大家好，今天来为大家分享本田车好还是大众车好的一些知识点，和本田车好还是大众车好的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！

同为日系车，本田VS丰田，谁的车更耐开？

说到日系车，不知道大家的印象是什么，对于我来说就一定是皮实耐用了。作为一位广东靓仔，我们的周围基本上都是本田、丰田这些品牌的车型，亲戚朋友都说质量好。言归正传，丰田、本田这两个品牌，一个使拥有大量粉丝基础；另一个则是利润最高的汽车品牌。这两个有众多相似度的品牌，难免被放在一起比较。这就衍生出一个问题：丰田、本田究竟谁更耐开？我为大家剖析一下。

都说买车就买三大件，我们就从发动机和变速箱开始聊。

1、发动机

无论是本田还是丰田，两者都在中国建了发动机制造厂。自己建设发动机工厂的好处莫过于控制零件的工艺和质量了，毕竟自己组装的发动机在品控上会有不小的优势。

在发动机方面，买发动机送车是人们对于本田发动机的最高评价。本田的发动机已经步入涡轮化的时代，以时代雅阁为例，这台代号L15B的1.5T涡轮增压发动机能够输出194匹马力。

涡轮化时代的本田展现出了很强的实力，但质量问题也随即暴露出来。先是思域、CRV被爆出机油增多，接着就是雅阁、英诗派爆发失速事件，涡轮化后的本田发动机质量表现并不算很好。

丰田则将发展中心放在了高热效率的自然吸气引擎上，以CHR上的2.0L自然吸气发动机为例，燃效达到了40%，能够输出171匹马力。

丰田发动机的可靠性在近年来也是备受争议，在丰田引以为傲的THS混合动力系统上曾经爆发过机油增多的案例。

2、变速箱

本田的变速箱同样是使用自主研发、自主生产的形式。无论是早期的平行轴变速箱，还是后期的CVT变速箱，确实都是本田自主生产的。在大规模改用CVT变速箱后，本田的质量表现还算不错，网络上很少关于这款变速箱的投诉。在赛车场上，你可以看到很多CVT版本的飞度被改装成赛车使用，赛车这种高负荷的工况非常考验变速箱的稳定性。只要你定期换油，做好保养，基本上本田的这款CVT变速箱不会出现什么问题。

虽然丰田表面上看并没有自己做变速箱，都是丰田其实藏着爱信这个王炸。作为全世界最大的变速箱制造商，爱信的变速箱也是颇有口碑，爱信变速箱在体量上当然要比本田高不少。在变速箱方面，我认为还是丰田更胜一筹。

3、供应体系

优质的配件能够降低其故障率，达到提高质量的效果。在配件供给方面，本田由供应商供货居多，对于零件质量的把控会比较难。

丰田基本上能够做到自给自足，几乎所有的零件都亲自生产。丰田旗下有电装、爱信、丰田纺织、丰田合成等这些生产零配件的厂商，很少有厂家能够做到这样的一个闭环，丰田就做到了。所以也正是因为如此，从其他配件来说丰田略胜一筹！

4、制造水准

汽车由成千上万个零件组成，可以说是牵一发动全身，精密的零件意味着更低的故障率。优化生产流程可以将零件的瑕疵率降到最低，在提升品质之余，成本也得以降低。如何发现瑕疵品也是车厂们提升质量的必考难题，这是对于产品质量最后的把关。

无论是本田的工厂还是丰田的工厂，在设备和制造工艺上能够达到世界比较高的水平，双方都有着标准化的作业流程和标准严苛的检测团队，在生产制造的方面两者差别不大。

总结：无论是丰田还是本田，都做了不少的功课来提升质量，他们所采用的方法也几乎一样，那就是将生产的主导权放在手上。汽车可靠与否并不只是看汽车厂家如何，汽车的质量与后期的养护也密不可分，按照保养手册定期进行保养才是保证我们爱车处于一个良好的状态。

