长城 比亚迪 奇瑞 吉利，到底谁的综合能力最强，谁更值得购买
国产车的质量越做越好，销量越来越高，外观做得都非常漂亮，内饰用料很足，10万块就能买到空间大、配置丰富的车型，10万块的合资车连中控大屏都没有，只有一个收音机，而10万块的国产车，不仅能买到皮质座椅，搪塑中控，软质包裹、10英寸大屏，而且空间更大。所以越来越多的人买车时都会考虑国产车，毕竟现在国产车的质量非常不错，发动机和变速箱也都很成熟，按时保养，不会出现什么问题，那长城 比亚迪 奇瑞 吉利，4家民营车企，谁更强呢？我先给大家排个序，长城 比亚迪 吉利 奇瑞。
为什么把长城排在第一，1、长城懂中国消费者，他知道中国消费者想要什么车型，他就造什么车型，而且能造到心坎里。不然哈弗H6也不能获得共94个月的销量冠军，WEY坦克作为20万级别的SUV，让消费者排队提车等待3个月的时间。2、品控好，质量把关严格，跟曾给大众、本田、丰田、长城、比亚迪等车企的零部件供应商聊天，长城是对质量要求最严格的，比大众还要严格，所以很少有长城车主投诉汽车异响、某些易损件容易坏等问题。3、技术研发积极，各个车企都在研发高效率、低能耗发动机，但有几个车企在研发变速箱，而长城9AT将在2021年底量产，搭载在自家皮卡、高端SUV等车型上，长城9速湿式双离合也马上上市了，这也是国内首款横置9DCT变速箱。而长城被大家吐槽最多的是没有轿车、一直在套娃，一辆哈弗H6，换几个壳子，就多了很多车型。
我们再聊比亚迪，现在的比亚迪在国内乃至世界都是非常火的造车企业，比亚迪将电动大巴和电动卡车销往海外，比亚迪车辆大多数的重要配件可以自给自足，包括气囊、ESP系统、汽车芯片等，比亚迪新能源车型绝对是国内扛把子，自研“刀片电池”、电机和电源管理系统，就连丰田也要找比亚迪为其设计研发新能源车型，还有比亚迪的超级混动系统，让丰田和本田也为之汗颜，现在比亚迪超级混动车型提车排队时间长达3个月，就足以说明比亚迪的超级混动有多优秀。但比亚迪的燃油车销量却不太好，尤其是比亚迪的双离合为其拖了后腿。
奇瑞汽车，大家都觉得奇瑞是技术宅男，只知道搞研发而忘记营销，最被人熟知的是奇瑞的那台1.6T发动机，同级最高37.1%的热效率，最大功率197匹马力、峰值扭矩290nm，并为其提供终身质保，是国内首家敢这么做的企业，除了奇瑞发动机被人熟知外，奇瑞的车型确不温不火，观致已经名存实亡、高端品牌星途的销量也不怎么样。
再来聊聊吉利，吉利最近推出了两款异常火爆车型，吉利星瑞和吉利星途，人气暴涨，吉利高端品牌领克销量也不错，吉利极氪001还没上市，预售订单已经突破7万台，吉利汽车的销量是真的不错，可为什么把吉利排在最后呢？简单一句话“不思进取、吃老本”，现在吉利一直在吃沃尔沃的老本，一直将沃尔沃平台下方，沃尔沃发动机下方，并没有自研发动机，其实沃尔沃的发动机已经是10年前的技术，油耗高，动力也不占优势，沃尔沃车型从不以发动机为卖点，而到了吉利车型就成为了营销噱头，以吉利现在的营销来看，好像离开沃尔沃的吉利就没法卖车了，反观长城、奇瑞、比亚迪都在研发自己发动机，而且都有自家所擅长的东西，不是说吉利车型不好，而是因为一直吃沃尔沃的老本和不思进取，才排名垫底。
以上四个国产汽车品牌的车型销量和质量都还不错，不管买谁家的产品，质量也都没问题，以上的观点纯属主观分析，大家还有任何不同意见，欢迎在评论区留言，让我们一起交流学
