吉利旗下百万豪车，“武汉造”路特斯ELETRE，凭什么自称Hyper SUV

说到吉利汽车并购，大家可能首先想到其收购沃尔沃，实际上除此之外吉利汽车还在2017年收购了当年在F1赛场上大杀四方的英国传奇品牌——路特斯51%的股份，至此，吉利汽车成为路特斯最大股东，并将路特斯全球总部设在了武汉。

7月15日，随着路特斯在武汉市汉南的全球智造工厂的竣工，路特斯旗下首款高端纯电动SUV车型ELETRE正式下线。

在此之前，路特斯ELETRE已经在6月1日正式开启国内预订，并计划第三季度在国内上市，第四季度全面投产并销往全球市场。

ELETRE是路特斯在国内首次推出的全新车型，定位中大型电动SUV，外型方面，路特斯ELETRE的外观与兰博基尼的Urus些许相似，前脸造型与超跑接近，整体姿态极具冲击感。分体式大灯、保险杠下方的自动进气格栅、两侧的进气孔共同营造出前卫的姿态。

在车身侧面，作为中大型SUV，路特斯ELETRE长宽高分别为5103/2019/1630mm，轴距为3019mm，溜背式车顶与撞色车身，搭配隐藏式门把手和流媒体式外后视镜，以及23英寸的刀锋轮毂和10活塞陶瓷制动系统，使得整体车身修长低趴兼具运动美感。

车尾部分，路特斯ELETRE采用贯穿式尾灯设计，品牌logo镶嵌其中，车型尾灯可显示电池充电状态并可以呈现4种颜色的迎宾灯语，兼顾了时尚、实用、科技感、仪式感，车尾的上方配备了战斗力机翼设计式主动尾翼，与车顶悬浮分体式扰流板的搭配让整车动感十足。

值得一提的是，路特斯ELETRE借助了品牌大量的赛车造车经验，在保险杠、机头盖、车窗、车顶等多处设计了多达7组Race-Aero风道，空气动力学的融入能更好的降低风阻，配合车身配备的主动进气格栅、主动尾翼、可翻转式激光雷达，路特斯ELETRE车身的风阻系数低至0.26。

在内饰方面，路特斯ELETRE中控采用羽翼式设计，中控台中间错开形成分体，形似尾翼，方向盘造型风格与Emira跑车类似，并融入了碳纤维饰板和换挡拨片，看上去性能范十足，此外还有一块15.1寸的悬浮式大屏，营造车内科技氛围。作为新能源智能车型，路特斯ELETRE配备了4颗激光雷达、7颗摄像头及4D毫米波雷达，匹配了2颗7nmOrin芯片，几乎可以满足当下大部分辅助驾驶需求。

动力方面，路特斯ELETRE搭载前后双电机，总功率马力为600Ps，零百加速时间可达2.95秒，搭载了100kWh的电池组，WLTP工况下续航里程可达600km，还配备了快充技术，可实现充电5分钟续航120km（WLTP），可以说路特斯性能十分惊人。

对于路特斯ELETRE这样一款智能新车型，其官方透露将在未来4年打造并生产包括ELETRE在内的3款车型。目前，路特斯ELETRE新车下线，要颜值有颜值，要科技有科技，要配置有配置，动力也十分给力，你觉得定价多少合适呢？这样的吉利高端你觉得如何呢？（图/文：伟锋）

李书福造出了自己的百万豪车

作者 | 柴旭晨

编辑 | 张晓玲

在接连收购、入股了路特斯、极星、阿斯顿马丁等豪车品牌后，李书福和他的吉利，终于造出了100%纯属于自己的百万级别豪车。

“友商们五年内也造不出来”！

预热了两个多月，10月27日，吉利旗下极氪品牌的豪华纯电超跑“极氪001 FR”迎来上市，最终定价76.9万元起，低于此前的“百万”预期。

极氪科技CEO安聪慧“凡尔赛”地放出豪言，“要想把超跑的性能、SUV 的安全与空间，以及轿车的舒适度集合在一辆车上”，友商还远远不及。

事实上，这款脱胎于极氪001猎装风格、继承浩吉利瀚架构，又有着F1冠军车手莱科宁调教背书的性能车，的确出手不凡。

配置上极尽“堆料”，从首发宁德时代麒麟电池、四电机驱动、800V高压平台、卫星通信、高通8295座舱、ZAD智驾...；性能上2.02秒的零百加速成绩、“坦克掉头”、“氮气加速”、“超频模式”等炫技的能力直逼Model S Plaid，甚至是千万售价的保时捷、迈凯伦等传统豪车界大咖。