到底有多好开？试驾本田致在，不吹不黑给你答案

事实上，对广汽本田推出的这款全新SUV产品，笔者还是带着期待去的，毕竟从诞生之初致在就被贴上了“最好开的本田SUV”这样的标签，又出自本田旗下，产品品质自然是毋庸置疑的。虽然试驾的时间只有短短半天，但笔者可以很负责任地说，摸清楚一款SUV的脾性已经足够，下面就来说说我的一些试驾感受。

先来说说致在的账面数据，动力方面标配的是领先同级的1.5T直喷VTEC涡轮增压发动机，最大功率134kW/240N·m，匹配的是CVT变速箱。

天公不作美，早晨从酒店出发的时候，宁波下起了小雨，作为一个胆子比较小的女司机，多多少少还是有点不自信的，但得益于致在将A柱进行了内收处理，减少了很多的阻挡，它给到我的一个很大的感受便是视野相比起市面上很多的同级别产品都要来得宽广，在遇到转弯或者掉头的时候视野盲区小了很多，也让我有了更多的信心。

再加上致在搭载了我们都非常熟悉的Honda SENSING 安全超感系统，不得不提到的是内含的RDM车道偏移抑制系统（带LDW车道偏移提醒功能），在高速路上，雨量较大的时候，视线受到了一些轻微的影响导致行车过程中会有一些偏移，但每每那个时候，致在都会给到我一些提醒，方向盘会轻轻地拽你一下给你一个非常明确的指示应该去修正一下方向，调整车辆在道路中的位置，真的是非常实用。

当然，最重要的一点还没说，那便是致在给到笔者的驾驶感受，这台SUV搭载的这一套动力组合其实是非常能打的，动力输出非常强劲，油门踏板是非常细腻灵敏的，深踩油门整个动力输出也是非常线性，不会有后劲不足的感觉，也没有丝毫拖沓，再加上其搭载的CVT变速箱在本质上就是以追求平顺为主，整个过行驶过程给到笔者最大的一个感受便是，致在开起来特别的丝滑平顺，有高级的味道在。

而且致在搭载了同级别中少有前麦弗逊后多连杆，悬架的整体表现也是它的加分项，在高速过弯的情况下呢，这个悬架的支撑是足够的，底盘呢也给你一种比较紧致的感觉，在照顾到舒适性的同时还有相当不错的质感，确实是非常的好开，非常容易上手。

总的来说呢，致在是没有辜负我的期待的，动力输出强劲，行驶质感满分，而它之所以能够有如此出色的驾控表现，要提到的是它是Honda Architecture新架构下的首款SUV，拥有高刚性、轻量化、低重心的优势，而且还搭载了雅阁同款VGR可变齿轮比转向系统，带来了细腻精准的转向手感。

同时，它的特别也体现在了内外饰的设计上，它的外观采用了全新的设计语言，是中国市场唯一一款将H标放在了引擎盖前方的车型，发动机舱盖上方有两条隆起的线条，有一点肌肉的感觉。侧面是18英寸的双五幅式合金轮毂，搭配上整车4568/1840/1621mm的三围数据，以及2655mm的轴距，整体看起来还是非常时尚运动的。

内饰方面，致在搭载了10.1英寸彩色智能互联屏系统，大量的高级软材，贯通式空调出风口采用了蜂窝网状的造型，整体拥有不错的科技氛围以及豪华感。配置部分也带足了诚意而来，搭载了同级少有的BOSE豪华音响系统（12扬声器）、高级卡片式钥匙、同级罕有的10个安全气囊、豪车级别才有的静音触摸式LED后排阅读灯等，称得上是越级般的驾乘感受。

总之，在笔者看来，本田致在是一款面面俱到的SUV产品，试驾时间不长，但是其平顺的驾驶感受给我留下了很深的印象，我对它后续在市场中的表现是非常看好的，拭目以待。

丰田和本田哪个更耐开？十万公里后，一个被车主盛赞，一个被吐槽

提起日系车，不得不提的就是两田——丰田和本田，这两款车在中国非常受欢迎，尤其是在中国的南方，丰田和本田的车型几乎占据了大街小巷，其受欢迎程度堪比大众在北方的地位，就丰田和本田这两款车来说，哪个耐久性及稳定性更可靠？对于新车而言，普通的车主难以决断，毕竟没有经过时间来验证的推测，它没有任何说服力，但驾驶10万公里之后，孰优孰劣一目了然！

