因闲置千余辆共享汽车被质疑骗补 吉利集团旗下公司回应：实为我们的中转库

本报记者 陈茂利 童海华 杭州报道

继“共享单车”后，杭州钱塘江地区现共享汽车坟场?近日，因地处三江(钱塘江、富春江、浦阳江)交汇处而知名的双浦镇和袁浦镇现千余辆共享汽车闲置而被热议。

4月的杭州，温暖和煦，《中国经营报》记者乘车从杭州西湖沿之江路高架一路向南，来到富春江北侧的双浦镇和袁浦镇。走进双浦镇的一家停车场，入眼便可以看见近千辆标有“左中右微公交”的新能源电动车，场面蔚为壮观。

记者从车身标识了解到，该批车辆属于共享汽车品牌“左中右微公交”公司的运营车。天眼查信息显示，浙江左中右电动汽车服务有限公司(以下简称“左中右”)成立于2013年， 是吉利集团控股的出行平台。其中，吉利集团持有左中右97.18%的股权，吉利控股集团有限公司董事长李书福持有0.96%。

就这批车辆的具体数量、闲置时间以及之后的用途，记者致电致函吉利控股公关传播部相关负责人，对方仅表示：“我们也在了解情况，如有合适回复，我会第一时间反馈给你。”

“因为航拍本身会在视觉上给人视觉冲击。”左中右品牌负责人楼高峰告诉《中国经营报》记者，左中右在双浦镇和袁浦镇共有3个停车场(两大一小)，约3000辆车。

那么是否如网友猜测的是共享汽车坟场?楼高峰否认了“共享汽车坟场”一说，他表示，那是他们的一个中转库。其中一批车进入更新换代期，归结在一起处理给第三方公司，另一批用于正常运转，相当于中转库，还有一批续航能力更好的是待投放的新车。

在汽车行业分析师万春雷看来，但凡有补贴的，又闲置过久的，都是很微妙的，“有些车就是为补贴而生的”。

钱塘江边惊现千余辆共享汽车

近日，有拍客网曝浙江杭州钱塘江旁边的三家停车场停着千余辆共享电动车，俨然成为一个巨大的共享电动车坟场。这一消息爆出，有不少微博网友评论称，为了凑公里数骗国家补贴，骗完补贴就扔了。

为了解答这一疑问，记者近日乘车来到双浦镇和袁浦镇了解情况。走进双浦镇的左中右停车场，入眼便可以看见千余辆标有“左中右微公交”新能源电动车，场面蔚为壮观。

现场千余辆微公交积有灰尘，仅少部分出现破损，大部分外观没有明显的破损，部分排列整齐的车辆周边长着野草。记者从现场的一张车辆送修单上看到，一辆用于长租业务，行驶里程为44995km的康迪K11仅存在空调异常、音响异常。

对于这批车的停放情况，当地多位村民告诉记者，这批车停在这里已经有3年左右的时间。其中一位村民明确告诉记者：“车子放在这里三四年了，有好几千辆。”

是否如网友猜测的是共享汽车坟场?左中右的客服人员告诉记者：“租用过程中有一些老车型坏掉的话，厂家没有配件，我们回收过来的，放在那儿。”

“我们在杭州市场投放了2万辆左右，所以必须有一个作为运营正常的车辆存储及整备的中转库。从2013年开始运营共享汽车，已经6年时间。经过6年的运营，最早投放的这批车进入正常的更新换代期。”楼高峰解答了网友的这一疑问，“我们认为已经不符合正常市场运营逻辑，一些老旧车型租给用户，使用的体验感相对比较差，我们刚好在今年春节期间，把2013年、2014年的车(大概1500辆)归结在一起，处理给第三方。”

分时业务9城投放不足400辆?