"混动技术大比拼：比亚迪、吉利、长城，谁将引领插混新潮流？"
新能源汽车的崛起无疑是汽车行业的一场革命。在这场革命中，插电式混合动力（PHEV）车型迅速崛起，成为市场的新宠。在5月28日比亚迪第五代DM技术发布会上，王传福的一番话更是印证了这一点：“当下新能源汽车已经成为主流，而燃油车则成为非主流。”这不仅是一个宣言，更是一个时代的缩影。
根据乘联会的数据，今年4月上旬，我国新能源乘用车零售渗透率首次突破50%，超过了燃油车。4月份新能源车国内零售渗透率达到43.7%，自主品牌新能源车渗透率更是高达66.8%。这一数据的背后，是自主品牌在新能源技术领域的不断突破和创新。
油电混合与插电式混合，一方倚重燃油之力，一方以电力为驱动之核，这两大混动技术的较量已持续数载。
而今，比亚迪重磅推出第五代DM插电式混动技术，标志着混动车型市场又迎来一轮新的技术革新与竞争高潮。
插混车型之所以能够在短时间内成为市场的宠儿，主要得益于其独特的优势。与传统燃油车相比，插混车型在节能减排方面有着明显的优势。
同时，与传统的纯电动车相比，插混车型在续航里程和充电便利性上也更具优势。这使得插混车型能够满足更多消费者的需求，成为市场的第一选择。
在众多自主品牌中，比亚迪无疑是插混技术的佼佼者。比亚迪第五代DM技术的成功发布，标志着比亚迪在插混技术领域又迈出了坚实的一步。
根据数据显示，今年前4个月，比亚迪在新能源汽车93.95万辆的整体销量中，插混车型销量达到50.19万辆，占比高达53.45%。这一数据充分说明了比亚迪插混车型的市场竞争力。
除了比亚迪，其他自主品牌也在插混技术领域取得了显著的成绩。例如，吉利的雷神技术、长城的Hi4-T技术、上汽荣威的DMH技术以及长安的启源"可插混可增程"数智AI电驱2.0技术，都是各自品牌的当家技术，代表了自主品牌在插混技术领域的最高水平。
那么，在众多的插混技术中，哪家的技术更强呢？要回答这个问题，我们需要从多个维度进行比较。
首先，从技术成熟度来看，比亚迪的DM技术无疑是最为成熟的。比亚迪作为最早涉足插混领域的企业之一，其DM技术已经发展到了第五代，技术成熟度和可靠性都得到了市场的广泛认可。
其次，从性能表现来看，各个品牌的插混技术各有千秋。例如：吉利的雷神技术在动力输出和燃油经济性方面表现出色；长城的Hi4-T技术则在四驱性能和通过性方面有着明显的优势；上汽荣威的DMH技术在智能互联和驾驶辅助方面有着独特的优势。
再次，从市场表现来看，比亚迪的DM技术无疑是最受欢迎的。比亚迪的插混车型销量占据了新能源汽车市场的半壁江山，这一数据充分说明了市场对比亚迪插混技术的认可。
最后，从价格和性价比来看，各个品牌的插混车型也有着不同的定位。比亚迪的插混车型以其较高的性价比赢得了市场的青睐；而其他品牌的插混车型则在不同的细分市场有着各自的优势。
综上所述，各个品牌的插混技术各有千秋，各有所长。消费者在选择插混车型时，需要根据自己的需求和预算，综合考虑各个品牌插混车型的技术特点、性能表现、市场表现以及价格和性价比等因素，做出最适合自己的选择。
随着新能源汽车市场的不断发展，插混技术也将迎来更多的创新和突破。我们有理由相信，在未来的汽车市场中，插混车型将扮演越来越重要的角色，为消费者带来更多的选择和便利。
而自主品牌在插混技术领域的不断进步和创新，也将为我国新能源汽车产业的发展注入更多的活力和动力，为消费者提供更多更好的选择。
