新01PHEV车型也升级了续航里程。
因为整个硬件的升级，全新领克01的价格整体上调了1千元。即便如此，朱凌认为，领克仍是30万以下没有对手的最具价值的选择。
自主品牌高端化样本的实践法则
近年来，中国车企选择在高端上突围的并不少，但成功的并不多。早期喊着要挑战合资企业的一些中高端起步的自主品牌，这几年为了量的需求，也逐渐降低了价位。而大部分打着高端品牌的自主品牌的产品，要么销量不好，要么只是原有车主的升级转化，真正被认可的独立的高端品牌并不多。
而领克在三年内迅速稳定，除了其来自沃尔沃的基因外，愉观车市认为，有几点是做得很不错的。
第一是产品上的实诚。不偷工减料，有针对性进行配置。
与用户之间的沟通与互动，领克从区域开始就非常注重与用户之间的互联，通过APP、领地计划、通过车主的口碑，建立起与用户之间的互动。及时了解用户需求，并根据用户需求开发产品。
汽车产品配置是个双刃剑。一方面要为用户提供更加完善的配置，另一方面，又要考虑到产品的定价。
而哪些配置增加，哪些配置减少，根据用户需求来进行配置，不仅是厂家能力的考量，也是厂家是否“厚道”的考量。
“我们不能割韭菜，不能让信任我们的车主吃亏。” 林杰说，所以，领克有点了“傻”，在看不见的地方花下了真功夫，因为只有这样才能真正交到真心的朋友。
消费者不是不买贵的。消费升级时代下，最重要的是价值升级。林杰透露：”在领克的调查数据中，领克01的中高配车型，Pro及以上配置车型占总销量的80%。从现款领克01销售数据来看，领克01的加权平均售价超过17万，增换购用户达到45%，其中65%是来自于主流的合资品牌。”
所以，实际上，用户对产品是有了解的，消费者不吝啬，不是要求价格越低越好。“我们的产品打造必须要经得起用户和时间考验。”朱凌说，所以，我们这次聚焦Pro车型，就是要把产品力做到极致，价格也一步到位很精准。所以三年来，领克的的产品价格浮动很小。在中国汽车流通协会最新的二手车保值率研究报告也显示：领克01的三年保值率是中国品牌的第一，也高于不少的合资品牌。
第二就是用户思维。
产品上的用户思维和售后的用户思维。“每增加一位用户就是领克的一个广告。”这是林杰经常挂在口上的一句话，而在实践中领克也是这样做到的。就如同上述通过APP，各类车主活动，各类衍生到销售、服务端的理念，在领克的车主俱乐部，经常车主提出的关于车辆的改进意见，连厂家都没想到。
“我们要特别感恩用户，因为我们的用户不仅要说服自己，还要说服别人去买我们的产品。特别是买领克，产品价格高于很多合资品牌。他们很不容易，所以我们不能辜负用户的选择，不能辜负用户的期望，我们要把每一次的销售当成一次友谊的开始。这就是从我们内心想去做的一件事情。”林杰说。
整个吉利汽车集团都是强调以用户为中心，以市场为导向。在内部，CRM部门的地位是很高的，直接向林杰汇报。CRM部门是用户权益官，代表用户，反馈用户声音。
同时，领克还会不断听取用户给的不止于车的建议，所有东西量大以后就形成价值，形成规模效应。并盘活更多的资源去回馈用户，比如和用户共创的袜子，双十一在APP上销售，30分钟1000双，在我们的平台上卖的比淘宝还快。
第三，品牌标签的树立。
“领克品牌技术上跟沃尔沃一脉相承，但是风格上完全差异，如果说沃尔沃是西装衬衫，那么领克就是潮流着装。这也体现了不同的人群画像，朱凌说。
实际上，除了与沃尔沃明显的区分，领克还有自己明确的标签，领克是与众不同的，而这点不仅使得有大量的豪华车主选择领克，也意味着，领克能够形成自己的定价体系，从这点上来说，也有了更多自由配置的前提。
第四把握自己的节奏。
“打造一个高端品牌肯定不是一蹴而就，我们要坚持领克价值之道，也是用户的价值之道。所以我们觉得没有什么良药，就是要认准方向，保持自己的战略定位，不随所有东西而左而右，就走好自己的路，把产品做好，把用户服务好，走出一条领克自己要走的路。”领克汽车销售公司副总经理陈思英说。
虽然2020是不平常的一年，很多计划都被打破，但领克还是要走好自己的节奏。
实际上，“从01、02、03到05、06，总的来说我们还是按照既定的节奏在做，哪怕遇到一些不确定的因素。比如01上市后的一年，遇到了市场的下滑期，我们也经受住了考验，不经历风雨见不到彩虹。所以，市场艰难更能考验一个品牌一个产品的生命力，包括它自身的竞争力。所以，还是要一步一个脚印去做。无论环境怎么变化，我们都还是会保留自己的节奏。”
同时，作为生而全球的领克汽车，还按照自己的节奏推进欧洲计划，在阿姆斯特丹开设了领克在欧洲的第一家实体店后，第二家店也即将开业。
当然，三岁的领克取得的只是第一阶段的成功，未来怎么走，眼下，领克也有发展的困惑。对于一个新品牌来说，20万，50万是个坎，而领克的目标是百万辆级的，与此同时，在市场已经布局了五款车以后，领克也不能持续以新车的方式去扩大销量，毕竟“儿子太多”也容易销量不集中，除了成本过高外，还面临产品不容易被消费者记住。
三岁以后怎么走？林杰说讲进一步深耕市场，提高单车销量，同时，吉利集团的浩瀚平台和新能源转型，也将进一步提升领克在新能源和智能方面的竞争力。
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