即使在杭州地区，宣传标语为“随性选择，随心出行”的左中右并不能满足客户随时随地的需要。

左中右APP“微公交出行”显示，左中右微公交主要运营分时共享和长租优享两种业务。可选择车型有吉利K10、吉利K11、吉利K17、吉利K27。

在袁浦镇左中右共享汽车停车场，记者曾尝试租车。其工作人员告诉记者：“我们这里只做年租，一租就是一年，不按天租，也不按小时租。”就这么多闲置车辆为什么不投放在市里、不接受短租等问题，该工作人员告诉记者：“城区有短租，有天租，按小时租。”

但记者走访中发现，在杭州市江干区、西湖区以及滨江区一些地方，并未看到多少用于分时租赁的左中右微公交。带着疑问，记者下载了“微公交出行”APP。

记者从微公交出行APP上看到，杭州8个主城区用于分时租赁业务的实际投放量为228辆。同时间段(4月9日15时左右)，“微公交出行”APP显示天津、武汉、成都、海口、广州、上海、南通、湖州8个投放点的线上投放量分别为44辆、0辆、0辆、64辆、2辆、14辆、106辆、138辆，线上投放量合计不足400辆。

“你们在站点看到的车辆是我们开放给用户租赁的车辆，并不代表说，我们分时就投了这么多。我们每天根据需求确定投放量，有些车辆是在线下进行维护保养的。”楼高峰告诉记者。

至于“微公交出行”APP显示部分地区线上没车的情况，楼高峰回应称：“我们的业务是多元化，不同的业务采用线上和线下同时进行，套餐及长时间租赁主要以线下业务为主，有些地方从周租开始。”

那么主打“深度分时共享”的左中右是否主要运营长租业务，相应的用于长租业务的车辆有多少辆?左中右官方客服告诉记者：“长租业务准确的数字是没有的。”楼高峰则表示，我们是做分时和长租结合的公司，至于多少用于长租、多少用于短租，没有固定的比例，按需求调整。

另有负责湖州地区业务的客服告诉记者，分时租赁较长租业务需要投入更多的人力、物力。“没有那么多人力、物力，车子投放在那里需要人管。现在周租、月租比较多，我们现在分时(租赁)的话做得比较少。分时的话因为流动性太强了，这个客户说有点小问题、那个客户说有点小问题，我们人不够。”

“一个公司活下去，必须要盈利。分时共享在整个行业来说，盈利比较困难。对于整个公司，使用长短租结合的业务处理方法。长租的情况下，能保证盈利，整个公司可以运转得非常好。”楼高峰表示，“我们公司基本上自我造血没有问题。”

然而，“浪费资源”“产能过剩”“电动车骗补”“资本泡沫”频现在网友对“共享汽车的坟场”的评论中。

由于吉利、康迪以及左中右的微妙关系，不少网友质疑是否存在骗取国家补贴的情况。有网友评论称：“造车的企业卖给自己注册的共享汽车公司，又能骗补，又能做高销售，美化财务报表。”

对此，万春雷分析称，自己生产后，卖给自己的出行公司，这种属于“自产自销”的模式，说白了是一种行业认可的合法渠道。你说它骗补也好，说它推进新能源发展也好，还是说它改变出行方式也好，上述情况都有，需要看这个车的实际销售价格、配置。

以吉利康迪K11为例，上市时官方指导价为15.28万元，在享受国家及部分地方新能源补贴后终端售价为5.88万元。那么左中右批量采购价格是多少?楼高峰并未告诉记者，只是表示：“补贴是国家对整个行业的扶持政策。只要是符合国家政策的，通过核查，你是正常运营，我觉得拿补贴是很正常的。”

除了补贴的问题，对于“自产自销”的运营模式，有业内人士指出，不仅能拿到可观的补贴，车企还可以赚积分。

(编辑：石英婧 校对：颜京宁)

2022年达6000辆 海南推出共享汽车方案

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北极星储能网讯:海南，这个美丽的旅游城市每年吸引着无数游客，发达的旅游业还带动了当地共享汽车的快速发展，威马、丰田以及GoFun出行等都陆续在当地布局出行服务。12月26日，《海南省共享出行试点实施方案（2019-2025）》（以下简称“《方案》”）正式印发。到2022年，海南全省共享汽车数量将达到6000辆；到2025年，投放共享汽车达10000辆。这一政策推出，将极大刺激海南共享汽车出行体系建设和完善。