由于丰田和本田在中国非常畅销，因此，我也认识很多很多丰田和本田车友，行驶里程在10万公里+的朋友也不在少数，单纯从他们的口中，对这两款车也略知一二，更何况我还专门从事汽车行业，结合自己的经验及认识，谈一谈丰田和本田的耐久性及稳定性。

本田运动基因突出，但稳定性及耐久性经受考验

本田车辆一直以运动的性能，激进的驾驶感著称，加上本田年轻化的造型，深深吸引每一位年轻车主，但由于本田的调教太过于激进，这也使得本田车辆的耐久性及稳定性经受着考验。

本田号称是“买发动机送车”，它在发动机方面的造诣可谓是炉火纯青，尤其是1.5T地球梦发动机，愣是被本田压榨出了2.0T发动机的性能，该发动机最大扭矩达到了260Nm，最大功率为194Ps，这样的数据也让所有的车企为之钦佩。但本田1.5T发动机在前几年出现了一个大事故，就是机油增多现象，思域、雅阁、冠道、CRV等车型无一幸免，本田为此进行了大范围的召回。

本田为1.5T发动机匹配了CVT变速器，我们都知道，CVT变速器不能承载较大的扭矩，非常容易出现打滑故障，即便是本田对CVT变速器进行了加强处理，依旧难免出现问题，像本田思域和雅阁的CVT变速器，很多车主在10万公里内就出现了问题，换挡顿挫，变速器漏油，车辆加速无力等，太过于注重车辆的运动属性，这也导致CVT变速器不堪重负。

丰田沉稳、低调，车辆耐久性及稳定性出色

丰田车辆在中国一直走沉稳、低调的路线，它非常注重车辆的稳定性及耐久性，致力于提升车辆的燃油经济性，对于车辆的动力性及驾驶感，满足车主日常驾驶即可，所以，丰田的车辆如同老爷代步车一般，加速过程顺滑而又线性，非常适合家用。不知道你们有没有开过10万公里以上的凯美瑞或RAV4车辆，虽然行驶里程提升了许多，但这些车辆的驾驶感如同新车一般，车辆应答性依旧均匀、稳定，车辆的底盘依旧异常稳定，丝毫感受不到任何衰减的现象，这才是丰田在中国的生存之道。

丰田对发动机的开发非常执着，在其他车企都在致力于开发涡轮增压发动机之时，丰田依旧坚持使用自吸发动机，只是因为自吸发动机的耐久性及稳定性优秀，车辆驾驶感线性度较高，为了提升车辆的油耗，丰田对自吸发动机进行了大范围的改造，通过各种电控技术来提升发动机的热效率，通过这种强硬的技术来优化车辆的排放性能，至今为止，丰田已经将2.0L和2.5L自吸发动机的热效率提高到41%以上。由于自吸发动机开发时间非常长，它基本上没有任何缺陷，所以，丰田的发动机很少出现问题。

丰田的CVT变速器也比较特殊，丰田对CVT变速器的研究比本田稍晚，只是因为丰田有自己的AT变速器，但丰田总结出，CVT变速器在低速行驶时，非常容易出现打滑现象，所以，丰田对CVT变速器进行了定向开发，它专门为CVT变速器设计了一套齿轮机构，在低速行驶时，CVT为齿轮啮合传动，只有车速提升之后，CVT变速器才由齿轮机构转化为带传动机构，这大大限制了CVT变速器打滑现象，从而有利于提升其扭矩承载能力。

综上所述，虽然本田和丰田在中国都非常受欢迎，但其口碑却不尽相同，本田注重于运动，车辆的整体调校也更为激进，这也导致车辆的稳定性及耐久性有待提升；丰田侧重于家用，它注重的是车辆的驾驶感和油耗，至于车辆的动力，够用即可，所以，丰田车辆的稳定性及耐久性更好一些。

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