可以说，极氪把几乎把所有的技术“家底”都装配到了这台车上，将赛车爱好者心中原先遥不可及的Dream CAR推到现实。

不过接近百万元的价格，以及单月限量99台的交付名额，意味着它与大部分消费者很难产生交集。

对此，安聪慧很明确表示，“这款车有千万级超跑的所有体验，但是定价却仅70余万元，001 FR实际上是不赚钱的”。

既不走量、也不为改善毛利，在极氪自己看来，001 RF就是来秀肌肉、展示底气的。

极氪副总裁林金文对华尔街见闻表示，“001 FR从里到外、从硬件到软件，已经可以在相当多的层面超越全球最顶级的跑车，但跑车运动并不是品牌发展的核心，只是技术的极限追求刚好和赛车的极限追求契合”。

林金文强调，极氪是一家硬核技术驱动的科技公司。安聪慧也表示，性能车上使用的很多技术，未来可以大量应用在普通车型上，让更多用户享受到更好的驾驶体验，更极致的安全。

换而言之，极氪001 FR要成为拔高品牌调性的定海神针，这与百万售价的比亚迪仰望、埃安昊铂SSR异曲同工；001 FR身上的这些“黑科技”，接下来还将“下放”到平价车型杀入市场。可以说，001 FR是为未来极氪车型做的预演和广告。

这背后，其实是极氪对销量的渴望，更是冲刺IPO“临门一脚”的助攻。

今年3月，安聪慧在吉利汽车业绩会上表示，极氪今年的销量目标是同比翻倍，达到14万辆。但前九个月已过，极氪录得总销量7.9万台，进度刚过半。

负责营销和销售体系的林金文对华尔街见闻坦言，其对这一成绩并不满意，压力挑战很大。但他表示，“14万依然是我们挑战的核心目标，团队没有放弃，四季度还会冲高”。这也意味着在接下来的三个月里，极氪要尽力冲击2万+的月销量才有可能最终达标，这是其从未触及的高度。

值得一提的是，就在不久前的10月16日，极氪对旗下的001、X、009三款车型再度打出价格牌，分别优惠最高8万、5.1万、1.6万元。

但降价只是被动迎战，如何提升产品力才是极氪不被竞争洪流卷走，最终立足的关键。

接下来，从今年底到明年，极氪就将继续推出3款新产品；同时安聪慧对极氪的期望是2025年，达到更高的65万台年销目标。如此来看，001 FR的示范、牵引作用就尤为重要。

从强调硬核技术、到向下赋能刺激销量，“百万”极氪的这些努力，或将为其以“科技公司”的身份赴美闯关IPO打下基础。

事实上，对于上市的问题，极氪方面仍然讳莫如深。

此前有知情人士透露，极氪已于9月初与新加坡和欧洲等部分投资机构开启了试水会议，收集投资人反馈。其计划赴美上市融资10亿美元（约合73亿元人民币），并希望够获得 180 亿美元的估值（约1316亿元人民币）。

并且市场人士认为，注重刻画“科技”标签的极氪，也是希望谋求更高的估值。对于科技企业来说，美资市场给予高融资、高估值公司足够宽容和认可。

由此，在初期亏损和销量仍需突破的关键状态下，“友商五年内也造不出”的“百万极氪”更像是为潜在投资者，完整描绘下一阶段释放能量、销量翻盘的故事。

回想20年前，吉利第一次向外展示它的超跑梦，推出了售价6.98万-12.99万元的“吉利美人豹”。这台零百加速12.5秒的超跑，最终还是倒在了技术掣肘下，昙花一现。

不过，从后来收购路特斯到入股阿斯顿马丁来看，李书福的超跑梦依旧萦绕心头。

斗转星移，“百万”极氪001 FR的出现，不仅要为李书福圆梦，更是要推动他亲自挂帅督战的极氪，最终成为新一代千亿独角兽。这是新能源时代赋予的机会，也是巨大的挑战。

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