根据《方案》要求，到2022年，海南省将建成基础设施逐步完善，充电桩、停车场地等布局和建设基本适应发展需求的共享出行体系。全省电动汽车与公共充电桩比例达8∶1，投放共享汽车将达到6000辆，“一点租多点还”出行服务体系初具规模。到2025年，全省电动汽车与公共充电桩比例达6∶1，投放共享汽车达1万辆，投放的网约车、共享汽车清洁能源化比例分别达90%、100%。

此外，新能源汽车和清洁能源车辆也得到推广应用。投放的网络预约出租汽车（网约车）、共享汽车清洁能源化比例分别达60%、100%。出租车综合服务区、停靠点、候客泊位、共享汽车充电设施以及服务网点等将被纳入城市基础设施规划中。

海南的共享汽车市场在全国来说都堪称典范，并且吸引了众多企业入驻。吉利于2018年就同海南签署战略合作协议，共享出行项目小灵狗出行、曹操专车等陆续在海南落地。今年，威马汽车与海南方面联合成立了共享出行品牌——即客行·海南椰行，计划2019年就要投放1000辆新能源共享汽车。就在12月，丰田也开始涉足海南共享汽车市场，成立丰田海南出行有限公司，初期业务主要以短期租赁、礼宾接送、长期租赁为主，服务车型包括凯美瑞(参数|询价)、亚洲龙(万元补贴)、RAV4荣放、汉兰达和雷克萨斯ES等。

原标题:2022年达6000辆 海南推出共享汽车方案

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获近2亿元战略投资，“小二租车”专注海南共享出行

文/赵玲伟 亿欧专栏作者

亿欧汽车3月16日首发消息，近日，专注海南旅游场景出行的共享汽车服务商“小二租车”宣布，获知合出行科技有限公司（以下简称“知合出行”）近2亿元战略投资，目前各项交割工作已完成。

本次融资完成后，小二租车将结合投资方的产业布局，扎根海南旅游市场、扩充车辆和网点运营规模，2018年计划运营车辆近万台，形成“车桩位一体化、智能互联”的运营体系。

然而，小二租车并不会向全国范围内的景区扩张。小二租车CEO田松表示，小二租车的未来依然锁定在已经“打下江山”的海南。

据介绍，小二租车在海口、三亚、琼海、白沙等7个城市开展共享汽车业务，今后小二租车将继续深耕海南，将运营体系和政府合作模式快速复制，实现全海南岛景区、商圈、酒店、交通枢纽等全域出行场景覆盖。

亿欧汽车获悉，截至目前，小二租车运营电动汽车2000余台，铺设分时租车网点近600个；建设运营充电桩2000余个，覆盖海南岛3个机场和70%以上4A级景区。

“未来我们要做到每隔500米就有一个取车网点。”田松认为，合理的网点布局、充足的车辆是共享出行吸引用户的关键，“说走就走的旅行，配上说回就回才算完整。”

共享汽车是互联网出行竞争最为激烈的一个战场，传统车企、移动互联网企业纷纷入局，各地都出现了一家甚至几家运营稳定、成长快速的共享汽车平台，但基于城市通勤的共享单车企业盈利模式尚不清晰，还需要长期投入，等待该领域的“风口”到来。

本轮的资方知合出行正式成立于2017年，致力于通过实业生态板块的构建和聚集，深耕中国出行市场。目前通过参股或控股方式，聚焦新能源汽车和出行平台。

2017年12月4日，知合出行领投了汽车分时租赁平台PonyCar的2.5亿元C轮融资，PonyCar是一家新能源汽车分时租赁平台，2016年11月投入运营，使用的车型为纯电动吉利知豆；2017年12月21日，知合出行12.5亿元投资浙江合众新能源汽车有限公司，并且成为了合众新能源的最大股东。

除此之外，知合出行还投资了一家创新出行公司。2018年1月，知合出行完成对智能空中机器人研发企业酷黑科技的数千万元的Pre-A轮投资，资金将主要用于飞行汽车样机的研发投入及扩充技术人员队伍。

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