总有人说丰田汽车耐用，那耐用表现在什么方面呢?

这是个伪命题。

简单来说，配置越低、技术越老旧也就是技术越成熟的车型越耐用，比如大众的桑塔纳和捷达，现在的销量也可以，丰田车没有任何一款车的销量能比得上它俩，能说新桑塔纳和捷达不耐用吗？否则怎么会有那么多群众选择它们，而不是去选威驰和致炫？难道桑塔纳和捷达的车主们的内心深处都是喜欢受虐吗？因为天天要修车，所以内心激动和兴奋的无与伦比？是吧，不要把别人都当做是傻瓜。

还有本田的锋范，除了发动机和变速箱，根本就再没有什么可坏的，因为什么配置它也都没有，倒车雷达什么的就不用提了，连中控的收音机都直接取消了，甚至轮毂上的本田标志都给简配掉，这种车若是还不耐用，还有天理吗？丰田全系能有哪款车比本田锋范更省心和耐用？

丰田车为什么耐用？也是这么个道理，因为丰田最保守，最喜欢使用成熟的老技术。以现在定价为29万、提车还需要加价的雷克萨斯es200为例，它使用的主要配件有：七代凯美瑞的老款2.0l自然吸气发动机、捷达和桑塔纳使用的爱信6at变速箱、凯美瑞的底盘和悬挂、日产轩逸般的舒适座椅，……，请告诉我！那一个配件是充分表现出来了丰田的新技术和高成本？想来想去，也就只有那如同推土机一般的前脸了！

所以说，雷克萨斯es200比较耐用确实也有一定的道理，虽然它的发动机会机油增多。大众的桑塔纳若是全部采用老技术，但在配件的选用上精心筛选，然后也推出个特高配桑塔纳，定价30万！你信不信会比雷克萨斯的质量更好？这是肯定的！大众车起码不会机油增多。

总有人说丰田汽车耐用，那耐用表现在什么方面呢?

丰田的确耐用、实际上日系车在耐用方面表现的都很强势，虽然本田最近几年遇到的是非不少，但从整体上看日系车的品质表现还是要强于欧系车、美系车，当然这只是从相对的角度去说；鄙人的感觉就是最近十几年来、日系合资车的品质，逐渐呈下降趋势，对比几十年前的进口日系车已经不可同日而语！

过去进口日系车到底能耐用到什么程度？前几年鄙人见过一辆接近50万公里的佳美（实际里程可能比表显还要大很多），外壳早已残破不堪、多处漏底漆，神奇的地方在于即便长期裸露、但却没生锈，不知道那些一、两年生锈的车企该作何感想？打开机器盖子，机舱除了一些灰尘、很干爽，没有7、8万公里德系车的那种油腻腻，说实话、日系车的密封很厉害，与其掌握的材料学、有机化学水平有关！更离谱的是在鄙人小时候的一些见闻，上世纪80年代末，国内汽车资源稀缺，对于汽车的管理也比较宽松（甚至攒一辆也能有手续），沈阳某工厂、为了解决员工通勤车问题，不知道用什么方式弄了辆N手丰田客车，在日本服役于昭和时代，就这样么个洋垃圾来到咱们国内后，又服役了接近十年、同时期购买的两辆黄海车车体烂的全是窟窿，而外皮薄如纸的这辆丰田大客却啥事没有、即便掉漆也从来不会生锈，修车班的人甚至给它添加工厂机床用的机油，它同样不坏！最终耗垮了前后两批黄海大客后、这辆丰田大客失踪了！

日系车企造车的理念

丰田造车有特色，丰田在汽车领域中、掌握的专利最多（如上图所示），但投放技术却是最慢的、还很保守，丰田宁可用老旧、成熟的技术去占据市场，但绝对不会玩那些新奇、却很容易出问题的技术，丰田、及很多日系车企都一样不愿意拿口碑做赌，这就是日系车普及涡轮增压更晚的原因，如果和大众同时期在民用车上玩涡轮（别说日系赛用涡轮的故事，在赛车领域、烧机油、增机油、漏机油都不算什么事，但对于民用车而言就是大事！），那么丰田、大众一起烧机油、一起漏机油！只不过丰田、及一众日系车企看到了这一点，所以绕开了早期涡轮不成熟的时刻！所以大众等一系列德系车企，在烧机油的质疑中渡过了十年，而日系车企则在技术老旧、保守的贬低中渡过十年，所以普通的车友、别张嘴就德系好、日系好的，实际上两大车系走上两条不同的路、它们造车的理念皆然不同，德系要给车子配备新技术、要让车子的驾驶感受更美好！而日系车则坚持一点、那就是要让车子更加不容易坏！所以德系车可以说是盛世的古董、而日系车则是乱世的黄金！真有一天遇到灾荒，逃难时鄙人会选一辆日系车、更加稳妥，不容易坏、坏了好修、不挑食！而在安稳的生活中，德系车更适合驾驶！所以说丰田耐用是相对的，不能否认丰田是生产、制造业的标杆，但其对与技术投放的过于保守、也是其高品质的保障，不过任何理念都是双刃剑，品质高了是好事、但也产生了永远在吃老技术的贬义；而另一边欧系车则过分引入一些不成熟的新技术，虽然吸引了大批喜欢尝鲜的消费者，但也为会出现一些小毛病埋下了伏笔；丰田等日系车企喜修内功，欧系车企则更好华丽的招式，说丰田耐用不假、但也是不同理念导致的结果，还是那句话如果丰田与大众同时在民用车上玩涡轮，丰田也没办法对烧机油进行控制！